Emerson Fittipaldi

Más allá de remakes, o renacimientos. La verdadera Lotus la representaba su creador, Anthony Colin Bruce Chapman. Unas iniciales que están acuñadas en cada Lotus. Desde 1958, año en que Lotus desembarcó en la Fórmula 1, siete títulos de constructores y seis títulos de pilotos. 73 victorias, 102 poles y pilotos de la talla de Stirling Moss, quien consiguió la primera victoria para el equipo; Jim Clark, el primer título y la victoria en las Indy 500; Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Jochen Rindt, Mario Andretti o Ayrton Senna…

La muerte de Colin Chapman en 1982 representó el comienzo del fin de la escudería británica. A pesar de la ausencia de su creador y alma matter, de la mano de Peter Warr, Lotus fue capaz en la década de los 80 de seguir consiguiendo victorias aunque sin poder aspirar a los títulos.

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Si ayer dedicamos unas líneas a Los campeonatos del mundo más apretados de la historia, hoy, a petición popular toca una pequeña recopilación de las últimas carreras que decidieron un título. En el post anterior mencionamos alguna de ellas, pero no están todas ya que algunas de esas grandes batallas no se decidieron por un sólo punto.

Comenzamos 60 años atrás, en el primer Campeonato de Fórmula 1 de la historia. Juan Manuel Fangio, Luigi Fagioli y Nino Farina, tres pilotos Alfa Romeo, llegaban al último gran premio de la temporada en Italia con opciones de título. Fangio era líder con 2 y 4 puntos de ventaja sobre Fagioli y Farina respectivamente y de las seis carreras del mundial (siete si contamos el GP de USA), tan sólo puntuaban los cuatro mejores resultados.

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Tras la temporada de 1992, Ayrton Senna estaba muy enfadado con la Fórmula 1. Enfadado con la superioridad de los Williams Renault, enfadado con McLaren por perder los motores Honda, y, según otros, enfadado con la FIA que amenazó al brasileño con retirarle su Superlicencia. Quizás en este último punto tengan que ver la llegada de las ayudas electrónicas.

La respuesta de Ayrton Senna fue rápida. Aprovechando el patrocinador común entre su escudería, McLaren, y el Team Penske, Ayrton Senna quiso asustar a Bernie Ecclestone y a Ron Dennis probando uno de los monoplazas del equipo con los que competían en la CART.

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Quizás a muchos, entre los que me incluyo, se les haya pasado por alto. El podio del Gran Premio de Canadá de 2010, tenía una curiosa característica. Los tres integrantes, Lewis Hamilton, Jenson Button y Fernando Alonso, atesoran, al menos, un título de campeón del mundo. Un hecho que no había sucedido desde comienzos de la década de los noventa.

En el Gran Premio de USA de 1991, los integrantes del podio eran otros tras grandes nombres de este deporte, Ayrton Senna, Alain Prost y Nélson Piquet. Y si queremos ver una situación similar, volvemos a tener que retroceder otros 20 años. Con cuatro campeones en tres de las cuatro escuderías llamadas a luchar por las victorias, quizás durante esta temporada sea más fácil que se repita. No sería nada descabellado. Al igual que ocurrió en la década de los 60 con Jim Clark, Graham Hill, Jack Brabham y John Surtees como protagonistas y que hicieron que hasta en cuatro ocasiones, el podio se llenara de campeones.

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Un detalle que pasó un poco desapercibido en las noticias del último GP de Barhéin, es que contó con un Comisario deportivo de Lujo: Alain Prost. De esta manera, la FIA ha reaccionado al hecho de que algunas decisiones tomadas por los comisarios en el pasado fuesen criticadas, y finalmente ha aceptado el ofrecimiento de varios ex pilotos para actuar como comisarios, a los que ha convocado para que ocupen el puesto a lo largo de la temporada 2010. Así, la mirada sobre las situaciones de carrera cuenta ahora con un enfoque experto, que seguramente hará que las sanciones no sean injustas, o al menos dará mayor “valor moral” a las mismas.

De esta manera, el piloto de turno integra un “equipo” de cuatro comisarios. Ha sido Jean Todt, presidente de la FIA, quien ha tomado la decisión de llevar adelante el proyecto, y se espera que otros pilotos participen del mismo, como Emerson Fittipaldi, Damon Hill, Alex Wurz, Heinz-Harald Frentzen o Johnny Herbert. Por lo pronto, Alain Prost parece tener todos los números para repetir en Australia. Personalmente la idea me encanta, nadie mejor que un piloto para entender las consecuencias e intenciones de una maniobra realizada en pista.

Vía | Tazio

El casco, protección y seña de identidad, fiel aliado de los pilotos. Desde la boina vasca que Fangio utilizaba a comienzos de los años cincuenta hasta el presentado por Jaime Alguersuari a comienzos de año en su Twitter, pasando por los más “cachondos” como este de Valentino Rossi (permitidme incluirlo aunque sea de moto… pero es que me encanta) o el que le salvó la vida a Felipe Massa, al que casi no había prestado atención hasta ver su foto después del accidente; todos únicos y sumisos a sus dueños, ¿o es que acaso no os resultaría extraño ver a un piloto llevando el casco de otro?.

Ya sea con cartas como el de Fernando en el 2008, o con glamourosos diamantes para ser dignos de una carrera en Mónaco los cascos evolucionan en su estética, y también hacia una mayor seguridad, y sin que nos demos cuenta, se van metiendo en la historia de la Fórmula 1. Por eso, nuestro colega Rianov de motorpasión Brasil ha querido rendirles un homenaje eligiendo los diez mejores (para su gusto) diseños de casco en la historia de la categoría reina.

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Todos los campeones del mundo de Fórmula 1 que aún viven estarán en Bahrain durante la celebración del primer gran premio de la temporada, en Marzo, como parte de la celebración de los 60 años de historia del deporte.

Esta “celebración” se dará apenas tres meses después de la encuesta que se hizo en Autosport, que tiene entre los supuestos 40 mejores pilotos de la Fórmula 1 de la historia a 17 de los 20 campeones que acudirán al evento.

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La llegada del Gran Premio de Brasil es una buena oportunidad para hacer un repaso de su rica historia; tratándose de un país con profunda tradición automovilística y que ha dado al mundo grandes pilotos, no podía ser de otra manera. La historia comienza en 1940, año en que fue inaugurado el Autódromo de Interlagos, que en el año 1985 pasaría a denominarse Autódromo Internacional José Carlos Pace. De esta manera, se cumplía el del sueño del ingeniero británico Louis Romero Sanson, que había concebido la idea original a finales de la década del veinte.

Durante los años ’30, el interés del público por las carreras de automovilismo creció muy rápidamente. Mientras en Europa comenzaba la época de Las flechas plateadas, en sudamérica se realizaban importantes eventos como el Gran Premio Internacional de Río de Janeiro de 1933, que supo atraer incluso a varias estrellas internacionales. En 1936, San Pablo también organizó su Gran Premio Internacional, pero el accidente de la piloto francesa Helle-Niza que culminó con la muerte de cuatro personas y treinta y siete heridas, puso de manifiesto la necesidad inminente de la construcción de una pista de carreras que cumpliera con los aspectos logísticos y de seguridad.

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Está claro que el futuro de las competiciones automovilísitcas pasa por las nuevas tecnologías y los nuevos combustibles. En los últimos tiempos las propuestas alternativas a lo que conocemos hasta ahora se suceden. Motores híbridos, propulsados por bioetanol o por gas natural comprimido ya han conseguido sus primeras victorias luchando de igual a igual con motores de los de “toda la vida”.

La FIA no quiere ver como todos se le adelantan en la carrera por las carreras verdes. Según palabras del brasileño Emerson Fittipaldi, aprovechemos para recordar que Brasil es el mayor productor mundial de etanol, Bernie Ecclestone está en coversaciones desde el año pasado con el mayor productor brasileño de este combustible. Combustible que desde hace años se lleva utilizando en la IRL o en la actial IndyCar Series. De momento es pronto para adentrarse en estos rumores, pero tarde o temprano los nuevos combustibles tendrán que llegar al máximo exponente del automovilismo mundial.

Vía | Motor Authority