Así de claro lo ha dejado el consejero de Red Bull, Helmut Marko. Tras ver como Mark Webber era inmediatamente seguido por Fernando Alonso en tres de sus cuatro entradas a boxes, Marko ha afirmado que en Red Bull tienen informaciones de que Ferrari les espía. Algo que no sería nada nuevo en la Fórmula 1 pero que no deja de ser una acusación seria por mucho que diga que tiene pruebas (enséñame la pasa que diría Rod Tidwell en Jerry Maguire )

Para justificar esa afirmación, Marko admite que durante la carrera celebrada el domingo, Mark Webber fue llamado a boxes muy tarde e incluso así, Ferrari tuvo tiempo de reaccionar y entrar a boxes junto al australiano. El tiempo al cruzar la línea de boxes entre Webber y Alonso fue de cuatro, tres y un segundo en las tres paradas que “clavaron”. En Red Bull llegaron incluso a utilizar órdenes falsas con el objetivo de comprobar si en Ferrari picaban. No sería la primera vez que en Red Bull tratan de engañar a sus rivales italianos. No hace falta más que recordar el Gran Premio de Abu Dhabi en el que los anglo-austriacos utilizaron a Webber como cebo.

Vía | AS. Edición Impresa

Antes de nada, ambientar el post con la canción Maquillaje de Mecano. Después, anunciar que el vídeo tiene poco de informativo y mucho de curioso. A estas alturas del partido, de poco sirven las medidas improvisadas anti-espionaje de Ferrari. Es posible que en los ordenadores de McLaren haya centenares de buenas y detalladas fotos del doble difusor de Ferrari. Aún así, debe ser que aún quedan rescoldos del Stepneygate.

La fijación de la gente de Ferrari, algunos perfilando sonrisas, por el mecánico-ingeniero de McLaren es curiosa, sobre todo teniendo en cuenta que unos metros más allá, gente de varios equipos, incluso equipados con cámaras no pierden detalle. Así es la Fórmula 1. El público, como no podía ser de otra manera, respondió con una ovación a la actuación de Ferrari. Nos guste o no, España ahora ha pasado del amarillo y naranja al rojo. Y eso se nota.

Vía | Youtube (Cortesía del lector de Motorpasión, VW Individual)

Está más que claro que hasta la próxima temporada de Fórmula 1, el Gran Circo de la Fórmula 1 nos quiere tener entretenidos durante el frío y crudo invierno. Las malas noticias nunca vienen solas, y la que faltaba vuelve a hacer reflotar los espinosos casos de espionaje. Se sospecha que el futuro monoplaza de 1Malaysia & Lotus (popularmente, el futuro equipo equipo Lotus a secas) es un Force India VJM-02. Concretamente se sospecha que está basado en uno de los primeros bocetos del VJM-02.

Hace unas semanas os mostraba las primeras imágenes de la escala para el túnel de viento. Y ya se le veía un aire. Claro que si tenemos en cuenta que el proyecto de Lotus lo ha llevado a cabo Aerolab, la empresa liderada por Mike Gascoyne que fue la misma que comenzó el coche del proyecto Force India pues igual la cosa está un poco más clara. Pero a pesar de las notables diferencias que tendrán los Fórmula 1 de 2010 con los de este 2009… el gran parecido sigue ahí.

El modelo es un modelo nuevo. Fue producido para Lotus. Es un diseño de 2010 y fue desarrollado en nuestra oficina de diseño en Colonia. Tiene un tanque de combustible diseñado según las normas de 2010. La carrocería se diseñó sobre la base de los trabajos en el túnel de viento y, por razones obvias, no vamos a desvelar los últimos avances. En todo caso, se tratará de un problema legal entre Aerolab y Force India.

Palabra de Mike Gascoyne. Pienso que será una polémica que tendrá escasa o nula consecuencia. Pues si en un intervalo tan corto de tiempo (dos años como mucho) a un mismo hombre se le pide diseño para una misma cosa (un monoplaza de Fórmula 1 en este caso), lo lógico es que en ambas aplique soluciones y diseños parecidos de probada solvencia, además de ser ingeniería propia. Si nos ponemos a buscar parecidos, todos los monoplazas de la parrilla son de distintos fabricantes pero todos tienen cuatro ruedas al descubierto y motores V8.

Bromas a parte, esperemos que quede en anécdota y que no veamos otro caso parecido al del McFerrari-Mercedes MP4/23. Que tras aquello, uno que yo me sé ya chasqueaba el látigo ante posibles precedentes…

Vía | The F1

Aunque a principios de mes conocíamos que la FIA por su parte daba carpetazo al caso, hoy vuelve a salir el caso de espionaje a portada. La razón es que el Tribunal de Módena ha dictado sentencia contra los cuatro ingenieros de McLaren conscientes de la existencia del dossier de 780 páginas de Ferrari.

Sentencia de mutuo acuerdo eso sí, entre el tribunal y los ingenieros Mike Coughlan, Rob Taylor, Jonathan Neale y Paddy Lowe. El castigo es económico: multa de 180.000 euros para Coughlan, y 150.000 euros de multa para cada uno del trío de compañeros. Parece que finalmente han decidido no presentar alegaciones y acogerse a esta sentencia, como conocimos en su momento. Aunque todavía no acaba la cosa, y es que parece ser que los fiscales italianos van a la caza y captura de Nigel Stepney, por la acusación interpuesta contra el ex de Ferrari por presuntamente haber saboteado los monoplazas del equipo italiano en el GP de Mónaco 2007.

Vía | The F1

Finalmente casi absolución. Recordemos que tras la multa económica a McLaren, se juzgó que Nigel Stepney y Mike Coughlan pagarían sendas multas por el traspaso de información de desarrollo de los monoplazas Ferrari a McLaren. Pues ahora la FIA decide levantarles “el castigo”.

Según Max Mosley, la decisión viene dada porque “al fin y al cabo tan sólo son dos pequeñas piezas clave de toda la historia, y que si alguna de las dos partes más fuertes implicadas – es decir las escuderías – hubieran decidido actuar antes y/o no utilizar esa información, esta historia no se habría sucedido”. Por ello dice que la exclusión en su día de los puntos del campeonato de constructores a la escudería y el despido de ambos de sus respetivas ha sido suficiente para castigar a los artífices de la historia. Y todavía ratifica la multa económica a McLaren como “benévola para lo que podría haber sido”.

Max Mosley también deja caer ahora, que si esa información llegó a McLaren y se sabía de ese dossier de Ferrari, no es muy lógico que sobre el caso de Coughlan y su persona se lleve efectiva una multa por una acción que al final no se ha ejecutado en su totalidad únicamente por su persona. Por mucho que en McLaren “dijeran que nadie sabía nada”. Y que si se hubiera llevado a cabo la pena merecida sobre la escudería británica, finalmente la salpicada y metida en el ajo, habrían tenido que abandonar la F1.

Vamos, que los dos ingenieros, eran los detonadores de la bomba, pero que la “chispa” que la activara no fueron ellos al fin y al cabo. Tras los recientes contactos con los abogados de ambos acusados, han llegado a la conclusión de que la pena impuesta a ambos no es posible ni lógica de llevar a cabo. Por lo que respecta a su acción personal ya han recibido suficiente castigo, y el castigo grave por el conjunto se lo ha llevado se lo debería llevar quien ya sabemos. Aún así hasta Julio 2009, el tribunal de la FIA recomienda encarecidamente que quien requiera los servicios de ambos ingenieros “tenga cautela con ellos”. La fecha supongo porque en caso de hasta esa fecha “reincidir” la represalia sí podría ser más dura contra ellos. Algo que imagino que será harto difícil que suceda. Ni Stepney ni Coughlan son tontos, eso lo tengo clarísimo.

Actualmente, Nigel Stepney trabaja como Director de Tecnologías de Carrera en la compañía Gigawave, fabricante y soporte de las cámaras on-board de la Superleague Formula. Mike Coughlan por su parte trabaja para Ricardo Transmissions, en el departamento de diseño del reputado fabricante británico de cajas de cambio y transmisiones.

Venga, va me mojo... muchos nos esperábamos un desenlace así. Si la FIA y Mosley pensaban lavarse la imagen soltando ahora las verdades del barquero... yo les diría que a buenas horas mangas verdes. Ésto al final ha quedado solo en competición, o mejor dicho en como lo llaman, el Gran Circo de la F1 y solucionándose con multilla económica de por medio. Pero si un caso similar se da en la vida cotidiana, entre dos empresas fuertes y fabricantes, seguramente alguien termina en la cárcel. Igual los culpables, o alguna cabeza de turco como se suele decir. Pero seguro que nadie se iría con favores, ni mucho menos de rositas.

Por tanto, ya podemos decir… ¿caso cerrado?

Vía | Autosport
Foto | Vayacosas
En Racingpasión | Espionaje

Aunque la propia McLaren dice que el tema ya está zanjado con Ferrari, y que dan el caso ambos por terminado, la realidad es que en los juzgados está la cosa también aclarada a excepción de rematar unos flecos. Y no son otros que dar sentencia a los acusados, declarados culpables en el espinoso caso de espionaje del que fuimos testigos el año pasado.

Mike Coughlan – diseñador e ingeniero jefe de McLaren hasta 2007 -, Paddy Lowe, Jonathan Neale y Rob Taylor – ingenieros – podrían ver el fin del juicio de forma amistosa con sendas multas económicas, a condición de no presentar apelaciones por su parte.

Los tres últimos tendrán que afrotar 150.000 euros cada uno. Coughlan por su parte, tendrá que pagar una multa de 180.000 – es lo que tiene ser el jefe -. Todo por infringir los derechos de autoría de Ferrari. McLaren se hará cargo del coste de las multas de todos ellos, menos de Coughlan pues según los representantes de la escudería británica:

“Mike Coughlan ya no trabaja para McLaren. En ese caso, creemos que sería inapropiado y descortés actuar en su nombre”

Martin Whitmarsh y Ron Dennis esperan que con este acuerdo formal desaparezcan todos los cargos, siguiendo la línea de la resolución a la que llegaron el año pasado en la primera parte de la investigación con Ferrari en la acusación. De no aceptarlo seguiría el juicio adelante, y supongo que las consecuencias podrían ser mayores para los acusados. Cosa que a Coughlan le hará menos gracia que a ninguno, pues tal como McLaren ha dejado bien claro tendrá que buscarse la vida para afrontar su castigo. El final tanto definitivo como si no, lo sabremos en Febrero de 2009, la fecha para la que está prevista la siguiente vista por parte de la jueza Bárbara Malvasi.

McLaren también aprovecha para seguir el sutil proceso de lavado de imagen, la cual claramente quedó salpicada con los hechos. Y para ello alude al perdón ya recibido hace un tiempo por parte de la FIA respecto al caso unido a la colaboración conjunta que realizan en los planes de reducción de costes, iniciativas medioambientales, y contra el racismo en el deporte. También saca pecho de la actual relación cordial que hay desde el año pasado con Ferrari, reforzada más si cabe con la colaboración mutua de ambos dentro de la FOTA:

“Damos la bienvenida a esta formalización legal y creemos que, en cooperación con la FOTA, Ferrari, los otros equipos de Fórmula 1, la FOM y la FIA, Mclaren será una pieza clave en el futuro de la Fórmula 1 en los próximos meses y años”

En fin, un poco de pelotilleo que tras un pequeño desliz, pues no viene mal…

Vía | The F1

No hay perdón ni excepción. Y no lo tenía que haber habido en las dos primeras pruebas del campeonato. Mclaren, al igual que ocurrió en el último GP de Bahrain, volverá a ocupar el último box, el que le corresponde, en Montmeló. Es duro, pero es una de las consecuencias del espionaje.

La propuesta que Max Mosley envió a Bernie Ecclestone, proponiendo un trato especial para Mclaren para que pudiera ocupar un box más grande ha dejado de tener efecto en el Gran Circo. ¿Será una muestra de que el escándlo Mosley comienza a pasar factura? Eso sí, el poderoso don dinero ha permitido que la escudería de Woking tenga mejor lugar y espacio suficiente para ubicar toda su parafernalia mediática en el paddock.

Vía | TheF1.com

Y lógicamente, en un equipo tan sensible con el espionaje por los recientes acontecimientos, ha vuelto a saltar la alarma. La primera información que hablaba sobre este morro agujereado de Ferrari apareció en la revista Autosprint el pasado mes de febrero, y ayer se confirmaba que su información era cierta.

¿Nuevas filtraciones en Ferrari?

Lo cierto es que el Director Técnico de Ferrari, Aldo Costa, no ha escondido su sorpresa y preocupación por este tema, ya que según ha comentado “muy pocos empleados” sabían de la existencia de este nuevo morro cuando se estaba probando en el túnel de viento.

Según ha trascendido, una nueva caza de brujas podría haber comenzado en el seno de la Scuderia, donde al parecer ya se ha abierto una investigación interna para dar con el topo que sigue filtrando información confidencial y técnica del equipo italiano.

Vía | Eurosport
Foto | Delfos

Buscando buscando, los ingenieros de Renault han dado con las décimas que le faltan a Alonso para tener un coche algo más competitivo, cosa que no debería ser muy complicada teniendo en cuenta los resultados hasta el momento. Aunque ahora se sabe que ellos bien sabían donde están esas décimas que les faltan.

Y como no, la noticia se ve salpicada, aunque sea de refilón, por el penúltimo caso de espionaje en la Fórmula 1. Cuando el año pasado, ante lo que muchos imaginábamos que era una rabieta de Ron Dennis, Mclaren denunció a Renault por estar en posesión de información de la escudería no se alejaba demasiado de la realidad.

Phil Mackereth, ingeniero que saltó de Mclaren a Renault, no lo hizo con las manos vacías, sino que se llevó unos cuantas ideas de la escudería británica, algo que posteriormente fue reconocido por la propia Renault. Entre ellos un nuevo sistema de suspensión delantera. Renault por su parte comenzó el desarrollo de un nuevo diseño suspensión, a la espera de que la FIA aprobara la utilización de ese material. Pero tras la denuncia de Mclaren, Briatore decidió meter en la nevera el desarrollo, por miedo a otro escándalo de espionaje.

La nueva suspensión delantera simula el funcionamiento del prohibido y eficaz mass damper. Mantiene la posición del morro siempre en el mismo lugar, ya sea en aceleración o en frenada, acción que permite mejorar el flujo a lo largo del monoplaza y que mejora el agarre del R28 sin aumentar el ala del alerón, acción que por otro lado permite mejorar la velocidad punta. Al menos eso dice la teoría, ahora hay que ver cual son los datos en el terreno que más importa, la pista.

Si los esos cambios no se demuestran efectivos en Barcelona, muchos han decidido tirar por tierra la temporada. Es duro que tras ganar dos campeonato y luchar por otro te veas abocado a la mitad del pelotón. Aunque no creo que nadie le dijera Alonso que esto iba a ser sencillo.

Vía | AS

La FIA quiere mejorar la seguridad en el mundo de la competición y en el mundo del automóvil y para ello quiere invertir la nada despreciable cifra de 60 millones de dólares en la creación de un fondo que velará por ello. Pero la noticia tiene algo trampa ya que ese dinero no saldrá directamente de los amplios bolsillos de la FIA, sino que vendrá de la multa que impuso a Mclaren por el caso de espionaje, multa de 100 millones.

Multa que por otro lado vendría en parte de las posibles ganancias de Mclaren durante el Mundial de 2007. Vamos que al final la cuantía de la multa es una incógnita. Pero no aticemos a la FIA cuando no se lo merece. Seguro que a lo largo de la temporada nos surgen mejores oportunidades.

Entre las cabezas visibles que formarán el comité que gestionará de dicho fondo, Max Mosley, Michael Schumacher, Jean Todt o Norbert Haug, éstos dos últimos como miembros de los fabricantes implicados en el caso.

La fundación invertirá el dinero en los próximos 5 años en programas para la educación vial escolar, la mejora de las aptitudes de los comisarios mediante programas de entrenamiento y la creación de estudios dirigidos a mejorar y perfeccionar la seguridad.

Vía | FIA