Tras varios años compitiendo en Europa, a Esteban Guerrieri se le ha acabado la paciencia en su asalto a la deseada, por todos, Fórmula 1. Así que como muchos otros pilotos, el argentino ha cambiado completamente de rumbo su carrera deportiva. En 2011, Guerrieri disputará las Indy Lights, la segunda categoría de monoplazas norteamericana con Sam Schmidt Motorsports, equipo que consiguió el título el año pasado de la mano de Jean-Karl Vernay.

Al igual que hacen buena parte de los pilotos que realizan este movimiento, en el horizonte de Guerrieri no está otra cosa que las IndyCar Series. De hecho tendrá la oportunidad de debutar en la máxima categoría en la cita que el campeonato disputará en el Infineon Raceway de Sonoma durante el próximo més de agosto. En la segunda división, el argentino se encontrará con algunos pilotos con los que el año pasado compartió parrilla en la Formula Renault 3.5 como el español Víctor García.

En Motorpasión F1 | Entrevista a Esteban Guerrieri
Vía | Autosport

¿Cuál es la mejor forma para que se decida un campeonato? Sin lugar a dudas que el título esté abierto hasta el final y a ser posible que varios pilotos lleguen a las últimas carreras con opciones de título. Así ha pasado este año en las Formula Renault 3.5 de las World Series by Renault. A la última cita de la temporada, en el Circuit de Catalunya, tres pilotos llegaban con opciones de conquistar el campeonato, Mikhail Aleshin, Daniel Ricciardo y Esteban Guerrieri.

Ruso y australiano partían con ventaja, tanto es así que en la jornada del sábado, y a pesar de conseguir un cuarto puesto, Guerrieri tenía que decir adiós a sus opciones. Por delante, la victoria de Ricciardo en la primera carrera del fin de semana apretaba el campeonato, tanto que de cara a la última carrera estaban empatados a puntos. Quien quedara delante el domingo ganaba el campeonato.

En una carrera bajo el agua, Ricciardo era virtualmente campeón a falta de tres vueltas, pero el piloto del Red Bull Junior Team no pudo hacer nada para contener a Aleshin. El ruso le adelantó y puso un poco de tierra de por medio, la suficiente para contener a su máximo rival. Por delante, victoria de Esteban Guerrieri, segunda posición para Jean-Eric Vergne y tercera posición y título para Mikhail Aleshin. El ruso releva a Bertrand Baguette en el palmarés y se une a otros ilustres como Robert Kubica, Franck Montagny, Heikki Kovalainen, Ricardo Zonta o Fernando Alonso.

En cuanto a los españoles, Albert Costa ha finalizado en una magnífica quinta posición final, segundo en la clasificación de rookies, sólo superado por el subcampeón y estrella en ciernes, Daniel Ricicardo. Bruno Méndez que no finalizó la temporada, Víctor García y Sergio Canamasas han vivido una temporada complicada, finalizando en vigesimotercera, vigesimocuarta y vigesimoquinta posición respectivamente.

Vía | Autosport

Como ya he comentado alguna vez, hay noticias que gusta más escribir que otras. Esta es una de esas que dan buenas vibraciones y gusta de escribir. Epsilon Euskadi empezó las pruebas de su Fórmula 1 en el tunel de viento la semana pasada. Así lo explicaba Sergio Rinland, ingeniero del equipo, en una publicación argentina.

Ante todo, recordar que aún no se ha anunciado qué equipo será el que participe en 2011 ocupando la decimotercera plaza en el campeonato del mundo de Fórmula 1. Pero el hecho que en Epsilon Euskadi estén probando con un modelo a escala en el tunel de viento, junto a las retiradas recientes de ART y del grupo americano Cypher, dan buenas sensaciones.

Rinland explica que en el equipo de Joan Villadelprat aún no han pensado en posibles pilotos para el año que viene, lo cual indica que el equipo considera que será capaz de sobrevivir sin dinero aportado por pilotos de pago. Con todo, Rinland admitía que le gustaría que Esteban Guerrieri ocupara uno de los dos volantes, aunque especifica que no es momento de hablar de pilotos.

El ingeniero argentino también ha comentado que el diseño del que sería el primer monoplaza de Fórmula 1 de Epsilon, que a su vez sería también el primero diseñado en España, va por muy buen camino. Todas estas noticias no hacen más que dar más esperanzas para que tengamos un segundo equipo español en la Fórmula 1.

La semana que viene en Paris, la FIA se entrevistará con los dos otros equipos que están aún intentando entrar en la Fórmula 1: Villeneuve-Durango y Stefan GP (¡parece que Zoran Stefanovic no se rinde!). Se espera que pronto tengamos confirmación sobre cual será el decimotercer equipo para el año que viene, así como seguramente un reserva.

Vía | Motorsport.com

“Pechito ya probó sobre el Honda”, titulaba en marzo el periódico argentino “Clarín”. Desde luego no se trataba de la Fórmula 1, sino de otra categoría que tiene seguidores tanto o más apasionados que los de la categoría reina: el TC 2000 de aquel país. Sin embargo, pese al esfuerzo por pasar página, todo sabe a poco después de haber estado en las mismas puertas del “Gran Circo”, y que esas puertas hayan estado aparentemente abiertas, aunque luego las posibilidades se cerraran –nunca mejor dicho– de “un portazo”.

Y hay que decirlo, Pechito en Argentina despierta tanto amores como odios en los Circuitos, algunos lo catalogan como un “fanfarron” mientras que otros lo consideran como el mejor piloto argentino de la década. Es un piloto extremadamente rápido, pero también propenso a cometer ciertos errores. En foros de aquel país, se montan discusiones entre sus adeptos y los que no lo son, y no falta quien lo cataloga como un piloto sobrevalorado. Sin embargo, hoy por hoy, no creo que haya muchos argentinos que no sientan tristeza por el desenlace del culebrón USF1, que dejó a José María sin asiento.

En Racingpasión ya teníamos el borrador del post comenzado, se iba a titular: “Pechito Lopez, el piloto que reinsertó Argentina en la Fórmula 1”, pero no pudo ser. La historia está llena de ironías, sobre todo si tomamos en cuenta que los argentinos con posibilidades de llegar son dos (me gusta pensar que lo siguen siendo).

En algún momento llegué a pensar que el esfuerzo de Esteban Guerrieri por seguir compitiendo en Europa daría sus frutos, pero el de Buenos Aires es poco conocido en su país, ya que corre en el viejo continente desde el 2000. Curiosamente, el caso de López es el inverso: se vió obligado a volver a la Argentina y ahora sí es reconocido; pero en su mejor momento en Europa (como tester del equipo Renault) sufría el mismo problema que Esteban, es decir, falta de apoyo porque no le conocían.

En su regreso a Argentina, Pechito Lopez lo logró casi todo. Los dos últimos títulos del TC2000, el Top Race V6 en 2009 y tan sólo una mancha de aceite durante la última carrera del Turismo Carretera le impidió conseguir un triplete. Ni por esas. Lopez y Argentina se la jugaron a la carta de USF1 y el tiempo demostró que fue la peor carta de la nueva baraja. Llegar a la Fórmula 1 es un sueño muy complicado de cumplir, y parece que el destino no quería que Pechito Lopez cumpliera el suyo.

Sin asiento en la Fórmula 1, ni siquiera como probador en Hispania F1 Racing Team, el de Rio Tercero volvió a su país y a las competiciones que más éxitos le han dado hasta ahora, TC2000, TRV6 y Turismo Carretera. En todas ellas partirá como uno de los favoritos, pero no nos engañemos, Argentina quería volver a ver a un piloto en la Fórmula 1, no de vuelta en casa.

Por su parte Esteban Guerrieri sonó, y mucho, para Manor GP, con quién disputó las F3 Euroseries en 2006. La fusión de los ingleses con Virgin Racing truncó gran parte de sus opciones. Sin sitio en la GP2, el de Buenos Aires ha encontrado hueco en la Formula 3.5 de las World Series by Renault. Un campeonato que sabe bien de la presencia del argentino. Eso sí, Guerrieri es un argentino en un equipo checo, ISR. Cuanto menos curioso. En lo puramente deportivo, no han tardado en llegar los buenos resultados. Este pasado fin de semana, lograba la victoria en Spa-Francorchamps (en la foto, con Daniel Zampieri y Stefano Coletti). La segunda en su carrera en la categoría.

Los dos máximos exponentes del automovilismo de la tierra de los ferros y la nafta se quedaron fuera del Olimpo del automovilismo, y ya son muchos años sin que una pitbabe muestre la bandera albiceleste en una parrilla de Fórmula 1.

Seguramente volverán a la carga de cara al 2011. Sin embargo, el volumen de dinero de anunciantes argentinos (tal como cotiza el dólar en ese país) no parece ser suficiente para llevar a los dos pilotos a la máxima categoría, lo que en el fondo plantea una disputa entre ambos por lograr aglutinar a esos anunciantes en el proyecto de cada uno. Pechito pareció ganar esa pelea el año pasado, y la apuesta salió mal por motivos ajenos a él. Esteban en cambio, luego de una intentona en la Indy Lights, ha apostado por continuar viviendo en Europa y seguir golpeando puertas hasta que alguna se abra. Talento no les falta, pero un poco de suerte no les vendría mal.

Sirva este post para darle nuestra despedida, esperemos que temporal, a Fede Sábez.

Fotos | Cancha llena y World series

Este fin de semana se disputó la quinta prueba de la Superleague Formula nada más y nada menos que en Monza. Y los resultados de las tres carreras confirman una vez más la subida de nivel que ha de sufrir el campeonato, pues Sebastien Bourdais ha sido vencedor absoluto del fin de semana.

El francés ex-Toro Rosso que le ha cogido muy rápido el pulso al Panoz-Elan V12 del Sevilla FC, se llevó en Monza la victoria de la primera carrera y un tercer puesto en la segunda, ganada por Pedro Petiz para el Sporting Clube de Portugal. Adrián Vallés no pisó podio, pero con un cuarto y quinto puesto respectivamente podría alzarse con el campeonato para el Liverpool en el Jarama.

Adrián Vallés tuvo en la primera carrera su mejor actuación al límite, pues al sobrepasarle Max Wissel (Basilea) y Craig Dolby (del Tottenham Hotspur y principal rival de Vallés para el título) Vallés tuvo que ponerse las pilas, y en dos vueltas adelantarlos de nuevo. Craig Dolby terminaría quinto, y Max Wissel terminaría en novena posición tras una no muy acertada estrategia en boxes. En la segunda carrera el segundo puesto de Craig Dolby no hacía mucho bien a Vallés que fue quinto, aunque por fortuna la ventaja que acumula el del Liverpool más la diferencia sumada en la primera carrera le pone el título algo más de cara para la última cita puntuable en el Jarama.

Hablando del Jarama, próxima cita de la Superleague Formula y por tanto de (que no del) Madrid… el equipo colchonero con la recién llegada María de Villota cosechó un décimocuarto puesto en la primera carrera, pero en la segunda hizo su primer top-ten en la categoría. Ni más ni menos que un décimo puesto y tras tener una candente lucha con John Martin del Rangers FC.

Una vez más volvió a mostrar maneras el tercero de los pilotos más mordaces de la actual temporada de la Superleague Formula: Esteban Guerrieri. Arrancando desde la pole fue el único capaz de seguir de cerca a Bourdais tanto en la primera carrera como en la segunda, pero sin lograr que cometiera el veterano francés ni un solo error. Segunda y cuarta posición fueron sus resultados en ambas carreras.

ASÍ VA EL CAMPEONATO:

La próxima cita será el fin de semana del 6 al 7 de noviembre en el circuito del Jarama, la última cita puntuable del año y la cita española de este 2009. Un buen escenario para que Adrián Vallés le ponga el broche de oro a la temporada de la Superleague Formula que viene realizando. Y también María de Villota debería aprovechar el factor campo, al ser el Jarama uno de los circuitos más conocidos por la única piloto de la categoría por ahora.

Sitio oficial | Superleague Formula
Vídeo | thebeautifulrace

En Racingpasión | Entrevista: Esteban Guerrieri, camino a la Fórmula 1 vía Superleague

En la tierra de Fangio existe una gran afición por los deportes de motor, y un “romance” especial con la Fórmula 1. Hablamos de un país que históricamente formó parte del calendario de la categoría reina, y que se enorgullece de los cinco campeonatos mundiales del “Chueco”, e incluso del subcampeonato de Reutemann en el –cada vez más lejano– año 1981. Entonces, resulta doloroso para esa afición no contar con un representante en la elite del automovilismo mundial, una butaca que Esteban Guerrieri va camino a ocupar.

Pese a que los medios argentinos insisten en la posibilidad de que sea fichado por alguna de las escuderías que se incorporarán en 2010, el piloto se muestra centrado, con los pies sobre la tierra y cauto a la hora de hablar sobre su futuro hasta que no haya algo concreto. Los rumores se refuerzan con supuestos contactos de Ecclestone con el gobierno argentino para que la Fórmula 1 regrese a Argentina en el calendario con presencia de un piloto nacional (el otro candidato posible sería “Pechito” López).

El tiempo dirá si se concretan las expectativas. Por lo pronto, entrevistamos a Esteban en Barcelona, en las oficinas de la Superleague Fórmula (nuestro agradecimiento al departamento de prensa, que facilitó el contacto). Una charla amena sobre el presente y el futuro de esta promesa argentina.

Racing Pasión: Imagino que todavía estarás disfrutando de la victoria en Portugal…

Esteban Guerrieri: mmm… si. En realidad, ya estoy pensando en Monza, pero si me pides un balance te diré que fue una buena carrera, un buen fin de semana, anduve rápido. Fue algo nuevo para mi y para el equipo, porque no habíamos trabajado juntos. Tuvimos que conocernos, entrar en confianza, entendernos… y poder acostumbrarnos rápido mutuamente. Pero estoy contento, porque pudimos entendernos y conseguir resultados.

RP: ¿Ya has aprendido a hablar en Griego?

EG: Todavía no (ríe) pero ahora que voy allí (N. De la R: el fin de semana pasado Esteban viajó a Grecia a ofrecer su trofeo a los aficionados del Olimpíacos) ya he pedido que me enseñen algunas frases para la hinchada. Haremos un Road show. Además es la situación perfecta, porque venimos justamente de una victoria.

RP: Como te has sentido con el coche de la Superleague Fórmula

EG: En conjunto es –hasta ahora– el mejor coche que he manejado. Es muy potente con los 750 caballos que tiene, en recta es muy rápido, tiene muy buenos frenos –que son de carbono– y esto hace que tenga una frenada agresiva y estable. Es bastante pesado como coche, y eso hace que las distancias de frenado sean largas y el adelantamiento sea más factible; y eso ayuda mucho a la diversión en carrera, no sólo para el público sino para uno también.

RP: El peso influirá en los neumáticos…

EG: Al ser tan pesado también hay que gestionar bien el cómo usar el desgaste de las gomas, porque si eres muy agresivo te “liquidas” muy rápido el grip, y luego las sobrecalientas; y en las últimas vueltas –o antes de una entrada a boxes– puedes sufrir mucho con patinadas o dificultades para controlar el coche . La parte aerodinámica está muy bien balanceada, el coche es “hipersensible” a los pequeños cambios que se le hacen. Respecto de esto me llevé una muy buena impresión gracias cambiar una regulación en Portugal: entre clasificación, cuatros de final y semi final, hicimos dos “clicks” en el amortiguador para resolver un problema que teníamos, y realmente pude sentir la diferencia. Eso es importante, y sucede si el coche está bien hecho.

RP: ¿Donde pasas más tiempo, en Argentina o en Europa?

EG: Estoy más en Europa. Igual este año ha sido un poco atípico, estuve en Inglaterra con la gente del equipo Ultimate Motor Sport, esperando poder participar en las World Series. Al final no se dió, así que pasé un tiempo como driver coach. Luego volví a Argentina a participar de algunas carreras de TC2000. Ahora mismo, con la oportunidad de hacer estas carreras en Superleague estoy instalado en Barcelona hasta fin de temporada.

RP: Sabes que, gracias al cartel de sus pilotos, la Superleague Fórmula está teniendo mayor presencia en los medios ¿Cómo se vivió en el padock la llegada de Burdais?

EG: Yo la viví de manera un poco especial, porque el coche donde lo subieron era el coche que yo manejaba, entonces a mi me significó un cambio mayor que a los otros pilotos, porque tuve que mudarme de equipo. Pero no me quejo, como ya te he comentado la adaptación ha ido bien. A nivel más general, a la categoría le da buen “rating” el tener un ex piloto de Fórmula 1, y me imagino que la ambición de Superleague es –justamente– recibir pilotos con muy buen nivel . Además, cuando se les gana, tiene más sabor a éxito (risas). (N. de la R: En Estoril, Guerrieri triunfó en la carrera 1, y terminó segundo en la Super final)

RP: Te digo un frase: El tren de la F1 pasa una sola vez en la vida…

EG: Es verdad, y a veces ni pasa. Yo tengo la filosofía de que depende mucho de uno, de estar siempre preparado y hacer las cosas bien. Y si pasa la oportunidad hay que cogerla “con mil manos”.

RP: La gente lee muchas cosas en los medios. Por el lado de Ecclestone llegan rumores de que el gobierno de Argentina se pondría las pilas en poner a punto el Hermanos Galvez si hay un piloto argentino en parrilla. Tu que estás en el mundo de la competición ¿Te parece un que es un plan con los pies en el suelo o un invento?

EG: Por un lado, no doy excesiva importancia a lo que dicen los medios. Por el otro –hablando sinceramente– en Buenos Aires vivo a diez minutos del circuito, suelo competir allí –como este año en el TC2000– y creo que está a “años luz” de cualquier circuito de Europa, incluso algunos donde no corre la F1 –como por ejemplo Estoril– está a mucha distancia del de Buenos Aires.

RP: Es más una expresión de deseo de los medios argentinos que una noticia con asidero…

EG: Ahora mismo sí, pero no descarto que se hagan reformas y que el circuito quede apto para albergar a la Fórmula 1; pero hoy en día, en mi opinión no lo está.

RP: Y respecto a los rumores que te ponen a ti en la F1… se habla de Manor…

EG: Mi realidad hoy es Monza, y luego Jarama. Más allá de esto no tengo nada concreto, y todo lo que se pueda decir como negociación son especulaciones. Sería ideal poder decirte hoy “si, estoy confirmado en Manor para el 2010”, pero no es así, por lo que hoy por hoy lo único seguro es terminar la temporada en la Superleague e intentar ganar estas dos carreras que quedan.

RP: ¿cuales crees que son tus puntos fuertes como piloto, y en cuales aspectos debes trabajar más?

EG: Para mi, la mayor exigencia se plasma en sacar una buena vuelta de clasificación, hacer todo bien bajo una instancia de presión: tiene que ser “ese” momento, en “esa” vuelta. Es importante poder hacer eso cuando uno lo quiere hacer, y ese es uno de los puntos que estoy trabajando. El talento no se puede hacer, es natural, pero todos los otros factores sí, sobre todo el mental, sentirse uno bien al momento de tener que actuar. Estoy trabajando en ello para generar un factor fuerte en mi como piloto, poder hacer lo que se tiene que hacer cuando uno lo quiere, no que un día salga porque uno estaba contento o tuvo más suerte o lo que sea, hay que ser constante.

RP: ¿Cual ha sido el mejor año de tu carrera?

EG: No pienso en un año como el mejor, tuve muchos años buenos y otros regulares…

RP: Cambio la pregunta, ¿cual es el mejor recuerdo de tu carrera?

EG: Para mi, el último recuerdo –me refiero al más reciente– es el más lindo, o sea, en este caso ganar el fin de semana pasado. Hoy por hoy, el haber debutado con un equipo nuevo y ganado pienso que fue un suceso muy importante.

RP: Eres del tipo de “los que viven el presente”...

EG: Me voy sintiendo cada vez más fuerte, y en mi presente me siento más completo y mejor piloto que antes. Entonces te puedo decir que el mejor momento es hoy, porque me siento más completo.

RP: ¿Te identificas con algún piloto en especial?

EG: No especialmente. Me gustaba mucho Senna, y aprendí cosas de él, he visto mucho sus videos… Intento siempre aprender, y voy haciendo mi camino.

RP: ¿Te gustaría participar en una carrera de le Mans series si tuvieras la oportunidad?

EG: Si, totalmente. Además de que es una categoría que no descarto, sería un orgullo. Soy consciente de que es muy diferente; en endurance son muchos otros factores los que entran en juego. Hace un rato te hablaba de ser rápido en una vuelta en especial, y en este caso ya no tiene tanta importancia ser rápido en una, sino la constancia, la concentración… La verdad es que nunca he probado un sport prototipo tipo Le Mans, pero me gustaría. ¿tienes algún contacto? (risas)

RP: De todos los lugares en los que has corrido, ¿dónde has disfrutado más?

EG: Como circuito, de decir “¡que guay que es conducir aquí!”, los mejores son Spa y Monza. Tienen en común que en ambos vas como por el medio de un bosque, es hermoso. Como ambiente, cuando corrí en el callejero de Bucarest (Rumania) había un ambiente bárbaro, mucha gente, muchas chicas lindas y un show espectacular. Corríamos en aquel palacio imponente y enorme en el medio de la ciudad… inolvidable. Y no quiero dejar de mencionar el de Macao, es también espectacular.

RP: ¿Y el más “descafeinado”?

RP: Para terminar: Ahora viene nada menos que Monza ¿qué sensaciones te produce?

EG: Para mi va a ser una de las mejores carreras de esta temporada, porque –entre otras cosas– tiene mucha recta. Si en Estoril llegábamos a 275… calculo que llegaremos a 300 km/h. Además, se puede presionar el push to pass ocho veces por carrera. Entonces va a ser muy divertido, porque se va a poder utilizar en distintos puntos de la pista, los adelantamientos van a ser constantes, y habrá que ser muy inteligente para decidir cuando usarlos, porque si te quedas sin push to pass cuando te quedan cinco vueltas y estás peleando la delantera, y al otro le quedan dos, lo más probable es que te la gane faltando 50 metros. Y las frenadas que hay en Monza van a ser ideales para los adelantamientos, porque –como te comentaba– son coches pesados, así que eso mejora el espectáculo, seguro. No te la pierdas.

RP: Te estaremos siguiendo. ¡Mucha suerte!

Actualización de último momento (posterior a la entrevista): Según la revista Corsa (Argentina) El equipo Manor Grand Prix le ha dado prioridad al argentino para que sea uno de sus pilotos en 2010, sólo faltaría conseguir el presupuesto necesario. Estaremos atentos a lo que suceda.

Esteban Guerrieri

Nacimiento: 19 de Enero de 1985
Lugar de nacimiento: Buenos Aires, Argentina
Altura: 1,75 m.
Peso: 68 kg
Hobbies: Fútbol, Tenis, Karting, Ajedres

Karting

• 1993: Comienza en Karting.

• 1994: Campeón Argentino en 50cc.

• 1997: Participa en el sudamericano 125 junior.

Fórmula

• 2000: Campeón en la Fórmula Renault argentina.

• 2001: Fórmula Renault Europea
Equipo: Lucidi Motors

• 2002: Fórmula Renault Alemana
Equipo: Jenzer Motorsport

• 2002: Campeón Fórmula Renault Italiana (Winter Series)
Equipo: C.R.A.M. Competition

• 2003: Subcampeón Fórmula Renault Italiana y Campeón Fórmula Renault Europea
Equipo: C.R.A.M. Competition

• 2004: Fórmula 3000
Equipo: BCN

• 2005: Fórmula 3 Euro Series
Equipo: Midland Euro Series – Junior Team of Midland Formula 1 2005.

• 2006: Fórmula 3 Euro Series
Equipo: Manor Motorpsort

• 2007: Fórmula 3 Británica
Team: Ultimate Motorsport

• 2008: Fórmula 3 Británica y World Series by Renault 3.5
Equipo: Ultimate Motorsport

• 2009: SuperLeague Formula y TC 2000 (Argentina)

Entrevista | Federico Sabez
Fotos | Federico Sabez y Sitio oficial Superleague Formula

Fin de semana de confirmaciones y de despejar dudas el de la Superleague Formula en Estoril. Por el lado de los pilotos, Adrián Vallés sigue afianzando la posición más alta en la tabla con una segunda posición en la primera carrera y la tercera en la Súper Final. Álvaro Parente (FC Porto), Esteban Guerrieri (Olympiacos) y Sebastien Bourdais (Sevilla FC) fueron los vencedores de la primera, segunda carrera y Súper Final.

La primera carrera fue para el argentino Esteban Guerrieri con el Olimpiacos, que sigue demostrando muy buenas maneras. Álvaro Parente, habitual de la GP2 firmó en casa el triunfo de la segunda carrera y con equipo local. No puede pedir más el piloto luso y la afición. En dura lucha con Sebastien Bourdais, que tras ser undécimo en la primera carrera (remontada incluída, arrancaba más atrás) aprovechaba la parrilla invertida de la segunda para arrancar en mejor posición de parrilla y optar a la victoria.

Sebastien Bourdais que se estrenaba este fin de semana en la Superleague Formula reverdecería los laureles de su época de triunfos en Champ Car, terminando undécimo tras una buena remontada en la primera carrera, la segunda posición en la segunda carrera, y como guinda el triunfo en la Súper Final entre los tres pilotos más rápidos de ambas mangas.

Como los incidentes son habituales, en la segunda carrera Guerrieri no pudo evitar un toque, aunque pudo terminar la carrera en décimocuarta plaza y ser uno de los más rápidos, de cara a la Súper Final en la que fue segundo. Adrián Vallés no pudo ser más que noveno pero tal y como declaraba tras las carreras, el objetivo es no precipitarse y seguir apuntando al título.

La debutante Maria de Villota terminó ambas carreras con el monoplaza colchonero, en décimocuarta posición en la primera carrera y décimotercera en la segunda. Llegó a ser en algunos momentos una dura chicane móvil para sus rivales, aunque adolece de la experiencia y conocimiento necesario del Panoz-Elan de la Superleague Formula. A ver en próximas carreras qué tal se desenvuelve.

ASÍ VA EL CAMPEONATO

1. Adrián Vallés Liverpool FC 282
2. Craig Dolby Tottenham Hotspur 224
3. Max Wissel FC Basel 223
4. Giorgio Pantano AC Milan 212
5. Antonio Pizzonia Corinthians 211
6. Álvaro Parente FC Porto 203
7. Yelmer Buurman RSC Anderlecht 189
8. Esteban Guerrieri Olympiacos 178
9. John Martin Rangers FC 173
10. Jonathan Kennard AS Roma 150
...
12. María de Villota Atlético de Madrid 142
...
19. Sebastien Bourdais Sevilla FC 89

La próxima cita será el fin de semana del 3 al 4 de octubre, la quinta cita de la temporada en el Templo de la Velocidad: Monza. Ya tengo curiosidad de ver qué tal rinden en los largos y rapidísimos tramos del circuito italiano estos V12 de más de 700 CV.

Sitio oficial | Superleague Formula
Vídeo | thebeautifulrace

Una noticia en el título, pero realmente son dos al precio de una (si es que estamos que lo tiramos). En su momento nos hicimos eco del rumor de una posible compra de Manor GP por parte de Virgin que fue rápidamente desmentida. Pero como cuando el río suena, es que agua lleva, hoy sabemos por boca de Esteban Guerrieri que Manor GP y Virgin estarán juntos en la Fórmula 1 de 2010.

La segunda parte de la primera noticia relacionada con la Fórmula 1 es que por lo visto el argentino Esteban Guerrieri tras una reunión con los de Manor puede tener la puerta abierta para la Fórmula 1. Todo dependiendo de cómo lo haga en la Superleague Formula de aquí a final de 2009.

De momento en su llegada le podía haber ido poco mejor, pues se estrenó en su llegada a Zolder con el Al-Ain con una victoria y un buen resultado en la primera manga. Tras la reunión con Manor GP, calificada como informal por el propio Guerrieri pero al parecer muy cordial, el argentino tiene la moral por las nubes y apunta sin miramientos al título de la Superleague Formula. Eso es querer hacerlo a lo grande.

De momento el próximo fin de semana sufrirá un pequeño cambio en la Superleague Formula (que es la segunda noticia). Y es que el Al-Ain se retira de la categoría de monoplazas más futbolera. Esteban Guerrieri llevará el mismo coche (que es el mismo para todos, valga la redundancia), pero irá representando al Sevilla FC, que vuelve a la competición cuando ya parecía que sería ausente durante toda esta temporada.

Vía | Corsa online ¡Gracias becobgp por el chivatazo!

En Racingpasión | Manor GP y Superleague Formula.

La Superleague Formula ha disputado este fin de semana la segunda cita de la temporada en el circuito belga de Zolder. Los vencedores han sido el británico Craig Dolby del Tottenham Hotspur y el argentino Esteban Guerrieri del Al-Ain FC. Pero la mejor noticia para el lado español ha sido el doble podio de Adrián Vallés con el Liverpool, que le permite afianzar más el liderato. Además de un segundo puesto en la segunda manga del Atlético de Madrid con Ho Pin-Tung.

Los dos terceros puestos de Adrián Vallés le han bastado para destacar más el liderato conseguido en Magny Cours para el Liverpool, con 24 puntos de diferencia sobre el segundo Al-Ain FC que también ha tenido un buen comienzo de temporada. No se podrá quejar Esteban Guerrieri de su debut, pues ha sido llegar y llevarse su primera victoria en el primer fin de semana en la Superleague Formula.

Craig Dolby fue el vencedor de la primera carrera, seguido en el podio por el australiano John Martin del Glasgow Rangers, que siendo rookie de la categoría lideró parte de la carrera. La tercera plaza, como ya hemos dicho fue para Adrián Vallés. Esteban Guerrieri no empezaba mal, logrando una sexta posición relativamente cómoda, a unos 2,5 segundos de Giorgio Pantano (AS Roma) y a otros 2,5 aproximadamente por delante de Yelmer Buurman (Flamengo).

En la segunda carrera, fue Esteban Guerrieri el que se llevó la victoria, con el piloto chino Ho Pin-Tung del Atlético de Madrid segundo (segunda sorpresa de la carrera sin duda), con de nuevo Adrián Vallés con el Liverpool tercero haciendo puntos. Ho Pin-Tung saboreaba con el podio un resultado bastante más dulce que el abandono de la primera carrera. Además, por segunda vez en lo que va de temporada Adrián Vallés ha sido el vencedor del fin de semana (Weekend Winner) lo que supone otro premio en forma de plus económico.

ASÍ VA EL CAMPEONATO

1. Liverpool FC 159
2. Al-Ain FC 135
3. Tottenham Hotspur 128
4. FC Basel 117
5. AC Milan 112
6. RSC Anderlecht 110
7. Olympiacos 104
8. Flamengo 83
9. Corinthians 76
10. Galatasaray 75

La tercera prueba será en el británico Donington Park el primer fin de semana de Agosto. A ver qué tal resultan las carreras este año, tras ser el año pasado la prueba inaugural de la primera temporada de la Superleague Formula, con un temporal frío y aguacero incluído en la segunda carrera que hizo estragos. Y es que en esta segunda temporada que se está mostrando más disputada y consistente que la primera todavía no ha hecho acto de presencia la climatología.

Sitio oficial | Superleague Formula.

De forma relativamente fácil acabaron las esperanzas de triunfo españoles en la segunda carrera de la Fórmula Renault 3.5 de la World Series. Marco Barba que comenzaba bien terminaba en la primera vuelta fuera de carrera atascado en la grava junto con el ya proclamado campeón en Estoril, Giedo Van der Garde.

Prema Powerteam que optaba al título de equipos se despedía también de ello al terminar Miguel Molina en séptima posición, y Álvaro Barba fuera de puntos, en vigesimosegunda posición. Al Tech 1 Racing le ha bastado con una quinta posición de Julien Jousse y una octava de Charles Pic para llevarse el título. Siendo la primera vez en las World Series que es revalidado por el mismo equipo.

Lo más destacable de la carrera, la baja de Marco Bonanomi (Red Devil Team Comtec) al no tener el coche listo para la segunda manga tras el espeluznante accidente en la primera y los dos mayores alicientes para el espectáculo que han deparado las estrategias de paradas.

Para empezar, Esteban Guerrieri que salía en primera posición, lo hacía en solitario al faltar Bonanomi. Y se aseguraba la primera plaza en la primera curva. Pero una pronta entrada a box de James Walker le permitía ponerse líder de carrera conforme avanzaba la carrera y los demás hacían lo propio. Por detrás suyo un grupo formado por Esteban Guerrieri, Robert Wickens, Mikhail Aleshin y Julien Jousse.

Ahí se desencadenó una de las actuaciones de mayor mención de la carrera, pues Esteban Guerrieri tras hacer su parada en box en la decimotercera vuelta, pensaba que él iba primero hasta que el equipo se lo hizo saber que no era así y que James iba por delante. Y se lanzó a recortar la diferencia con James Walker al que da caza en la curva Seat del Circuit de Catalunya in extremis, logrando la victoria.

Miguel Molina también optaba por entrar a box muy pronto, en la quinta vuelta, y a base de ritmo constante, junto con un drive through con el que penalizaron a Mikhail Aleshin que iba quinto en carrera, le valió para terminar la carrera séptimo, así como Julien Jossue que se aseguraba el subcampeonato con la quinta posición obtenida.

Así termina esta Fórmula Renault 3.5 de las World Series 2008, con Giedo Van der Garde como campeón absoluto, Julien Jossue como subcampeón, Fabio Carbone tercero y Álvaro Molina cuarto. ¡Felicidades a todos!

Desconocemos por ahora el motivo exacto por el cual Álvaro Barba ha tenido un resultado tan discreto. Si conocemos más adelante más detalles actualizaremos el post.