European F3 Open

Si el pasado viernes en Montecarlo, la FIA realizó su habitual ceremonia de premios, en la jornada de ayer fue la Real Federación Española de Automovilismo la que celebró su Gala de Campeones. Tres fueron los principales protagonistas, Carlos Sainz y Lucas Cruz por su victoria en el Dakar 2010; Xevi Pons y Alex Haro, por su título en la Copa S2000 del WRC y por último Antonio Albacete por su tercer título en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC).

Celebrado en el COE, el acto contó con la presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, así como la presencia de algún que otro piloto español como Pedro de la Rosa. Además de las distinciones, se hizo entrega de los distintos trofeos de las competiciones auspiciadas por la RFEdA y premios a la labor tanto de circuitos como de organización. En el primer caso, la mención fue para el Circuito de Navarra por su buen hacer en sus primeros meses de existencia, albergando pruebas de caracter nacional e internacional. En el papel organizativo, la Escudería Peñucas, organizadora del Rally Cantabria Infinita, recibió el premio a la mejor prueba del año.

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Tan interesante y entretenida está la Fórmula 1 que no hemos tenido tiempo de publicar nada relacionado con el International GT Open, el campeonato promovido por Jesus Pareja y que pasa por ser uno de los principales certámenes de GT de Europa. Pero como al César hay que darle lo del César, lo menos que podemos hacer es mencionar todo lo que ocurrió el pasado fin de semana en el Circuit de Catalunya con motivo del cierre de temporada del International GT Open, el European F3 Open y dos campeonatos nacionales, la Supercopa SEAT León y la Mini Challenge.

Comencemos por la cita más importante del fin de semana. El International GT Open llegaba a Montmeló con el título aún por decidir. Y como buen campeonato de GT, Ferrari y Porsche luchaban por hacerse por el título. Del lado italiano y con ventaja de cara al campeonato, un español al volante, Álvaro Barba junto a Pierre Kaffer con el Ferrari 430 GT2 de AF Corse, mientras que el honor alemán lo defendían Raymond Narac y Patrick Pilet con el Porsche 997 GT3 RSR de IMSA Performance.

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Fermín Vélez, Oriol Serviá o Antonio García son tres grandes pilotos que cualquier aficionado menciona cuando pensamos en USA y automovilismo. La competición norteamericana es aún un gran desconocido para el gran aficionado español, aunque no por ello menos relevantes. A los Vélez, Serviá o García este año se le sumó un joven piloto español con nombre y apellido ilustre, Adrián Campos Jr. Para contarnos un poco de lo sucedido este año, Adrián Campos Jr nos concedió esta entrevista.

Tras cuatro años en la Fórmula 3, el piloto valenciano decidió dar el salto a un país en donde la escasa afición a la Fórmula 1 hace que las comparaciones ya no sean una piedrecita más en el camino. Adrián Campos Jr ha debutado este año en la Indy Light Series, la categoría de promoción de la Fórmula 1 norteamericana, la IndyCar Series. Para el Campos Jr, 2010 significaba un cambio de continente, de monoplaza y principalmente para descubrir una de las principales diferencias entre el nuevo y el viejo mundo, los trazados ovales. Un tipo de circuitos a los que ha encontrado rápidamente el punto, algo que le ha servido para recibir a final de año el premio al piloto con mayor progresión a lo largo de la temporada.

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Comenzamos una nueva entrega de La Cantera con el gran triunfador del fin de semana. Y eso no puede ser otro que Roberto Merhi. No como si fuera Julio César, pero sí como alguna de sus legiones, el paso de Roberto Merhi por la GP3 fue arrollador y tan sólo le falto una victoria para completar su magnífico fin de semana. Llamado por Atech para tratar de enderezar su rumbo Teto respondió en su segunda visita al Valencia Street Circuit.

El fin de semana comenzaba con un magnífico tercer puesto en la carrera del sábado que después completó con una gran remontada en la madrugadora carrera del domingo. Segunda posición final que le catapulta hasta la séptima posición general del campeonato. Una lástima que no le vayamos a ver más en el campeonato. Centrado en las F3 Euroseries, Merhi reconocía la mañana del domingo que era difícil que Mercedes le fuera a permitir continuar con el campeonato. Una lástima aunque a decir verdad, será mejor que se centre en el campeonato importantes y ese no es otro que las Euroseries.

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Vamos a retomar una sección la cual considero fundamental de cara a cualquier gran aficionado al mundo del automovilismo: La Cantera. Y la razón de retomarla es bastante sencilla. La cantera española no es muy numerosa, pero la verdad tenemos un gran porcentaje de pilotos de calidad entre ellos. Roberto Merhi y Dani Juncadella en las F3 Euroseries; Adrian Campos Jr y Carmen Jordá en las Indy Lights o Albert Costa, Víctor García, Bruno Méndez y Sergio Canamasas en las World Series by Renault…

De entre todos esos nombres voy a comenzar por el que para mí en el llamado a recoger el testigo de los Fernando Alonso, Marc Gené o Pedro de la Rosa: Albert Costa. Tras una pretemporada marcada por una lesión, Costa hacía su debut en la Formula Renault 3.5 en el circuito en el que se proclamó campeón de la Eurocup Formula Renault 2.0, Motorland Aragón.

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En las pasadas 8 horas de Le Castellet echamos en falta a uno de los nuestros. Mucho habíamos hablado de Hache Team y de la posibilidad de contar con dos LMP2 en las Le Mans Series. En la primera cita del año, no pudimos ver a ninguna de las dos unidades que esperábamos ver. Ni el Lucchini-Judd ni el Ginetta-Zytek Z09S… Un pequeño paso atrás.

Esta semana se conocen más detalles sobre el futuro de la escudería vallisoletana ya que a partir de ahora, Hache Team ha unido esfuerzos con Regueiro Motorsport para sacar adelante el proyecto de las Le Mans Series y del European F3 Open. Este movimiento obliga (no se en que sentido, pero así aparece en la notica) a adquirir la estructura de Barazi-Epsilon, incluyendo uno de los Ginetta-Zytek que tiene en propiedad el equipo francés.

Además, Hache Team da un paso adelante en el European F3 Open ya que ha adquirido un Dallara F308 que se sumará a los dos F306 con los que ha estado disputando el campeonato en los últimos años. Veremos en que queda todo esto, pero yo no las tengo todas conmigo. Mucho movimientos, sí, pero todos sabemos cómo se demuestra. Y yo no veo ningún paso.

Vía | El Norte de Castilla (Gracias jm_garrido)

Leo una noticia en Sportmotores (via 422race.com) que de hacerse realidad sería una magnífica noticia para el automovilismo español. Según dicen en Italia, el campeón de las European F3 Open probaría un Ferrari, al igual que hacen los tres primeros clasificados de la F3 Italiana.

Tampoco sería algo nuevo para el campeonato, ya que cuando Toyota daba nombre al campeonato y lo motorizaba (que lo siga “haciendo” es otro tema) el campeón tenía la oportunidad de probar un Toyota de Fórmula 1. De esa forma, Borja García o Andy Soucek tuvieron la oportunidad de debutar al volante de un monoplaza de la máxima categoría.

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Ayer mismo, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se disputarán en nuestro país el próximo año. Comenzando por la Fórmula 1, el GP de España en el Circuit de Catalunya se disputará el fin de semana del 8-9 de mayo, mientras que la cita valenciana será a finales de junio, el 27-27. En dos meses, dos grandes premios. No está nada mal. Además este año, la GP3 se suma a las carreras soporte habituales.

En cuanto a los rallyes, el Rally Catalunya-España se ha retrasado hasta el 23-24 de octubre. A nivel nacional, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalt contará con 10 pruebas, y hecho en falta la presencia del Rally Shalymar. En cuanto a su hermano de tierra, seis serán las pruebas. Aunque en este caso, se irán descubriendo según avance el año.

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A pesar de que el European F3 Open está aún lejos del nivel de las F3 Euroseries o del británico de F3, es loable el trabajo de GT Sport por conseguir que el Campeonato de España de Fórmula 3 (aunque lo cambién de nombre es lo que es) consiga cotas de calidad que están muy lejos de lo que conocemos. Para ello, en 2010 el campeonato contará con una cita más en el calendario, llegando a 9.

Entre las novedades están el Circuito del Algarve y Brands Hatch, que sustituye a Donington Park, mientras que Jerez, el Jarama, el Circuit de Catalunya y el Circuit de la Comunitat Valenciana, Magny Cours, Spa-Francorchamps y Monza repiten en el calendario. La internalización de este campeonato permite que los pilotos que se forman en el consigan una importante experiencia en trazados que visitarán a menudo en su futuro. Una lástima, espero que estén trabajando en ello, que el campeonato se vea lastrado por la utilización de motores que están a años luz de los utilizados en el resto de Europa.

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