Como si recordara sus viejos tiempos en el BTCC, en la jornada de ayer, Yvan Muller logró las victorias en las dos carreras del WTCC disputadas en el trazado de Donington Park. Tal y como sucediera en Monza con Robert Huff, el piloto francés logró la victoria en ambas carreras, un hecho que tan sólo se había repetido en tres ocasiones con anterioridad: Jörg Müller (Magny Cours 2005) y James Thompson (Circuito de la Comunitat Valenciana 2007).

Yvan Muller hizo buena la pole position lograda en la jornada del sábado para conseguir la primera victoria. A pesar de que la lluvia hizo acto de aparición en las últimas vueltas, Muller pudo contener a Huff. Alain Menu completó otro podió todo-Chevrolet. Y ya vamos unos cuantos esta temporada.

Tom Coronel era cuarto justo por delante de Gabriele Tarquini. Por su parte, los españoles Pepe Oriola completaba una gran carrera finalizando en una magnífica 12ª posición, 6º entre los privados. Javi Villa tan sólo podía terminar en 18º posición.

En la segunda carrera, y con los Chevrolet saliendo desde 8ª, 9ª y 10ª posición, se abrían las posibilidades a que otros pilotos pudieran hacerse con la victoria. Nada más lejos de la realidad. Muller y Huff volvían a copar las dos primeras posiciones aunque en esta ocasión Franz Engstler les acompañaba en el podio. Eso sí, la remontada de los Chevrolet no estuvo carente de polémica ya que Muller se tocaba con Huff. El francés ha recibido una sanción de tres posiciones que quedará en suspenso en las dos próximas carreras.

Javi Villa, tercero en parrilla, no podía aguantar en las primeras posiciones y tras tener que parar en boxes perdía una vuelta que le hacía abandonar cualquier esperanza de lograr un gran resultado. Oriola, no mejoraba lo conseguido en la primera carrera y tan sólo lograba la 15ª posición.

Consulta la clasificación aquí.

Enésima pole position para Chevrolet en lo que llevamos de temporada y enésima cita en la que los Chevrolet y sus pilotos son los rivales a batir por todos. Aunque de poco o nada les sirve. Nada ni nadie puede con los Yvan Muller, Robert Huff y Alain Menu. Los dos primeros tendrán que luchar entre ellos por el título, y la guerra civil entre ellos ya ha comenzado.

En la primera visita del WTCC a Donington Park, y con la lluvia como protagonista, Yvan Muller se ha hecho con la pole position por delante de sus compañeros Huff y Menu. En la Q1, la cual determina quien se jugara la pole y como será la parrilla de la segunda carrera, los Chevrolet han cometido el error de marcar los tres mejores tiempos, condenándose a salir en la décima, novena y octava posición en la segunda carrera.

Por detrás de ellos, Darryl O’Young, Colin Turkington y Franz Engstler eran los mejores independientes clasificados. Tiago Monteiro era el mejor Sunred mientras que Nykjaer, Villa y Coronel completaban las diez primeras posiciones. Algo que iba a permitir que el piloto holandés de ROAL salga en la pole en la segunda carrera. Por su parte Pepe Orialo partirá en 14ª posición en ambas carreras.

En la Q2, ya con la pista seca, de nuevo los Chevrolet han vuelto a ser la referencia repartiéndose las posiciones de privilegio. Pole para Yvan Muller con menos de una décima de ventaja sobre Huff con Alain Menu algo más retrasado. Monteiro mejoraba las prestaciones de Q1 y se convertía en el mejor piloto no-Chevrolet marcando el cuarto mejor tiempo justo por delante de Colin Turkington. El británico regresa al WTCC de la mejor forma posible. Villa, noveno mejor tiempo, perderá cinco posiciones tras la sanción de Oporto.

Parrilla 1ª Carrera:

1.- Yvan Muller 1:38.470
2.- Robert Huff +0.081
3.- Alain Menu +0.324
4.- Tiago Monteiro +0.697
5.- Colin Turkington +0.862
6.- Darryl O’Young +1.001
7.- Franz Engstler +1.216
8.- Tom Coronel +1.496
9.- Javier Villa +1.577 (+5 posiciones)
10.- Michel Nykjaer +1.682

Parrilla 2ª Carrera:

1.- Tom Coronel
2.- Michel Nykjaer
3.- Javi Villa
4.- Tiago Monteiro
5.- Franz Engstler
6.- Colin Turkington
7.- Darryl O’Young
8.- Alain Menu
9.- Robert Huff
10.- Yvan Muller

Quien pudiera ver ayer las dos carreras de las Superstars Series en Marca TV es posible que descubriera una competición completamente nueva a la que habíamos tenido hasta ahora. Ayer, principalmente en la segunda carrera, tuvimos mucha batalla, y de las buenas, con hasta seis coches luchando entre ellos por la cuarta posición.

En lo que no tuvimos demasiada lucha fue para la victoria. Andrea Bertolini superó en ambas salidas a Alberto Cerqui y a partir de ahí nadie pudo seguirle. Ni siquiera Johnny Herbert. El inglés, enchufado en su carrera de casa, ascendió hasta la segunda posición e incluso trató de acercarse sin éxito a Bertolini. Finalmente, Herbert tuvo que conformarse con la segunda posición, su mejor resultado de la temporada y que iguala lo conseguido en Monza en 2010. Por su parte, Cerqui logró parar la sangría con una tercera posición. Su tercer podio consecutivo tras los dos conseguidos en el Circuito del Algarve.

Si la primera carrera fue más o menos tranquila, la segunda fue todo lo contrario. Nada más salir, Cerqui tocaba a Herbert y lo mandaba a la hierba mientras que su compañero Biagi hacía lo propio con Christian Montanari en la horquilla de Melbourne. A pesar de que los dos reiniciaban la carrera al fondo del pelotón, volverían a la “pomada”.

Por delante, Bertolini cómodo líder y con Luigi Ferrara comandando un pelotón formado por Cerqui, Alessandro Per Guidi, Tomas Biagi, Max Pigoli, Stefano Gabellini y Fabrizio Armetta. En la lucha por el podio, Ferrara aguantaría la segunda posición mientras que Per Guidi alcanzaría el tercer escalón del podio al superar a Cerqui. No acabarían los males ahí para el joven piloto de 19 años. La remontada de Biagi se topó con el y tras chapa y pintura, Biagi se puso cuarto.

Todas estas luchas permitieron la remontada de Montanari y Herbert. En una lucha final (última vuelta) Pigoli fue el gran beneficiado, cuarto, mientras que Montanari y Herbert finalizaban en quinta y sexta posición respectivamente. La lucha entre Cerqui y Biagi mandó al actual campeón hasta la novena posición tras sufrir una trompo en la última curva.

En la general, Luigi Ferrara es el nuevo líder en detrimento de Thomas Biagi, gran damnificado en la jornada de ayer. El líder hasta Donington Park, desciende hasta la tercera posición, por detrás incluso de Andrea Bertolini. Con el magnífico doblete de ayer, el piloto de Maserati se recupera del mal fin de semana de Portimao.

Cualquier amante de las carreras de turismos guardará en un lugar muy valioso de su memoria la década de los noventa del campeonato británico de turismos. Una periodo en el que el BTCC pasaba por ser un auténtico mundial de turismos con la implicación de forma oficial de un buen puñado de marcas y la presencia de los mejores pilotos del momento, algunos de los cuales siguen corriendo en la actualidad.

En esta ocasión nos tenemos que ir a 1998, un año en el que había nueve marcas presentes. Renault tenía el Laguna preparado por Williams; Volvo con el S40, Honda con su Accord, Audi con el A4, Peugeot con el 406, Vauxhall con el Vectra, Nissan con el Primera y Ford con el Mondeo.

Y en cuanto a los pilotos, Alain Menu, Jason Plato, Ryckard Rydell, Gianni Morbidelli, Yvan Muller, Paul Radisich, Anthony Reid, James Thompson, Tommy Rustad, Derek Warwick, John Cleland o David Leslie…Una pléyade de pilotos a los que se unieron de forma esporádica estrellas como Tiff Needell o Nigel Mansell.

Sería Mansell, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1993, uno de los protagonistas del vídeo que hoy os traemos y que nos lleva hasta el circuito de Donington Park con motivo de la segunda carrera del meeting disputada el 14 de junio de 1998.

En las últimas vueltas de aquella carrera, 8 minutos de auténtico infarto, Anthony Reid, David Leslie, John Cleland y Nigel Mansell (remontó desde la 19ª posición), posteriormente se suma Yvan Muller, luchan a brazo partido bajo la lluvia por la victoria.

Una carrera que se convierte en todo un festival de trayectorias alternativas, toques, empujones y adelantamientos. Carreras de turismos de la vieja escuela que de nuevo nos hacen pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor.

Vía | Youtube

El pasado fin de semana comenzó en Donington Park la temporada del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC) en el que “nuestro” Antonio Albacete es tricampeón y que defenderá en 2011 el título logrado la pasada temporada. De nuevo, los Renault MKR Technology de Marküs Öestreich y Marküs Bösiger parten como los principales rivales del español, sin olvidarnos de los Hahn, Vrsécky, Nittel o Levett.

En el trazado británico las cosas comenzaron bien para el Antonio Albacete y el Equipo Cepsa. A pesar de partir en la quinta posición de la parrilla, la pole fue para Oestreich, Albacete no tardaba mucho es ascender posiciones y en la segunda vuelta ya estaba colocado en segunda posición tan sólo por detrás del poleman. Las posiciones se mantendrían consiguiendo el piloto español el primer podio de la temporada.

En la segunda carrera, con la parrilla conformada por las ochos primeras posiciones de la primera carrera en posición invertida, Albacete realizaba una gran salida que le colocaba rápidamente en la tercera posición. A partir de ahí, las cosas fueron más complicadas y el MAN tuvo que batirse el cobre con dos huesos duros. Finalmente pudo deshacerse de Summerfield y a falta de cuatro vueltas superó a Adam Lacko para hacerse con la primera victoria del año.

Si tras el sábado todo eran vino y rosas para Antonio Albacete, las cosas cambiarían en la jornada del domingo. Tras salir quinto en la tercera carrera del fin de semana, no pudo mejorar su puesto en carrera, aunque dos sanciones posteriores a David Vrsécky y Marküs Bösiger le aupaban de nuevo al podio.

La última carrera sería la piedra en el camino del español. Sexto en parrilla, Albacete sufría una pequeña salida de pista tras tocarse con Summerfield. A pesar de los problemas en la dirección, conseguiría ascender hasta la tercera posición, momento en el que el amortiguador delantero de su MAN decía basta y tenía que retirarse. El cero de la última carrera le hace bajar hasta la tercera posición de una general comandada por Öestreich y Nittel.

Por su parte, el otro español presente en Donington Park, José Bermejo, finalizaba en 17ª y 18ª en la jornada del sábado mientras que el domingo conseguía mejorar firmando una 16ª y 14ª posición. El piloto español se sitúa en la 17ª posición de la clasificación.

A las 14:25, hora británica, comenzaba la segunda carrera en la segunda cita del campeonato del BTCC en Donington Park. En la primera vuelta, el actual campeón, Jason Plato, sufría un tremendo accidente y dejaba su Chevrolet Cruze muy maltrecho. Plato ni se inmutaba tras el accidente pero las dos vueltas de campana hacían pensar que el coche tendría que pasar unas cuantas horas dentro del taller.

Pero en RML, los mismos que se encargan del equipo oficial Chevrolet en el WTCC, no han pensado lo mismo y a pesar de que la tercera y última carrera del fin de semana era menos de tres horas después, a las 17:15, no se han dado por vencidos. RML ha conseguido reparar el coche de Jason Plato en un tiempo record, lo suficiente para que pudiera salir a pista y consiguier la sexta posición. Una auténtica reparación express.

Secuencia fotográfica del accidente

Vía | Touringcartimes
Vídeo | Youtube

La cuarta temporada en la historia de la Superleague Formula, será una temporada de continuidad, de asentamiento y de expansión. Durante este año, el campeonato ha vivido una importante amplicación contando con hasta dos pruebas en China. El país en los que todos los campeonatos están poniendo sus ojos.

En 2011, Europa volverá a ser el centro de las hostilidades, pero de las dos citas fuera del viejo continente del año pasado se pasaran a cinco, con las tres últimas aún por decidir. El bloque principal del campeonato se celebrará entre abril y agosto. Monza, Circuito del Algarve, Assen, Nürburgring, Circuito de Navarra, Zolder y Donington Park serán los trazados europeos. Se caen Brands Hatch, Adria, Silverstone, Magny Cours y el Circuito del Jarama con respecto a 2010. Monza y Donington Park vuelven tras un año de ausencia.

A partir de aquí, la segunda parte del campeonato. El Ordos International Circuit y el Beijing International Street Circuit serán las dos carreras asiáticas, aunque no podría ser las únicas. Las tres últimas pruebas del año se celebrarán en circuitos fuera de Europa, aunque la Superleague Formula aún tiene que anunciar en que trazados se disputarán.

Calendario provisional de Superleague Formula para 2011

1.- Italia – Autodromo di Monza 16/17 Abril
2.- Portugal – Autódromo do Algarve 7/8 de Mayo
3.- Holanda – TT Assen 4/5 de Junio
4.- Alemania – Nürburgring 18/19 de Junio
5.- España – Circuito de Navarra 2/3 de Julio
6.- Bélgica – Zolder 16/17 de Julio
7.- Gran Bretaña – Donington Park 6/7 de Agosto
8.- China – Ordos International Circuit 10/11 de Septiembre
9.- China – Beijing International Street Circuit 17/18 de Septiembre
10.- Fuera de Europa Octubre
11.- Fuera de Europa Octubre
12.- Fuera de Europa Noviembre

Como suele ser habitual en la FIA cuando se reúne el Consejo Mundial para el Automovilismo, aluvión de noticias. Al calendario de la Fórmula 1, también tenemos nuevo calendario para el Mundial de Turismos en 2011. La posible cita de Argentina se cae del calendario al igual que lo hace la ya habitual prueba en Puebla. Por contra, Zolder se gana una plaza al igual que China. Por último, Donington Park, tras perder en un sólo año el Mundial de Motociclismo y la llegada de la Fórmula 1 coge aire a costa de Brands Hatch.

En lo puramente deportivo la FIA ha querido acabar con las maniobras que en los últimos años se sucedían al final de la primera carrera. Algunos avispados pilotos se dejaban adelantar para conseguir la octava posición y que les permitiría salir desde la pole en la segunda carrera. Ya no podrán hacerlo más. A partir de ahora, la sesión de calificación decidirá las dos parrillas.

En la Q1 se decidirá la parrilla de la segunda carrera, de forma que los 10 primeros en dicha sesión saldrán invertidos en la segunda carrera. La Q2, seguirá sirviendo para decidir la parrilla de salida de la primera carrera. Ahora la pillería será más complicada.

Otra de las novedades es que la F2 se emancipa del WTCC, hasta ahora la categoría que hacía de cabeza de cartel. A partir de 2011, la F2 visitará, principalmente trazados de Gran Premio como Silverstone, Spa, Nürburgring, Monza o el Circuit de Catalunya con los añadidos del Red Bull Ring, Brands Hatch o Magny-Cours

Calendario 2011 del WTCC

Vuelve la Fórmula 1 y lo hace a uno de sus trazados más históricos, aunque hoy podemos decir que Silverstone es histórico, pero sólamente a medias. Los últimos retoques en el trazado, 760 metros extra, lo han convertido en el Silverstone Arena. Un trazado que mezcla la historia con lo moderno y que tratará de que veamos los deseados adelantamientos. Los pilotos no están del todo seguros. Y para que nosotros lo veamos todo, aquí están los horarios de cómo verlo por televisión. El horario británico sólo nos afectará en la jornada del viernes. Sábado y domingo, los británicos tendrán que plegarse al horario continental. Seguro que les duele.

Pensábamos que 2009 iba a ser la última visita a Silverstone. Dábamos la bienvenida a otro trazado histórico quizás más relacionado con el mundo de las motos, Donington Park. Pero los problemas económicos impidieron el cambio y raudos y veloces, Damon Hill y los suyos ofrecieron el trazado de Silverstone para que la Fórmula 1 no abandonara uno de los países con mayor tradición. Resultado, en 2010, Mundial de Motociclismo y Mundial de Fórmula 1 comparten sede en Gran Bretaña.

Horarios GP de Gran Bretaña de F1

Viernes, 9 de julio

11.00 h. Entrenamientos libres 1

15.00 h. Entrenamientos libres 2

Sábado, 10 de julio

11.00 h. Entrenamientos libres 3

14.00 h. Sesión de clasificación

Domingo, 11 de julio

12.00 h. Previo

14.00 h. Carrera GP de Gran Bretaña

Más información en | La Sexta - TV3 – Canal 9 – TPA

Mañana, Bernie Ecclestone hará público si los graves problemas económicos de Donington Park serán definitivos. En agosto, el doble de Andy Warhol mostraba su preocupación y ponía fecha tope. Si a finales de septiembre no lograban los avales necesarios, se quedarían sin gran premio. Y eso que lo tienen firmado hasta 2017.

De todo esto se puede beneficiar Silverstone. Aunque en boca del Presidente del Club de British Racing Drivers Club de Silverstone, Damon Hill, esto no sucederá a cualquier precio. Silverstone no quiere oir hablar de un parche en el calendario. El trazado británico quiere que le aseguren un contrato por varios años. O eso, o Inglaterra se podría quedar sin gran premio. Como reza el dicho: O jugamos todos o pinchamos la pelota.

Vía | F1-Live.com (Gracias Eric Plana)