Dome

En 2008, Dome regresó a las 24 horas de Le Mans con la intención de poner algo de picante en la lucha entre Peugeot y Audi. Por aquel entonces, los gasolina tenían una “pobre” representación con los Courage-Oreca, los eternos Pescarolo y el primer proyecto de Aston Martin en manos de Charouz Racing System.

El proyecto japonés sufrió de los problemas de juventud típicos en la resistencia y aunque consiguieron terminar, la 33ª posición sabe a poco. Eso sí, en clasificación, el Dome S102 mostró algunas de sus virtudes con una magnífica octava posición por detrás de los Peugeot, de los Audi y del Lola-Aston Martin.

Pero cuando pensábamos que el proyecto japonés estaba muerto, parece que simplemente estaba de parranda. Dome ha confirmado su intención de regresar a las 24 horas de Le Mans en 2012 y 2013, y nada mejor que una foto del S102 en el túnel de viento, y ya con la aleta de tiburón obligatoria, para mostrarnos que se está trabajando para ello.

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Esa es la razón por la que el equipo ECOSpeed que anunciara la posibilidad de estar en la prueba francesa con un Dome S102, finalmente no apareciera siquiera como reserva en la lista de participantes para las 24 Horas de Le Mans 2009.

Los chicos de Planetlemans, haciéndose eco de un comunicado de la propia Dome confirman que la ausencia del equipo se debe a no haber podido cubrir a tiempo el coste del alquiler de la unidad. Reconocen en ECOSpeed que no están en un momento bueno económicamente, aunque mantienen la esperanza de poder salir del bache y estar en la LMS que comenzará en Barcelona allá por el mes de Abril. Nos dicen que durante los tests oficiales en Paul Ricard darán más detalles.

Vía | Planetlemans

El pasado año, Dome presentó su nuevo prototipo, el S102, con el tiempo justo para llegar a la cita francesa. Un nuevo prototipo cerrado propulsado por gasolina. ¿Una alternativa a los diesel de Peugeot y Audi?. El prototipo japonés sólo disputó alguna jornada de pruebas antes de llegar a Le Mans. Poco si se aspira a lograr algo. El trigésimo tercer puesto final habla por si mismo.

A pesar de que en el pasado se rumoreó su posible unión con Toyota para el desarrollo de un prototipo híbrido, para 2009 y según la edición japonesa de Autosport, el equipo japonés volverá a intentarlo con el S102. Una buena noticia siempre y cuando cuenten con la preparación adecuada. Queremos ver a alguien que le ponga las cosas complicadas a los diesel. Por el momento falta por definir si el Dome S102 con el motor Judd GV.5 S2 será puesto en pista por el propio Dome Racing Team o por alguna estructura asociada al fabricante japonés.

Vía | Sportmotores

¡La gasolina ha muerto! ¡Viva la gasolina!. Estaba cantado pero la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ha sido el golpe de gracia. Para ver al primer coche propulsado por gasolina hay que bajar hasta la séptima plaza tras los seis coches oficiales, todos. Muchos esperaban que estos fallaran, pero, ¿alguien esperaba ver fallar a dos o tres para poder ver a un gasolina en el podio?. Quizás era pedir demasiado.

Al contario que en el WTCC, en Le Mans los diésel no sufren tanta caza de brujas. Las grandes marcas apuestan por esta tecnología mientras que los equipos privados sólo pueden aspirar a robar algún podio. El reglamente les favorece aunque el ACO trate de igualar las prestaciones. Por el momento y mientras el duelo Audi – Peugeot continúe, va a ser un sueño poder ver a un Dome, por poner un ejemplo, luchando con un Audi.Pero.

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Las 24 horas de Le Mans ya han comenzado, una nueva edición de la carrera de resistencia por excelencia que vivirá su momento álgido a partir de las 3 de la tarde del próximo sábado. En entradas anteriores hemos tratado de acercaros todo lo posible una competición para muchos desconocida. Para que no se pase ni el más mínimo detalle os traemos unas galerías de imágenes con los 55 participantes de la edición 2008. Una edición que va a estar marcada por la lucha entre los Peugeot y los Audi.

Tras el salto, la lista de completa de los LMP1 y LMP2, así como una galería con fotos de todos los participantes en estas dos categorías. Con una pequeña excepción, falta una foto del segundo coche de Epsilon Euskadi. Pero es que, hasta ayer ese coche jamás había pisado la pista.

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Ayer mismo hablaba de la posibilidad que Audi barajaba de jubilar a su R10 TDI y de crear un nuevo modelo. Un nuevo prototipo que pueda luchar con los, hasta ahora superiores, Peugeot 908 HDI FAP. Aunque contrariamene a la nueva normativa del ACO con coches cerrados y que ya habían seguido Peugeot, Epsilon, Dome o Lola, el prototipo sería abierto, como el actual. A primera vista esa decisión la tomé como un síntoma de que el proyecto Audi en resistencia llegaba a su fin. Pero nada más lejos de la realidad.

En este caso la desinformación causó un error en mis afirmaciones. Uno de nuestros lectores, (Dabbido, muchísimas gracias!) nos ha informado de una noticia que hemos pasado por alto y que cambiaría radicalmente esos comentarios. ACO habría paralizado esa nueva normativa.

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El último en llegar a la categoría. El fabricante japonés Dome ha presentado su nuevo LMP1, el S102 Coupe, con el que ha comenzado recientemente en Suzuka su programa de pruebas enfocado a su participación en Le Mans. El nuevo chasis japonés estará propulsado por el nuevo Judd GV.5 S2, el mismo motor que utiliza el prototipo de Epsilon Euskadi.

De momento, mucho es el trabajo que tienen por delante y poco tiempo el disponible si quieren aspirar a algo en junio. El resto de equipos, sobre todo los que presentan novedades en sus vehículos, con su participación en Le Mans Series o en ALMS tienen cierta ventaja sobre el nuevo modelo japonés. Con el Dome se completa el póker de coupes que tenemos en la parrilla. El ee1 de Epsilon Euskadi, el B08/80 de Lola-Aston Martin y el Peugeot 908 HDI FAP serán sus rivales sin olvidar a los Audi o Courage-Oreca

Vía | Sportmotores