Entrenamientos

A cuadros me quedo, y no salgo de este asombro al comprobar que la propuesta de Jean Todt para eliminar la prohibición de tests durante la temporada de Formula 1 no ha cuajado entre los equipos, que poco menos que la rechazan de plano. Jean Todt, que era n poco el malo de la Formula 1 hace no mucho, está para mí haciendo una labor buena al frente de la FIA. Siempre ha hecho buena labor, desde su etapa en Peugeot pasando por la que estuvo en Ferrari, Todt siempre ha sido un hombre fuerte del automovilismo de competición, aunque hayamos asistido a maniobras “raras” o muy suyas.

Y la buena disposición a permitir de nuevo tests dentro de la temporada me gusta, por eso me asombra en parte la negativa de los equipos (menos Ferrari que se sepa) a más tests, entrenamientos o simplemente kilómetros en pista fuera de los eventos de Grandes Premios. La razón principal es el dinero, la escalada de costes que ello supondría y que algún responsable de equipo ha llegado a calificar como “propuesta retrógrada“. Si, lo ha dicho Otmar Szafnauer, de Force India.

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Segundo día de entrenamientos en Montmeló y segunda sorpresa de la semana. Nico Hülkenberg ha refrendado su buen tiempo conseguido ayer con la mejor marca del día de hoy. Todo ello bajo uno de esos soleados y bonitos días de un invierno que parece respetar más a las escuderías en el noreste de la península que lo que lo hizo en Jerez.

Pero ahora centrémonos en lo que ha dado de si la sesión de entrenamientos en el Circuit de Catalunya. Como decíamos, el piloto alemán de Williams ha marcado el mejor registro, superando en casi un segundo el marcado ayer por el Red Bull de Mark Webber. Segundo ha finalizado Fernando Alonso que ha vuelto a rodar como un reloj en cada una de las 134 vueltas que ha dado a la pista catalana.

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Durante los entrenamientos para novatos que se celebraron el pasado mes de diciembre en el circuito de Jerez, cuatro nombres fueron los que más brillaron. Sin lugar a dudas, Daniel Ricciardo acaparó todos los titulares con su mejor tiempo, pero no podemos olvidar la labor de otros como Andy Soucek, Gary Paffett y Paul Di Resta. Los dos últimos, pilotos de Mercedes en el DTM, encabezaron durante todos los días que estuvieron en pista la lista de tiempos. El inglés con un McLaren-Mercedes y el escocés con un Force India.

Paul Di Resta ya ha demostrado en los últimos años su calidad en el DTM, quizás menos en 2009. Una calidad que no pasa desapercibida y que le ha permitido estar en el punto de mira de las escuderías. Ha sido Force India quien más interés ha puesto en el. Tras aquellos entrenamientos, Paul Di Resta ha asegurado que está muy cerca de firmar como piloto reserva de la escudería india. Cifra sus opciones en el 90%.

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Será que la FIA está muy contenta con los resultados del crash-test frontal de chasis de USF1 después de que Bernie Ecclestone dudara de ellos, o será por alguna otra razón, pero la FIA ha creido conveniente que la nueva escudería norteamerica tenga ciertos privilegios con respecto a sus compañeros de viaje.

La FIA les ha concedido dos auténticos regalazos. El primero y, supongo que, debido a los problemas logísticos y por ser la única escudería sin su base en Europa, USF1 ha recibido la autorización para probar en el trazado de Barber Motorsports Park, y no tener que hacerlo en las jornadas estipuladas por el máximo organismo. Las cuatro tandas de test tendrán lugar durante buena parte del mes de febrero en los trazados españoles de Cheste, Jerez, por partida doble, y Montmelo.

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Segunda jornada de entrenamientos para “novatos” eh Jerez. Tras el dominio de ayer de Andy Soucek, hoy Gary Paffett se ha puesto al frente de las hostilidades. El británico ya fue tercero ayer con un tiempo dos décimas superiro al español. Hoy, Paffett ha mejorado en medio segundo su tiempo bajando de la barrera de 1’19” y consiguiendo el mejor tiempo conjunto entre ayer y hoy.

Por detrás del de McLaren se ha colocado Nico Hulkenberg. El alemán se estrenaba al volante del Williams FW31 y no han tardado en llegar los tiempos. Segundo mejor tiempo para el campeón de la GP2. Daniel Ricciardo ha vuelto a colocarse entre los primeros lugares. El australiano ha mejorado tres décimas con respecto a ayer. En Red Bull ya han encontrado a su nueva perla.

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El próximo domingo y lunes siguiente, 8 y 9 de Marzo, el High Tech Test Track de Paul Ricard acogerá los primeros entrenamientos oficiales de la temporada 2009 de las Le Mans Series. En el trazado francés se reunirán una gran cantidad de participantes, 29 inscritos confirmados, los cuales tendrán dos jornadas, incluida la noche de pruebas. Esto último claramente enfocado a las 24 horas de Le Mans.

Entre las novedades más interesantes de los inscritos, dos unidades del nuevo Lola-Aston Martin de Aston Martin Racing, que harán su debut oficial durante estas jornadas. También se podrá ver a otros más habituales como los Courage-Oreca AIM de Team Oreca o el Lola B08/60-Aston Martin de Charouz Racing en esta ocasión en manos del equipo suizo de Speedy Racing Team Sebah.

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Una buena noticia en lo que toca a los circuitos españoles. Y es que el circuito onubense de Monteblanco ha recibido la homologación T1 de la FIA que le permite acoger jornadas de tests de F1 tanto de pretemporada como post-temporada. Un circuito muy reciente, en uso desde 2007 aunque poco conocido, entre otras cosas porque como los propios organizadores aclaran, no tienen como principal objetivo la organización de competiciones.

Tras la visita y recibir el visto bueno del inspector de la FIA, Charlie Whiting, el circuito que cuenta con 26 variaciones de pista diferentes, contará desde ahora con 12 de ellas homologadas para F1, además de las 8 que ya tenía homologadas con el Grado 2 de la FIA, para uso de diversas competiciones nacionales e internacionales.

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Restricciones sí, pero hasta cierto punto. Eso es lo que parece que están pensando ahora algunos equipos de Fórmula Uno, que ven como el inicio del Mundial está cada vez más cerca y el desarrollo de sus coches, en especial la integración del KERS, sigue todavía muy verde.

Eso no sería nada alarmante si no fuera porque el ‘testing ban’ acordado por todas las escuderías para este año implica que a partir de la primera carrera de la temporada, en Melbourne, ya no se podrán realizar entrenamientos privados hasta después del último Gran Premio del 2009 en Abu Dhabi. Es decir, los deberes que no se hayan hecho en pretemporada, difícilmente podrán resolverse durante la temporada.

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Otros que han visto las orejas al lobo. Viendo como la crisis se las está gastando con sus hermanos mayores de la F1, los promotores de la GP2 han decidido tomar medidas para que esta repercuta, aunque sea un poco menos, en su poblada parrilla.

La medida más drástica y la que más afectará tanto a equipos, y a sus carteras, y a los pilotos es la prohibición total de probar, hablamos de entrenamientos privados, una vez que comience la temporada. Pero ahí no queda la cosa, existirá una limitación en cuanto al personal en cada equipo. Trece personas hasta mitad de temporada, doce a partir de ese momento. También se ha tomado la decisión de bajar el precio de algunos de los repuestos del chasis. ¿Precios de piezas inflados o ahora los van a vender a coste de fabricación? Yo apuntaría más por lo primero. Y si aún así los equipos tienen problemas, Bruno Michel ha indicado que se ofrecerán facilidades de pago. ¿No me imagino a Bernie Ecclestone ofreciendo “facilidades de pago”?

Vía | F1-Live