difusores

Va llegando la hora de que la FIA tome cartas en el asunto, si no será la historia de nunca acabar. Antes de Barhéin, McLaren y Renault ganaron una batalla pero no la guerra, y tendrán que revisar sus difusores de cara a Australia. El problema es que, de acuerdo con el reglamento puede existir un agujero en el difusor para introducir la pieza de arranque del motor (que es externa al monoplaza), pero las dimensiones mínimas y máximas de ese agujero no están definidas, por lo que muchos equipos exageran el tamaño para conseguir un beneficio aerodinámico.

Por lo tanto, se impone que la FIA publique antes del GP da Australia aclaraciones y definiciones sobre la reglamentación de los difusores. Antes de la carrera de Barhéin todos los modelos (en la foto, el de Jenson Button) fueron inspeccionados por el delegado técnico Charlie Whiting, y según publica la web de la revista Autosport, algunos equipos estarían utilizando los agujeros del arranque de motores para aumentar el efecto de los difusores.

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Los siete equipos de la parrilla que hoy se han visto perjudicados por la decisión del Tribunal de Apelación de la FIA de dar luz verde definitiva a los difusores dobles de Brawn GP, Williams y Toyota, han aceptado el veredicto de la FIA, pero ya han advertido que la reacción a este dictamen no podrá ser inmediata.

Desde Ferrari, aunque han advertido que prefieren esperar a conocer el detalle de las motivaciones de la FIA para adoptar esta decisión, Stefano Domenicalli ha asegurado que “esta decisión nos obliga a retocar áreas fundamentales del diseño del coche”. Y como no podía ser de otra forma, ese trabajo “nos llevará algún tiempo y dinero”.

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La historia de la Fórmula 1 está llena de discusiones, algunas ganadas en las pistas, otras en los boxes por los ingenieros y otras muchas ganadas en los despachos, tanto de jueces deportivos como de los otros. El Brabham BT46B de la foto ganó en 1978 la única carrera en la que compitió, antes de ser prohibido en pocas horas. Muchos personajes de aquellos años concuerdan en afirmar que, de no haber sido vetado, todas las demás escuderías hubieran tenido su propio fan-car (coche-ventilador) para la carrera siguiente.

Pero el problema con los cambios para este año es más profundo. ¿Guarda Mclaren un “as en la manga”? Creo que no, y creo que la escudería de Ron Dennis está pagando la factura de haber estado luchando por el campeonato 2008 hasta el final y no haber puesto más esfuerzos en el desarrollo del nuevo coche. Pero las innovaciones principales (KERS, restricciones aerodinámicas y la vuelta a los neumáticos slick para compensar estas limitaciones) ya estaban anunciadas hace más de dos años, por lo que las escuderías con menos posibilidades, comenzaron antes a trabajar en ellas.

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