estrategia

Llegábamos a Monza con el miedo en el cuerpo por visitar un circuito que tenía que ser muy malo para el R28. Las previsiones de lluvia podían ser lo único que cambiaran un poco la tendencia. Primer día de libres: Fernando Alonso acaba antepenúltimo en la sesión que se disputó en seco. Efectivamente, se confirmaban las peores previsiones.

Sábado. Q1. Ni tan siquiera la lluvia que cae en Monza parece suficiente para hacer una buena calificación. Fernando Alonso pasa por los pelos a la Q2 clasificándose en 14ª posición. Y entonces sí, cae el diluvio en el momento oportuno para el asturiano: cuando ya había dado una buena vuelta en la Q2, con pilotos como Hamilton, Kubica o Raikkonen por detrás suyo. Por primera vez los elementos se alían con Alonso. Pasar a la Q3 ya era todo un premio, pero Alonso aún lo podía rentabilizar del todo.

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Ya dije que según mi punto de vista, la opción de pararse a cambiar a gomas de mojado en la última vuelta del Gran Premio no la veía del todo acertada, pero me he tomado la molestia de analizar un poco mejor la jugada con números sobre la mesa, y efectivamente, me reitero en mi opinión de que Fernando Alonso tendría que habérsela jugado a por un podium brillante.

Es cierto que la opción conservadora de cara al Mundial de Constructores era entrar a Fernando para asegurar el finalizar la carrera. Entre coger algunos puntos y un abandono, está claro lo que quiere el equipo, pero creo que un podium en Spa defendiéndose en esa última vuelta con los neumáticos de seco hubiera sido un subidón total, y me sabe mal que no se jugara esa arriesgada carta. Aquí van los números.

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Será seguramente uno de los temas estrella de discusión de la semana entrante: ¿era necesario que Fernando Alonso entrara a boxes en la última vuelta para montar gomas de mojado? Sinceramente, yo soy de los que piensa que no. En el momento en el que Kimi Raikkonen se estrella contra el muro, Fernando Alonso tenía posición de podium, y tendría que haber intentado defenderla a muerte en esa única vuelta que faltaba.

Vale que Nick Heidfeld logró una increíble remontada final cambiando las gomas, pero la decisión llegó a falta de 2 vueltas. Como ya empieza a ser habitual, los estrategas del muro de Renault volvieron a estar lentos de reflejos, aunque fuera una decisión finalmente consensuada con Fernando, y ya que no se habían arriesgado a ese cambio de gomas antes, ¿por qué hacerlo cuando ya era prácticamente seguro que por lo menos Heidfeld podría acabar por delante de ellos robándoles el podium?

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Era algo de esperar, el equipo Citroen ha tomado la decisión de utilizar la misma estrategia que ha realizado recientemente Ford. Todo ello debido a las condiciones de la pista que penalizan muchísimo al que va abriendo pista, por eso no es de extrañar que Loeb le metiera 7.5 segundos en el primer tramo al finlandés.

Tanto era así que uno de los WRC mas retrasados, Henning Solberg, marcaba el mejor tiempo en varios tramos. Loeb tras el décimo tramo estaba cada vez más cerca de Hirvonen, solo las ligeras lluvias estaban permitiendo al finlandés una menor perdida de tiempo “Me las he ingeniado para mantenerle lejos en las zonas húmedas cerca de la salida, pero en los últimos 15 Km. estaba completamente seco y en esa situación es más difícil.”

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Puede parecer el eterno debate, pero está claro que a medida que avance la temporada y el campeonato esté más próximo a decidirse, en Ferrari tendrán que tomar la decisión de jugar a favor de Massa o de Raikkonen, dejando las estrategias del “segundo de a bordo” como complementarias de las del primero.

Al fin y al cabo, así ganaron el Mundial el año pasado, con una estrategia sospechosa de Massa que perdió la carrera en Brasil para que Kimi ganara el título. Y este año, si toca devolver el favor, en Ferrari no temblará el pulso, como ha confirmado el propio Stefano Domenicali: “Si es necesario, Kimi ayudará a Felipe. Ya hablamos de ello a principios de año. Sin embargo, veamos antes cómo evolucionan las cosas”.

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Ya lo decíamos ayer analizando la pobre actuación de Fernando Alonso en la sesión de clasificación: sólo la suerte puede cambiar el sabor de boca de la afición española en este fin de semana de carreras en casa. En una entrevista al diario As, el asturiano lo ha confirmado: “Es demasiado fina la línea para conseguir un éxito, dependemos demasiado de la suerte, pero es lo que tenemos al estar tan atrás”.

Está claro que un Safety Car podría ayudar bastante a Fernando, y el piloto español es consciente de ello: “En la carrera estamos en manos del coche de seguridad, porque saliendo el doce no hay mucho más que esperar. Si te pueden ayudar, te pueden llevar incluso al podio y si te perjudican te pueden llevar a la ultimísima posición”. Eso sí, en una carrera sin incidentes, Alonso es consciente que “acabaríamos noveno o así, y no es eso lo que deseamos”.

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Puede ser determinante en la carrera del domingo, y es por ello que la mayoría de equipos jugarán con una estrategia lo suficientemente flexible como para estar muy atentos a las más que probables apariciones del Safety Car en pista.

Ya lo comentamos cuando hablábamos de las características del Valencia Street Circuit: la combinación de pista de alta velocidad y muros de seguridad laterales suele resultar en la salida del Safety tras cualquier mínimo incidente, y la mayoría de equipos son conscientes que el que mejor sepa aprovecharse de la situación puede salir muy bien parado.

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Después de haber hablado largo y tendido sobre las deficiencias del actual sistema de puntuación, toca el turno de sacar a la palestra una de las ideas que seguramente más variedad de opiniones generará: las parrillas invertidas y las carreras a dos mangas.

Seguro que los puristas de las carreras se tiran de los pelos cada vez que oyen este tipo de medidas que lo único que buscan es dificultar la victoria a la dupla piloto-coche que realmente es la más rápida. Desgraciadamente, para llegar a un resultado final de adelantamientos y carreras cerradas, se tiene que buscar la solución en la introducción de factores externos que apelen al desorden y que no lo dejen todo en manos de los pilotos y los coches.

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A todos nos pareció un tanto extraño que Lewis Hamilton no entrara a hacer su segundo y último repostaje cuando se abrió el pit lane durante el periodo de Safety Car. Sin duda, con el ritmo demostrado hasta entonces, no le hubiera costado demasiado aguantar por detrás a Felipe Massa cuando la carrera se hubiera relanzado y volverse a escapar poco a poco.

Pero por suerte para los espectadores, McLaren decidió que Hamilton seguiría en pista, y lo que podía haber sido una cómoda victoria sin mucha historia, se convirtió en una bonita y espectacular remontada hacia el triunfo. Ron Dennis ha asegurado que mantuvieron a Lewis en pista porque pensaban que el periodo de Safety Car sería mucho más corto, y Lewis tenía todavía bastante gasolina en su coche.

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