Eddie Jordan cree que Renault le está haciendo “bullying” a Nick Heidfeld. Se refiere, claro, a los recientes comentarios de Éric Boullier y Gerard López sobre la falta de resultados y puntos del piloto alemán. Está claro que nadie debería referirse así a un piloto que aún compite para ellos. Más bien debería ser al contrario y, al menos de cara a la galería, demostrar tu apoyo por tu piloto.

Está claro ya desde hace semanas que esto no sucede en Lotus Renault GP, pero a pesar de estos comentarios por parte de Boullier y López, Heidfeld no ha hecho ninguna declaración al respecto. No se puede discutir que Nick está siendo prudente, pues podría responder, y no lo ha hecho. Quizás sea porque su asiento ya está suficientemente en peligro.

Recientemente se ha rumoreado que Bruno Senna o Romain Grosjean podrían acabar conduciendo el monoplaza que ahora conduce Nick Heidfeld, así que quizás el alemán no quiere avivar más las llamas que hay en el equipo. Según Eddie Jordan, el objetivo de la directiva de Lotus Renault es que la presión sea tan alta que sea el propio Heidfeld quien decida tirar la toalla y dejar el equipo.

En cualquier caso, Eddie tuvo muy buenas palabras para Nick, alabando su temporada juntos (2004) y su fantástica consistencia. Según el irlandés, este año le sucede lo mismo que en 2004; Heidfeld no tiene un coche con el que conseguir buenos resultados, y por eso no los está consiguiendo. Aunque claro, habría que preguntarse, ¿de quien es culpa que el coche no haya evolucionado?

Vía | Motorsport.com

Viajemos en el tiempo por un momento. Gran Premio de Bélgica de 1991, como no, en el maravilloso circuito de Spa-Francorchamps. La Fórmula 1 llega a Bélgica tras la victoria de Ayrton Senna en Hungría, habiéndose recuperado de las tres victorias seguidas de Nigel Mansell, con su Williams.

A pesar de lo emocionante de la situación del campeonato del mundo, el equipo Jordan, que está disputando su primera temporada en la Fórmula 1 con buenos resultados, ocupa titulares en los diarios deportivos. Bertrand Gachot, primer piloto del equipo, está en prisión por un altercado con un taxista en Londres.

Hace apenas un par de días que Eddie Jordan, patrón de la escudería que lleva su nombre, sorprende a la Fórmula 1 anunciando que traerá a un joven alemán llamado Michael Schumacher, piloto del equipo Mercedes de Sport Prototipos, para sustituir a Gachot. Con este panorama, se disputan los entrenamientos del viernes.

Al final del día, Michael Schumacher está en octava posición de treinta coches, casi un segundo más rápido que Andrea de Cesaris, decimotercero, que lleva toda la temporada de experiencia con el Jordan 191 y está en su undécima temporada en la Fórmula 1. Llega el sábado y Ayrton Senna se llevará la enésima Pole Position de su carrera.

Michael Schumacher, por su parte, logra una meritoria séptima plaza, mientras que su compañero de equipo, el italiano De Cesaris es undécimo, a siete décimas del alemán. En un circuito como Spa-Francorchamps y con un resultado como este, la prensa del mundo se rinde ante el talento de este chico de veintidós años.

El panorama de la carrera será distinto. Schumacher se había quejado de problemas con el embrague, así que lo cambiaron. Para probar que estuviera bien, realizó un simulacro de salida en la vuelta de instalación. En la salida, Michael Schumacher sigue sorprendiendo y llega a “La Source” en quinta posición.

Se mete por el interior, acelera con fuerza… embrague roto, y carrera terminada. Una sola curva es el balance de la primera carrera de Schumacher, que no tuvo en cuenta, por inexperiencia, la debilidad del embrague del Jordan Ford. La carrera vería a De Cesaris romper el motor a tres vueltas del final, cuando ocupaba la segunda plaza.

Viendo como De Cesaris ponía en aprietos a Senna, Schumacher podría haber realizado una fantástica carrera, pero el destino quiso que el director deportivo de Benetton, Tom Walkinshaw, quien conocía al alemán por dirigir también el equipo Jaguar de Sport Prototipos, le ofreciera un sitio en su equipo para la siguiente carrera.

Lo demás es historia.

Es lo que hay. A prácticamente nadie se le ha escapado que lo de hoy han sido ordenes de equipo. La FIA ya ha tomado la decisión de castigar a Ferrari con una sanción económica de 100.000$ por su “Fernando is faster than you”, pero ahora son Christian Horner y Eddie Jordan los que quieren ejercer su derecho de expresión sobre el tema.

Esta claro que lo que hoy han hecho los chicos de Maranello ha sido lo más lógico en vistas a sus posibilidades de ganar el campeonato de pilotos, pero ¿El fin justifica los medios? ¿Alguien duda que Fernando Alonso habría podido terminar adelantando a su compañero de equipo? Creo que nadie lo hace, ¿no? Ese es el riesgo que se debe asumir.

Christian Horner, uno de los principales damnificados por la decisión ha dejado claro que esto no ha sido lo que más le ha gustado.

Estas han sido las órdenes de equipo más claras que he visto en mi vida. No me gustaría que sucediera esto con mis pilotos. Quiero que ellos hagan sus carreras.

Eddie Jordan, ex-patrón de Fórmula 1, tampoco se ha cortado un pelo a la hora de opinar delante de los micrófonos de la BBC. Eso sí, igual se ha pasado un poco pidiendo la exclusión del campeonato:

Injusto! Está claro para todos. Si alguien utiliza más juegos de neumáticos que cualquier otro equipo esto es romper las reglas y hacer trampa. Pues que hayan ordenes de equipo significa lo mismo. Esto no debe suceder, es hacer trampa y Ferrari debe quedar excluido de inmediato. Estas son las reglas que la FIA ha hecho.

Un riesgo que es el mismo que se debe de tomar al adelantar a un doblado. Siendo sinceros nunca he estado de acuerdo con este tipo de decisiones. Sigo opinando que para ser Campeón del Mundo necesitas ser el más rápido en cada situación y luchar contra tu compañero en pista es una de ellas.

En Racingpasión | GP de Alemania 2010

En unas declaraciones a la BBC, Eddie Jordan comentó que no salía de su asombro al conocer del caso Crashgate como lo calificó la FIA. Pero por lo que habrá podido llegar a saber, insinúa que Renault F1 tuvo la culpa. Aunque como ex-jefe de equipo no se termina de explicar bajo qué lógica y razón puede un equipo planificar y ejecutar algo semejante. Y comenta que ésto dejará huella en el equipo.

Bueno hace una semana me sorprendí mucho, pero después de haber estado en Monza el fin de semana, mucho menos. La FIA parece tener pruebas claras de lo que se alega ha sucedido realmente. Y con el despido de estas dos personas, o que Renault los dejara ir, no estoy muy seguro, tengo la impresión de que era insostenible que continuaran en el equipo.

En relación a las últimas noticias del comunicado de Renault, Eddie Jordan entiende entre las dimisiones de Briatore y Symonds y lo dicho por Renault que asumen las culpas y las responsabilidades. Pero que sigue teniendo el asunto sus lagunas:

Ésto lo que sugiere es que no van a impugnar las acusaciones, y en sí mismo es como reconocerlo. Así es como yo lo veo, legalmente, puede haber un argumento diferente, por supuesto, pero, como cualquier persona, creo que esto es una clara admisión ante la corte y me sorprende.

Es una historia que, incluso en su forma de pensar (n.d.r: hablando por Renault en conjunto), no se podía establecer. ¿Cómo vas a decirle a un piloto “Mira, si quieres mantener tu asiento tienes que hacer esto”... es simplemente algo que no … por cuestiones de su seguridad, de los comisarios, pedir esto a alguien es absolutamente ridículo.

He estado en un equipo casi treinta años y no lo puedo comprender, no me entra en la cabeza que ésto se pueda planear, el modo de pensar realmente de hacerlo. Tal vez la presión de Renault los puso en una situación desesperada, tal vez otras cosas. No sé lo que paso en el equipo, pero sin duda en el equipo Jordan se contemplaron todo tipo de situaciones, pero desde luego eso no. Ésto trae a un equipo, al deporte o a la gente un hecho que simplemente deja huella.

Que vuelva Eddie Jordan a la Fórmula 1 ¡ya!

Vía | GPUpdate

“Me sorprende que haya tardado tanto tiempo en tomar una decisión. Ferrari ha tenido a los mejores médicos al lado de Schumacher pero su cuello no está preparado para ese esfuerzo. Nos han robado. Yo quería ver cómo se enfrentaba a los jóvenes pilotos.”

Así de crítico (e irónico, como acostumbra a ser) opinaba a la BBC el gran Eddie Jordan sobre la polémica del retorno de Michael Schumacher a la F1. Y sobre todo por su posterior cancelación y como ha sido razonada. Por un lado es conocido lo delicado y hasta caprichoso que es el cuello para las lesiones y molestias. Lo que no deja de tener cierta parte de razón Eddie Jordan es que con el equipo médico que hay tras un piloto, se tarde tanto en decidir cosas tan importantes. Sí señor, da para sospechar.

También comparto con Eddie Jordan la desilusión que a supuesto la negativa final a la presencia del Kaiser en Valencia, que era asegurada poco tiempo antes. Yo también quería ver qué tal se desenvolvería Schumacher con ese mediocre Ferrari F60B frente a la hornada de jóvenes pilotos que pueblan la parrilla. Y más ganas tenía de ver lo contrario: cómo se las apañarían los que ya están con semejante viejo zorro.

También opinó a The Sun que tras tanto revuelo con la vuelta de Michael Schumacher, su posterior cancelación, y que finalmente sea Luca Badoer el que esté en Valencia, la imagen de Ferrari está dañada. Cosa que según Eddie Jordan, de ser él Ferrari, tendría la solución en el bolsillo:

“Mis informaciones son que Alonso irá a Ferrari el próximo año. ¿Por qué no lo hacen público? Si yo fuera Ferrari, es lo que intentaría hacer.”

“¿En qué pensaba con las motos? Tenía la cabeza llena de piedras.”

Vía | The F1 y F1 Live

En Racingpasión | Michael Schumacher

“A la gente no le gustará que diga esto, pero si Massa intenta sacarle fuera de pista como hizo en Japón para robarle el título, entonces Lewis tendría que estar preparadao para ello. Si eso pasa, Lewis tendría que girar sus ruedas contra Massa para asegurarse que él tampoco acaba la carrera”.

Vaya, una invitación en toda regla a echar de pista a Felipe Massa si el brasileño muestra un exceso de agresividad en pista con el británico. Vale que 7 puntos de ventaja te dan el poder de decidir el título con una maniobra de este estilo si la cosa se pone complicada, pero sinceramente, Eddie Jordan era el último personaje que pensaba que podría hacer unas declaraciones de este estilo. A lo mejor se está intentando ganar ese puesto de experto en las retransmisiones de la BBC para el que suena últimamente.

Vía | Autosport

Salvo sorpresas de última hora, como el enésimo rumor que ha corrido estos días y que colocaba nuevamente a Adrian Sutil en Toyota - rumor ya desmentido por el manager de Sutil, Manfred Zimmerman – la única pareja de pilotos que falta por confirmar es la de Force India, y para ser más exactos, la única duda que todavía planea en el paddock es quién será el compañero de Adrian Sutil en la rebautizada Spyker, ya que se da por supuesto que el piloto alemán ocupará uno de los dos asientos.

Los dos principales candidatos a estas alturas son el piloto italiano Giancarlo Fisichella y el español Roldán Rodríguez, pero es que la espera se está alargando más de lo que se especulaba en un principio, ya que hasta desde la propia escudería se confirmó que el anuncio oficial se haría antes de Navidad. Ya vamos tarde.

Se especuló con que Giancarlo Fisichella ya había llegado a un acuerdo y sería anunciado en breve. Nada. Luego las informaciones decían que era Roldán Rodríguez el escogido por Vijay Mallya y que se haría público en unos días. Nada. Por lo menos una cosa parece clara: sólo quedan estos dos pilotos para cubrir ese segundo volante. De los Liuzzi, Klien y compañía ya nos hemos olvidado por completo.

Esta demora en la decisión final no hace más que avivar las especulaciones y los rumores, además de invitar a terceros a tomar partido en la elección. Así, no es de extrañar que Eddie Jordan intente echar una mano a sus colegas Fisichella y Ralf Schumacher (ex-Jordan ambos), asegurando en la web de la ITV inglesa que Force India necesita “un equilibrio entre juventud y experiencia, y el equipo ya tiene un joven hambriento (Sutil)”. Tampoco Franck Montagny se ha mordido demasiado la lengua al afirmar que “hay muchas posibilidades que Giancarlo Fisichella sea el escogido por Force India” en declaraciones a L‘Équipe.

Ahora las últimas informaciones apuntan a que la fecha del anuncio oficial será el próximo 11 de enero, si hacemos caso a lo que publica un diario indio, el The Hindu. Según el mencionado diario, el anuncio oficial se hará en Mumbai, la ciudad más poblada del mundo. Una bonita alegoría para escenificar lo poblada que ha estado la lista de aspirantes a ese segundo volante de Force India.

Vía | F1-Live

Por si a alguien todavía le quedaba alguna esperanza de que Prodrive pudiera colocar “sus” monoplazas en las parrillas de 2008, se ha confirmado oficialmente que no habrá una 12ª escudería la próxima temporada. Las nubes negras que planean sobre el futuro de la autorización de los coches cliente han hecho desistir finalmente a los de David Richards.

Prodrive, no obstante, no se cierra las puertas para entrar en temporadas venideras a competir en Fórmula 1, pero insiste en su idea de los coches cliente. Y yo quiero insistir en los que Eddie Jordan ya denunciaba hace unas semanas: ¿cómo es posible que la FIA haya atorgado la plaza a una escudería con un plan de negocio estructurado entorno a una reglamentación que, aunque estuviera en el punto de mira de la FIA, no estaba aprobada en absoluto?

No tengo nada contra Prodrive, pero ¿no había ninguna otra propuesta de entrar en este mundillo construyendo sus propios chasis? Estoy convencido que sí la había. Pero bueno, visto lo visto, valoro muchísimo más la actitud que tuvo el equipo Super Aguri cuando entró en la Fórmula 1 el año pasado, cogiendo el chasis de un vetusto Arrows A23 de cuatro años atrás (2002), y corriendo a toda costa. Eso es querer correr en Fórmula 1. Ese es el espíritu que gusta en la Fórmula 1.

Prodrive se limita a argumentar: “Todavía es nuestra ambición competir en Fórmula 1 y estamos esperanzados que un nuevo Pacto de la Concordia clarifique las condiciones en las que esto podría llevarse a cabo”. Vaya, es como si yo ahora hago una propuesta a la FIA para competir el año que viene en Fórmula 1 con un monoplaza de la Fórmula Renault porque pienso que a lo mejor se podrá aprobar en un futuro esta norma (vale, vale, me he pasado…). Creo que la FIA debería desposeer de esa plaza a Prodrive y volverla a sacar a concurso. Porque ya lo insinuó Eddie Jordan hace unos días : Si no sabes torear, ¿para qué te metes?

Vía | Autosport

Tengo que confesar que me ha encantado la columna que Eddie Jordan dedica a la escudería Prodrive en la revista F1 Racing de este mes. Sobre todo, esa frase lapidaria en la que afirma: “Si no estás dispuesto a diseñar y construir tu propio coche, ¡no le quites el puesto a quien sí!”. Me parece sensacional. Y es que tiene toda la razón del mundo. Con lo complicado que es entrar en la parrilla de la Fórmula 1, que haya ganado esa plaza adicional que sacó a “concurso” la FIA el año pasado, una escudería que no piensa competir si no le dan un chasis y un motor, es algo muy triste.

Y es algo triste, porque cuando Prodrive pidió esa plaza, no podía dar por sentado que los chasis clientes fueran a ser una realidad a corto plazo. Muchas escuderías con ganas de hacer cosas grandes en este mundillo se quedaron a las puertas de poder poner en pista los coches 23 y 24 de la parrilla, y los aficionados nos vamos a quedar sin poder disfrutar de una parrilla más generosa que la actual. Eddie Jordan incluso plantea que los equipos rechazados en su día deberían tener la opción de volver a presentar su candidatura.

Eddie Jordan defiende a capa y espada que cada equipo de Fórmula 1 debe diseñar su propio coche, y además, asegura que “no hay nada como ganar con tu propio coche”. Es un romántico de la Fórmula 1, no hay duda. Pero si hay un motivo por el que ningún equipo debería considerar la posibilidad de correr con chasis clientes, es éste que plantea el irlandés: “¿Cómo puede alguien correr sabiendo que no se le permite ganar al equipo proveedor?”. Pues es verdad, Eddie. Se supone que el objetivo de todos los que están en esto debe ser ganar a todos los demás, y según lo pintas, entrar de esta forma ya es una declaración de intenciones.

Aunque, ¿quieres decir que equipos como Spyker no estarían encantados de poder tener un chasis Ferrari que les permitiera colarse en los puntos habitualmente? Yo creo que sí. Eddie Jordan es un viejo rockero que lleva en la sangre la victoria, pero por desgracia, no todos los que dirigen equipos hoy en día son gente de carreras como él. Claro que les está bien no ganar, a cambio de poder luchar por los puntos con frecuencia. Y por frases como esta que pongo a continuación, los jefes de equipo como Eddie Jordan se echan mucho de menos en la Fórmula 1 de nuestros días: “Me entusiasmaba burlar las estrategias de los grandes equipos para llevarme un resultado”.

Vía | F1 Racing