Entrenamientos

Los trece equipos de la GP2 Series completaban ayer en el circuito francés de Paul Ricard la segunda de las dos jornadas de entrenamientos que han realizado esta semana en Francia y que ha supuesto el último test de la categoría antes del final del Campeonato.

Tras dos sesiones de pruebas sin incidentes de importancia, el italiano Luca Filippi, que era el más rápido en la sesión matinal de ayer, ha concluido los test con el mejor tiempo de los dos días. El piloto del equipo ART ha sido el único capaz de bajar de la barerra del 1:10 con un crono de 1:09.934.

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Ya se ha acabado la primera sesión de libres en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, y a decir verdad, si generalmente no podemos sacar demasiadas conclusiones de estos entrenamientos, hoy esta afirmación se eleva a su máximo exponente. Las imágenes que han predominado en la sesión han sido los pilotos tranquilamente sentados en sus boxes, mirando los tiempos, hablando con ingenieros…

No llovía, pero la sesión se ha iniciado con la pista canadiense completamente mojada, y han sido bien poquitos los pilotos que se han dedicado a dar vueltas en esas condiciones (digo yo que tendrán previsiones claras de que la carrera será en seco). Así pues, nos hemos hartado de ver girar a los dos Toyota con gomas de mojado, y por eso Glock y Trulli han estado por arriba en la tabla de tiempos durante toda la sesión.

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Curiosa o estraña ha sido la tercera y última sesión de entrenamientos libres que ha terminado hace menos de una hora. Una sesión que se ha caraterizado por su poco movimiento en pista, quizás debido a la gran cantidad de kilómetros y pruebas que ya se han realizado en lo que va de año en la pista catalana.

El dominio ha correspondido al piloto alemán de BMW, Nick Heidfield, aunque lo que más llama la atención es lo atrás que han estado los Ferrari, dominadores en sesiones anteriores. Massa, décimo; Raikkonen, decimotercero. Alonso ha vuelta a ser tercero, que queda enmascarado por los resultados del resto. La armada Mclaren también ha quedado muy atrás con respecto a lo que nos tienen acostumbrados. Hamilton, undécimo; Kovalainen, decimoquinto. Veremos cuanto han ocultado todos de cara a la sesión que comenzará en breve.

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Fernando Alonso ha empezado el fin de semana del Gran Premio de Malasia con más problemas de los previstos. Si durante la primera sesión de los libres, el R28 se había asomado como el tercer mejor equipo, con Alonso y Piquet rodando en tiempos similares, la segunda ha sido una hora y media perdida para el asturiano. Para empezar, Renault esperaba lluvia tras quince minutos de iniciarse esa segunda sesión, pero como el mismo Fernando comenta, “no llovió, y eso trastocó los planes de lo que íbamos a hacer”. Pero ya que estaba todo listo para probar en agua, los mecánicos de Renault montaron “un juego de neumáticos a las dos y diez para poder probar algo, pero como no llovió ya utilicé ese juego para toda la sesión y sin probar nada productivo”. Una estrategia inteligente, sí señor.

Pero no ha sido ese el único problema con el que ha topado el piloto español en las 3 horas de entrenamietos libres de las que ha dispuesto en esta primera jornada: “En la primera sesión no rodamos mucho porque el asfalto lo habían cambiado y esperamos para que lo limpiasen un poco los demás”. Tampoco el R28 estuvo exento de problemas mecánicos: “También tuvimos un problema con el cambio en el que perdimos la primera y la segunda marcha, pero seguí rodando, aunque fuera en tercera en las curvas lentas para seguir probando cosas, pero no avanzamos nada en absoluto”.

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La segunda sesión de entrenamientos libres celebrada en el circuito de Sepang nos ha dejado con la relativa “sorpresa” de ver al piloto británico de McLaren Lewis Hamilton en lo más alto de la tabla. Y los que hayáis seguido esta sesión entenderéis perfectamente por qué hablo de sorpresa cuando Hamilton es uno de los pilotos más rápidos de la parrilla.

Durante toda la sesión, los Ferrari de Massa y Raikkonen habían estado marcando unos tiempos inalcanzables para el resto, con gomas duras y gomas blandas, y nada hacía pensar que la tabla de tiempos no fuera a estar encabezada por los dos pilotos de la Scuderia. De hecho, habían sido los únicos capaces de bajar a 1:35 en toda la sesión. Pero casi al final de la misma, Hamilton montó gomas blandas en su MP4-23, descargó el monoplaza, y firmó dos vueltas increíbles para detener el crono en un 1:35.055.

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En el mundo de la competición también hay momentos de dolor, así que aprovechamos el Dolorpasión de nuestros compañeros de Motorpasión para comentar alguna que otra catástrofe en el mundo más racing.

Nos ponemos en situación. Circuito de Paul Ricard, entrenamientos colectivos de las Le Mans Series, utilizados por la gran mayoría de equipos como preparación para la disputa de las 24 horas de Le Mans 2008. Incluido simulacro de carrera 24 horas por la todopoderosa Audi.

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Y menos mal, porque tras el accidente de Nakajima en Barcelona y el repliegue/espantada del equipo hacia su cuartel general hacía que pudieramos pensar en lo peor. De momento todo ha quedado en un susto más gordo de lo esperado.

En los entrenamientos que se están disputando en jerez, Williams está presente y no ha sufrido ningún problema con el frontal de su FW30. El director técnico de la escudería, Sam Michael lo resumía: el sistema de montura de dicha pieza había sido revisada. El problema parece estar resuelto, ahora solo queda saber si definitivamente.

Vía | F1 Update

Pat Symonds, director técnico de la escudería Renault, ha prometido a Fernando Alonso un coche que le permita luchar por el título en 2008. Tras la mala temporada realizada durante este año, la vuelta del piloto español parece que ha devuelto las ganas por triunfar de los galos.

Para que todo eso pase, las primeras actuaciones que se han tomado han sido la de identificar los problemas que convirtieron al R27 en coche sin mayores aspiraciones que las de puntuar. La mala interpretación de los datos obtenidos en el tunel de viento dieron como resultado un coche inestable que no permitió demasiadas concesiones a los pilotos de la escudería.

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En 2009 parece que volverán los neumáticos slicks. O al menos eso se desprende de las pruebas realizadas la semana pasada en el circuito de Jerez. Si esto se confirma, por fin podremos olvidar esos pseudo-slicks de cuatro franjas y que unicamente tenían como fin reducir el agarre y limitar las prestaciones.

En el futuro, la eliminación del control de tracción, la reducción de un 20% en el apoyo aerodinámico mermarán las prestaciones, por lo que para mantener algo de igualdad con los tiempos por vuelta actuales la presencia de slicks puros y duros se veía como algo necesario. Pero no todo iban a ser buenas noticias. La llegada de los slicks vendría de la mano junto con la prohibición de los calentadores de ruedas.

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