difusor

Poco o nada hay que añadir a todo lo ocurrido durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña. Las vueltas que hemos dado con el soplado en frenada no son lógicas para una competición de las características de la Fórmula 1. A pesar de ello, ya sabemos que estas “jugadas” son demasiado habituales. El último capítulo se escenificó en la jornada de ayer. La FIA aprobó la vuelta del 100% de soplado en frenada, algo que se acordó en Silvestone y que el máximo organismo hizo oficial. Volvemos a la situación del Gran Premio de Europa. Sí al soplado en frenada. No a los cambios de mapa motor.

Además, la FIA ha dejado claro que a partir de ahora no dejará que ningún equipo pueda presentar una queja contra uno de sus rivales por esta razón en lo que queda de temporada. A pesar de la oposición de Ferrari y Sauber, finalmente todos los equipos aprobaron la vuelta al 100% del soplado.

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El abandono debido a los problemas en la caja de cambios de Felipe Massa han permitido que gracias a la grúa y a un fotógrafo bien posicionado, alguno de los secretos del Ferrari 150 Italia salgan a la luz, al menos el diseño de su difusor. Aunque conocidos los problemas, parece que ya endémicos, del monoplaza italiano con la carga aerodinámica, esta foto es más ejemplo de lo que no se debería hacer.

A simple vista, el difusor parece una pieza sencilla, pero tras el diseño de esta pieza, se esconcen buena parte opciones para que un monoplaza sea competitivo. Un difusor trata de aprovechar las ventajas del Efecto Venturi. El difusor acelera el flujo de aire que fluye por debajo del monoplaza, lo que consigue crear una zona de baja presión que incrementa la adherencia del coche. En resumen, un difusor trata de producir el deseado efecto suelo. Una pieza que en manos de Ross Brawn llegó a su máxima expresión. Así que nada mejor que un vídeo para recordar la controversia de 2009 y del Brawn GP BGP001.

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Durante el pasado Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, en la sesión de calificación, Lotus Racing, y más concretamente Heikki Kovalainen, se quedó a tan sólo cinco décimas de Rubens Barrichello, decimoséptimo clasificado en la Q1. Los tiempos hablan y dicen que Lotus Racing está cada vez más lejos de sus rivales teóricos (Hispania Racing F1 Team y Marussia Virgin Racing) y más cerca del grupo que representa la clase media de la parrilla (Toro Rosso, Williams F1 o Sauber).

Si descartamos el tiempo de Barrichello, capaz de marcar un tiempo de 1,5 segundos mejor en la Q2, ahora mismo podríamos decir que Lotus Racing está a un segundo del pelotón. Exactamente el tiempo que pretenden mejorar durante el próximo Gran Premio de España gracias al importante paquete de mejoras que llevan. Así lo cree el director técnico de la escudería anglo-malasia, Mike Gascoyne.

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Donde dije digo, digo Diego. Así es como hoy ha actuado la FIA con respecto a los difusores soplados. Si hace unos horas nos enterábamos de que el máximo organismo iba a limitar el uso de los difusores soplados a partir del Gran Premio de España, tras las quejas de los equipos, ha reculado y se permitirá el uso de los mapas de motor inteligentes.

Como hemos explicado en el post anterior, este sistema permite seguir expulsando gases a pleno rendimiento aún cuando el acelerador no esté pisado como en las frenadas. El flujo de gases extra permite que el coche se siga “pegando” al suelo favorenciendo el agarre y aumentando la velocidad de paso por curva. Esto no significa que el tema se haya terminado por completo.

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Poco a poco vamos conociendo las líneas generales que marcarán la “nueva” Fórmula 1. Los cambios que hemos sufrido en los últimos años seguirán, pero en este caso se mirará un poco al pasado, ya que como hemos ido conociendo, el efecto suelo y los motores turbo volverán a escena. El reglamento mirará 30 años atrás, aunque en esta ocasión dos de las ideas más geniales de la historia de la Fórmula 1 contarán con el apoyo de la última tecnología.

Fueron los propios equipos lo que acordaron la llegada de los motores turbo el pasado mes de abril. 4 cilindros, 1,6 litros, biturbo, inyección directa y limitación a 10.000 rpm (me recuerda al motor único del WRC y el WTCC). Además, el KERS volverá a escena. La limitación de motores será más restrictiva, 5 motores por año para cada pilotos.

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Tras un fin de semana en el que los coches de la estrella han demostrado cierta mejoría con una buena actuación de sus dos pilotos nos llegan nuevas noticias sobre el desarrollo del monoplaza. Al parecer Ross Brawn quiere realizar nuevas modificaciones en la configuración del difusor antes de llegar al templo de la velocidad dentro de una semana y media.

El agarre del Mercedes sigue siendo uno de sus principales problemas, algo a lo que el propio Michael Schumacher sigue sin llegar a acostumbrarse, y curvas como la parabólica de antes de meta pueden ser el principal “talón de Aquiles” del equipo en el próximo Gran Premio de Italia. Según las palabras del propio Brawn, las piezas del difusor se sobrecalientan debido a los materiales utilizados y a la forma por donde pasan los gases provenientes del escape.

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Durísimo varapalo el que se llevó Force India en el pasado GP de Alemania. A estas alturas el año pasado, el equipo de Vijay Mallya nos sorprendía a todos con una progresión espectacular. Mientras tanto este año está siendo o bien una continuación de 2009 con luchas por estar en top-ten, o bien una cosecha de fallos y problemas con resultados como el doble cero en Hockenheim. Eso puede empezar a cambiar este fin de semana en Hungría donde Force India estrenará nuevos escapes bajos con soplado de gases al difusor.

Desde el año pasado los Force India han ganado notablemente en velocidad, y no es raro verlos entre los monoplazas con las velocidades punta más elevadas. Y también, dejando a un lado pilotaje de sus pilotos sobre todo hablando de Adrian Sutil, los Force India se han mostrado sobreviradores. Pero lo de este año es exagerado, ya que cada vez que vemos los preciosos VJM03 yendo a por nota dan miedo los vistosos y enérgicos latigazos con los que tienen que bregar sus pilotos. Las salidas de escape bajas con soplado constante de gases al difusor precisamente incrementan la carga aerodinámica, y confían en Force India en que les ayudará a dar un paso adelante este fin de semana.

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La rumorología comienza a trabajar. Los buenos resultados de Ferrari en Hockenheim no dejan indiferentes a nadie y por ello ya han comenzando a aparecer las primeras voces que indican que Ferrari podría haber estrenado un sistema de gestión de gases al estilo del que dicen que monta Red Bull. Demasiado rumor todo junto.

Con este sistema, se consigue que el difusor soplado aumente mucho más su eficacia, pegando al suelo el monoplaza en los momentos más necesarios, en las curvas. ¿Cómo se consigue esto?. El sistema de gestión de gases del escape permite al escape mandar gases hacia el difusor incluso cuando el piloto no está acelerando. Un flujo continuo de gases.

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Ferrari estrenará el F10B durante el próximo Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit y entre las mejoras, una de las más importantes, serán sus nuevos escapes a ras de “suelo” inspirados (que no copiados) en los que desde comienzos de temporada utilizan los Red Bull RB6.

Todo indica a que ese tipo de escapes, son una de las múltiples claves de las prestaciones del monoplaza diseñado por Adrian Newey y los suyos. El RB6 no es, ni de lejos, el monoplaza más rápido en recta, pero cuando el asfalto se tuerce, no hay quien les siga. El secreto, utilizar los gases del escape para mejorar el trabajo del doble difusor y pegarse al suelo.

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