Hasta ahora, el International GT Open tan sólo se podía ver en España mediante la plataforma de Canal+. Eso incluía también la retransmisión del European F3 Open. En 2011, el canal continuará con su oferta y además incluirán el tercer campeonato organizado por GT Sport, el Campeonato de España de GT – IBER GT. Estos campeonatos también se podían ver en el canal especializado Sportmania, común en las principales plataforma de televisión por cable.

En 2011, además de la oferta privada, tenemos que sumarle una oferta en abierto ya que GT Sport y Teledeporte han llegado a un acuerdo para la cobertura del International GT Open y del European F3 Open. Esto no nos asegura la retransmisión de las carreras, pero al menos imágenes tras cada cita.

En el comunicado aportado por GT Sport se especifíca que las carreras serán emitidas a lo largo del día, y en función de la programación será en directo o en diferido. En casos excepcionales la retransmisión se realizará el lunes siguiente en horario de tarde noche (similar a lo que pasaba con la NASCAR. A ver si no es a la una de la mañana). Y si te lo pierdes, es bueno saber que habrá reposiciones.

Haciendo un poco de memoria y si no recuerdo mal, el pasado año, Popular TV (¿o fue Intereconomía?) ofreció alguna carrera en abierto del Campeonato de España de GT y del European F3 Open. Al menos la primera cita en el Jarama, pero poco más se supo de ellos.

Vía | GT Sport

Si el pasado viernes en Montecarlo, la FIA realizó su habitual ceremonia de premios, en la jornada de ayer fue la Real Federación Española de Automovilismo la que celebró su Gala de Campeones. Tres fueron los principales protagonistas, Carlos Sainz y Lucas Cruz por su victoria en el Dakar 2010; Xevi Pons y Alex Haro, por su título en la Copa S2000 del WRC y por último Antonio Albacete por su tercer título en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC).

Celebrado en el COE, el acto contó con la presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, así como la presencia de algún que otro piloto español como Pedro de la Rosa. Además de las distinciones, se hizo entrega de los distintos trofeos de las competiciones auspiciadas por la RFEdA y premios a la labor tanto de circuitos como de organización. En el primer caso, la mención fue para el Circuito de Navarra por su buen hacer en sus primeros meses de existencia, albergando pruebas de caracter nacional e internacional. En el papel organizativo, la Escudería Peñucas, organizadora del Rally Cantabria Infinita, recibió el premio a la mejor prueba del año.

Por último, Luis Pérez Sala recibió de manos de Carlos Gracia la Insignia de Oro de la Federación por su carrera deportiva. Por su parte Juan Pons, precuersor de las carreras de camiones en nuestro país, recibió la Insignia de Oro y Brillantes por su trayectoria dentro de la organización de este tipo de eventos.

VENCEDORES DE LOS CAMPEONATOS DE ESPAÑA 2010

Campeonato de España de Karting
Campeón Alevín: Eliseo Martínez
Campeón Cadete: Mikel Mostajo
Campeón KF3: Pedro Hiltbrand
Campeón KF2: Víctor Colomé
Campeón KZ2: Jon Tanko

Campeonato de España de Autocross
Campeón Categoría Turismos: Joan Salichs
Campeón Categoría Car-Cross: Iago Caamaño

Copa de España de Carreras de Camiones
Vencedor: Antonio Albacete

Copa de España de Resistencia
Vencedora: Amalia Vinyes

Campeonato de España de Montaña
Campeón absoluto: José Antonio López-Fombona
Vencedor Categoría CM: Pedro Roca
Marca Campeona: MITSUBISHI

Campeonato de España de GT
Campeón: Francisco Cruz

Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno
Campeón: Manuel Plaza
Copiloto Vencedor: José E. López
Marca Campeona: Mitsubishi

Campeonato de España de Rallyes de Tierra
Campeón: Benito Guerra
Copiloto Vencedor: Daniel Cue

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto
Campeón: Alberto Hevia
Copiloto Vencedor: Alberto Iglesias

Campeonato de España de Formula 3 – European F3 Open
Campeón: Marco Barba

INTERNATIONAL GT OPEN
Vencedores: Álvaro Barba y Pierre Kaffer

Vía | R.F.E. de A.

Tan interesante y entretenida está la Fórmula 1 que no hemos tenido tiempo de publicar nada relacionado con el International GT Open, el campeonato promovido por Jesus Pareja y que pasa por ser uno de los principales certámenes de GT de Europa. Pero como al César hay que darle lo del César, lo menos que podemos hacer es mencionar todo lo que ocurrió el pasado fin de semana en el Circuit de Catalunya con motivo del cierre de temporada del International GT Open, el European F3 Open y dos campeonatos nacionales, la Supercopa SEAT León y la Mini Challenge.

Comencemos por la cita más importante del fin de semana. El International GT Open llegaba a Montmeló con el título aún por decidir. Y como buen campeonato de GT, Ferrari y Porsche luchaban por hacerse por el título. Del lado italiano y con ventaja de cara al campeonato, un español al volante, Álvaro Barba junto a Pierre Kaffer con el Ferrari 430 GT2 de AF Corse, mientras que el honor alemán lo defendían Raymond Narac y Patrick Pilet con el Porsche 997 GT3 RSR de IMSA Performance.

En la primera carrera, las cosas no iban bien para los intereses de Álvaro Barba que tras un toque tenía que abandonar, permitiendo que Narac y Pilet llegaran a la última carrera de la temporada con opciones. En la cita final, la victoria fue para un Porsche, pero no para el aspieante. Richard Lietz y Gianluca Roda con el Porsche de Autorlando conseguían la victoria y ascendían hasta la segunda posición de la general. Con su quinta posición, Álvaro Barba y Pierre Kaffer se aseguraban el título.

International GT Open

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European F3 Open

El European F3 Open llegaba a la última carrera del año con el título decidido en favor de Marco Barba. Por cierto, en la familia Barba tienen que estar muy contentos ya que los dos hermanos han alzado un título.

Con el campeonato decidido, la emoción estaba en ver quien se hacía con el subcampeonato. Callum McLeod, el gran rival de Barba durante toda la temporada partía con ventaja y pudo mantenerla, a pesar de la victoria del domingo de David Fumanelli.

El otro foco de interés era Carlos Sainz Jr. Tras su participación en la Formula BMW Europa, el hijo de Carlos Sainz se ponía por segunda vez al volante de un F3, tras ya estar presente en Jerez. El programa del joven piloto español va paso a paso y sin pausa. Quemando etapas poco a poco. El podio del sábado, en su tercera carrera en el campeonato, es un buen síntoma.

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Supercopa SEAT León

En la Supercopa SEAT León, Marc Carol se ha proclamado campeón en 2010, tercer título para el piloto es el campeonato tras los conseguidos en 2004 y 2009. El domingo la cosas pintaban mal para el.

Tras conseguir Óscar Nogués las dos victorias del sábado, el campeonato se ponía muy complicado para Carol, pero un incidente en la tercera y última carrera del fin de semana acabó con todas las opciones de Nogués de conseguir el título que fue a parar a manos de Marc Carol. Marcos de Diego completa el podio en el certamen monomarca.

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MINI Challenge

En la MINI Challenge, José Manuel de los Milagros y Javi Villa, han dominado el campeonato de principio a fin y mucho antres de llegar al Circuit de Catalunya ya se habían hecho con el título por delante de Marta Suria y Luís Miguel Reyes.

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Fotos | Xavier Puente – www.fotospro.com para Racingpasión

Fermín Vélez, Oriol Serviá o Antonio García son tres grandes pilotos que cualquier aficionado menciona cuando pensamos en USA y automovilismo. La competición norteamericana es aún un gran desconocido para el gran aficionado español, aunque no por ello menos relevantes. A los Vélez, Serviá o García este año se le sumó un joven piloto español con nombre y apellido ilustre, Adrián Campos Jr. Para contarnos un poco de lo sucedido este año, Adrián Campos Jr nos concedió esta entrevista.

Tras cuatro años en la Fórmula 3, el piloto valenciano decidió dar el salto a un país en donde la escasa afición a la Fórmula 1 hace que las comparaciones ya no sean una piedrecita más en el camino. Adrián Campos Jr ha debutado este año en la Indy Light Series, la categoría de promoción de la Fórmula 1 norteamericana, la IndyCar Series. Para el Campos Jr, 2010 significaba un cambio de continente, de monoplaza y principalmente para descubrir una de las principales diferencias entre el nuevo y el viejo mundo, los trazados ovales. Un tipo de circuitos a los que ha encontrado rápidamente el punto, algo que le ha servido para recibir a final de año el premio al piloto con mayor progresión a lo largo de la temporada.

RacingPasión: Primera pregunta obligada y sin paños calientes. ¿Qué te motivo a dar ese giro tan radical a tu carrera? Del European F3 Open en dónde ya habías conseguido varias victorias a la Indy Lights. Como del día a la noche.

Adrián Campos: Tú mismo lo has dicho, ganamos carreras y siempre estábamos peleando por el pódium. Era hora de subir escalones y en Europa no era nada viable, ya que para unas World Series o GP2 no podiamos encontrar ese presupuesto. A la vez recibimos ofertas de equipos de las Indy Light y, al ser carreras que siempre me habían llamado la atención, decidí hacer un viaje para conocer a la gente y los equipos y al final llegué a un acuerdo con uno de ellos.

RP: Primera temporada en una categoría tan diferente a lo que no estabas acostumbrado como son las Indy Lights. ¿Cuál son tus impresiones tras terminar la temporada?

A.C. Buenas, sobre todo al final del año que estábamos en la pelea por el pódium. Ha costado un poco hacerse al campeonato pero hemos acabado bastante bien y todos cuentan conmigo para la pelea por el título el año que viene.

RP: 13 carreras, tres Top5 y 8 Top10. ¿Te quedas con ganas del algo?¿Un podio quizás?

A.C. He acabado cuarto en tres ocasiones y excepto en una, donde creo que mi puesto era el cuarto, en las otras dos merecía el podium, y eso la gente del campeonato lo sabe y lo han sabido valorar. De todas formas sí que me he quedado con ganas de acabar en el podium, pero seguro que el año que viene llegarán muchos!

RP: A pesar de que las Indy Lights son la segunda categoría de la IndyCar Series, comparar a este campeonato con la segunda división de la Fórmula 1, la GP2 es irreal. ¿Cuáles son las principales características del monoplaza con el que has disputado la temporada?

A.C. Si lo que comparas es el rendimiento del coche si que es irreal, pero más irreal aún es si comparas un Indycar con un F1. Son dos tipos de carreras totalmente distintas: en USA no se gastan la pasta sacando un coche un poco más moderno, sino que se calientan la cabeza en otras cosas como en formas de que haya más espectáculo y adelantamientos, porque su objetivo que es llenar las gradas de cada circuito y que la gente se lo pase en grande. Y lo consiguen!

RP: Monoplazas a la europea, ligeros, menos potentes y con más tecnología o a la americana, pesados, potentes y con aerodinámica y tecnología más básica. ¿Con qué te quedas?

A.C. Desde el punto de vista del piloto las carreras son más tranquilas con un coche europeo más moderno y tecnológico, porque es muy difícil adelantar y hay que esperar el fallo del rival. pero desde el punto de vista del espectador me quedo con el americano, al ser más tradicional y sencillo. Se puede adelantar y se ven muchos más movimientos en las posiciones.

RP: Indianapolis, Iowa, Kentucky, Chicagoland y Homestead algunos de los ovales más famosos del planeta. ¿Cuán diferente es rodar en un oval que en un trazado rutero? ¿Ha sido la adaptación un problema?

A.C. Totalmente diferente, no tiene nada de parecido, parece fácil pero se va muy rápido y eso impresiona y tiene los mismos trucos o más que un circuito normal, por lo que cuenta mucho la experiencia. La primera carrera quizá me daba un poco más de respeto adelantar pero luego me he sentido muy cómodo.

RP: ¿Ahora que ya has podido vivir la experiencia de competir en algunos de los circuitos ovales del mundo, con qué te quedas, oval o rutero?

A.C. Es distinto, me gustan los dos pero quizá este año he disfrutado un poco mas en los óvalos.

RP: Watkins Glenn, Infineon o Mid-Ohio grandes trazados ruteros pero que se eclipsan bajo el sol que es la Indy. Aunque tu disputaras la Freedom 100 y no la Indy 500, ¿Qué hace de la Indy una de las citas más importantes del calendario mundial?

A.C. Es la carrera de coches más rápida del mundo, se va a una media de unos 340 km/h y tiene mucha mas expectación que las demás carreras. Se llena hasta el último asiento del los 400.000 disponibles en el circuito.

RP: ¿Cuál ha sido tu mejor momento de la temporada?

A.C. El primer cuarto puesto en Iowa.

RP: Jean-Karl Vernay, otro europeo que hace las Américas y que se hace con el título en su primera temporada, tú sexto. Ambos por delante de pilotos con mayor experiencia. ¿Hay poco nivel de pilotaje en América como para que los novatos les mojen la oreja de esa manera o es el talento europeo el que marca la diferencia?

A.C. No hay poco nivel para nada, pero hay mucha gente que va muy bien en circuitos normales y lo pierden todo en los óvalos y viceversa, JK no ha sido el mas rápido ni el mejor siempre pero sí el mas regular y eso le ha dado el campeonato. Además de venir muy preparado siendo piloto Red Bull y haber participado en la A1 GP con Francia. Antes de empezar el campeonato yo era el primero que decía que iba a dar mucha guerra.

RP: Y el futuro. Piensas en continuar tu andadura norteamericana o el mediterráneo, la paella y la familia tiran demasiado como para pensar en un programa en Europa.

A.C. Tiran mucho pero las carreras tiran más. Si quiero dedicarme a lo que más me gusta tengo que sacrificarme en algunos aspectos y tengo claro que lo voy a hacer.

RP: Durante el pasado mes de enero tu nombre se unió al de Proteam e incluso llegaste a probar uno de los BMW 320 si con los que el equipo italiano disputa el WTCC. ¿Aquello fue un test serio de cara a la posibilidad de disputar el campeonato o una oportunidad de conocer una parte más del automovilismo?¿Te planteas los turismos como alternativa a los monoplazas en un futuro?

A.C. En esto momento lo veo como una posibilidad pero en un futuro a largo plazo. Fue una posibilidad real para la temporada pasada pero no estaba muy seguro de querer pasar ya a los turismos.

RP: ¿Qué sensaciones te dejó el BMW del WTCC?

A.C. Muy buenas, un coche muy sencillo y divertido que hace que las carreras sean una locura.

RP: Pregunta inevitable. ¿Cómo ves el Mundial de Fórmula 1?¿Quién es tu favorito?

Alonso, es el más regular pero va a ser difícil adelantar a Webber

Por último, unas preguntas cortas para saber un poco más de ti:

RP: El coche de carreras más divertido que has conducido:

A.C.Indy Lights en un óvalo

RP: El mejor coche de carreras que has conducido.

A.C. GP2

RP: ¿Turismos o monoplazas?

A.C. Monoplazas

RP: Tu circuito preferido.

A.C. Watkins Glen, en New York

RP: ¿Y uno en España?

A.C. Cheste

RP: ¿Una curva?

A.C.Curva Adrián Campos en Cheste.

RP: ¿Una carrera?

A.C. 500 millas de Indianapolis

RP: ¿Un piloto?

A.C. Ayrton Senna

RP: ¿Tu primer recuerdo de la F1?

A.C. Victoria de Alonso en Hungría, fue su primera victoria y yo estaba ahí.

RP: ¿Un recuerdo de tu primera carrera?

A.C. Vomitar antes de la carrera de los nervios

RP: ¿Y uno de la última?

A.C. Lo mareado que me bajé de dar tantas vueltas al óvalo de Miami.

Por último, sólo nos queda darle las gracias a Adrián Campos por concedernos esta entrevista y por supuesto, desearle suerte para el futuro.

Comenzamos una nueva entrega de La Cantera con el gran triunfador del fin de semana. Y eso no puede ser otro que Roberto Merhi. No como si fuera Julio César, pero sí como alguna de sus legiones, el paso de Roberto Merhi por la GP3 fue arrollador y tan sólo le falto una victoria para completar su magnífico fin de semana. Llamado por Atech para tratar de enderezar su rumbo Teto respondió en su segunda visita al Valencia Street Circuit.

El fin de semana comenzaba con un magnífico tercer puesto en la carrera del sábado que después completó con una gran remontada en la madrugadora carrera del domingo. Segunda posición final que le catapulta hasta la séptima posición general del campeonato. Una lástima que no le vayamos a ver más en el campeonato. Centrado en las F3 Euroseries, Merhi reconocía la mañana del domingo que era difícil que Mercedes le fuera a permitir continuar con el campeonato. Una lástima aunque a decir verdad, será mejor que se centre en el campeonato importantes y ese no es otro que las Euroseries.

El otro español en liza era Miki Monrás, éste sí, habitual del campeonato con la escudería de Mark Webber y Christian Horner, MW Arden. El piloto catalán continuó con los buenos resultados conseguidos en Turquía. Quinta plaza en la primera carrera. El domingo, las cosas no fueron bien. Un trompo a las primeras de cambio le impedía rubricar un estupendo fin de semana. En la general, comandada por el mexicano Esteban Gutierrez (líder destacado con 35 puntos), Monrás es octavo con 12 puntos.

Del Valencia Street Circuit nos tenemos que marchar a una de las catedrales del automovilismo. En Spa-Francorchamps se citaban dos campeonatos con representación joven española, la AutoGP y el European F3 Open. Celso Míguez continuaba con su difícil caminar en el campeonato que ha sustituido a las Euro Series 3000. Problemas durante la calificación le retrasaban hasta la decimotercera posición, y en carrera las cosas no mejoraban. Décimo en la primera carrera y abandono en la segundo tras ver como su compañero Stefano Bizarri le mandaba a la grava.

En el European F3 Open, la primera carrera fue un mano a mano entre los dos grandes dominadores de la temporada: Callum McLeod y Marco Barba. La primera carrera tenía un final inesperado. El británico perdía la tapa del motor en Les Combes en la última vuelta, algo que permitía a Barba superarle y hacerse con la victoria. Completaba el podio, el piloto de Drivex, Aaron Filgueira. Además ganador de la Copa de España. En la segunda carrera, el nombre propio volvería a ser Filgueira. El gallego vencía la carrera con un monoplaza inferior al de sus rivales, un F306. Terminaba por delante de Callum McLeod y del piloto de Hache Team, Toño Fernández.

En Nürburgring, la Superleague disputaba la quinta prueba de la temporada y tampoco podemos decir que los nuestros brillaron. En la primera carrera, Marcos Martínez-Ucha era el mejor de los nuestros, terminando en décima posición. Justo detrás terminado Borja García al volante del monoplaza del Sporting de Portugal. María de Villota abandonaba tras salirse y quedarse clavada en la puzolana. La ventaja, salía en tercera posición para la segunda carrera.

En la segunda carrera, María de Villota conseguiría el que es su mejor resultado hasta la fecha en el campeonato, cuarta. Borja García finalizaba en séptima posición mientras que Martínez-Ucha trataba de remontar posiciones tras perder mucho tiempo en boxes y en su remontada realizaba un trompo que lo dejaba muy atrás. Décimotercera posición final para el.

En Racingpasión | La cantera

Vamos a retomar una sección la cual considero fundamental de cara a cualquier gran aficionado al mundo del automovilismo: La Cantera. Y la razón de retomarla es bastante sencilla. La cantera española no es muy numerosa, pero la verdad tenemos un gran porcentaje de pilotos de calidad entre ellos. Roberto Merhi y Dani Juncadella en las F3 Euroseries; Adrian Campos Jr y Carmen Jordá en las Indy Lights o Albert Costa, Víctor García, Bruno Méndez y Sergio Canamasas en las World Series by Renault…

De entre todos esos nombres voy a comenzar por el que para mí en el llamado a recoger el testigo de los Fernando Alonso, Marc Gené o Pedro de la Rosa: Albert Costa. Tras una pretemporada marcada por una lesión, Costa hacía su debut en la Formula Renault 3.5 en el circuito en el que se proclamó campeón de la Eurocup Formula Renault 2.0, Motorland Aragón.

En la primera de las carreras, bajo un tremendo aguacero, Albert Costa conseguía remontar 15 posiciones, pero a falta de dos vueltas, y cuando circulaba en sexta posición se salía de pista. Un resultado que podría haber sido magnífico para su debut. El abandono sería el mismo resultado para los otros tres pilotos españoles: Méndez, Canamasas y García.

Durante la segunda carrera, ya con mejores condiciones, Costa sí que podría terminar. En esta ocasión en cuarta posición tras salir duodécimo. A un paso de su primer podio. En esta segunda carrera, todos los españoles conseguían finalizar. Víctor García finalizaría en décima posición mientras que Bruno Méndez era decimoquinto y Sergio Canamasas terminaba justo a continuación.

Hay que recordar que los españoles se está midiendo a nombres conocidos por todos nosotros como pueden ser Daniel Zampieri, que está dentro del progama de desarrollo de pilotos de Ferrari y ha sido campeón de la F3 italiana, o Daniel Ricciardo. El australiano está dentro del Red Bull Junior Team, es tercer piloto de Red Bull y el año pasado dominó la F3 británica. Brendon Hartley, Nelson Panciatici, Jan Charouz o Mikhail Aleshin son otros de los nombres a seguir.

Al otro lado del charco, Carmen Jordá y Adrian Campos Jr disputaban la tercera carrera de la temporada en Long Beach. Campos Jr partía desde la undécima posición, y cuando se encontraba en plena remontada y luchando por la sexta posición se salía de pista. Por su parte, Jordá finalizaba en décima posición ascendiendo hasta seis posiciones con respecto a su posición en la parrilla.

Además de las World Series by Renault, otro campeonato que comenzaba su periplo en 2010 era el European F3 Open. El trazado de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste veía como el subcampeón de 2007, Marco Barca, volvía por la puerta grande al campeonato. El piloto valenciano ganaba la primera carrera por delante de Callun McLeod, campeón en 2009 de la Copa de España de F3, reservada a los pilotos con chasis Dallara F306. El 2010, promete ser un duelo entre ambos.

En las pasadas 8 horas de Le Castellet echamos en falta a uno de los nuestros. Mucho habíamos hablado de Hache Team y de la posibilidad de contar con dos LMP2 en las Le Mans Series. En la primera cita del año, no pudimos ver a ninguna de las dos unidades que esperábamos ver. Ni el Lucchini-Judd ni el Ginetta-Zytek Z09S… Un pequeño paso atrás.

Esta semana se conocen más detalles sobre el futuro de la escudería vallisoletana ya que a partir de ahora, Hache Team ha unido esfuerzos con Regueiro Motorsport para sacar adelante el proyecto de las Le Mans Series y del European F3 Open. Este movimiento obliga (no se en que sentido, pero así aparece en la notica) a adquirir la estructura de Barazi-Epsilon, incluyendo uno de los Ginetta-Zytek que tiene en propiedad el equipo francés.

Además, Hache Team da un paso adelante en el European F3 Open ya que ha adquirido un Dallara F308 que se sumará a los dos F306 con los que ha estado disputando el campeonato en los últimos años. Veremos en que queda todo esto, pero yo no las tengo todas conmigo. Mucho movimientos, sí, pero todos sabemos cómo se demuestra. Y yo no veo ningún paso.

Vía | El Norte de Castilla (Gracias jm_garrido)

Leo una noticia en Sportmotores (via 422race.com) que de hacerse realidad sería una magnífica noticia para el automovilismo español. Según dicen en Italia, el campeón de las European F3 Open probaría un Ferrari, al igual que hacen los tres primeros clasificados de la F3 Italiana.

Tampoco sería algo nuevo para el campeonato, ya que cuando Toyota daba nombre al campeonato y lo motorizaba (que lo siga “haciendo” es otro tema) el campeón tenía la oportunidad de probar un Toyota de Fórmula 1. De esa forma, Borja García o Andy Soucek tuvieron la oportunidad de debutar al volante de un monoplaza de la máxima categoría.

Jesus Pareja, promotor del campeonato estaría cerca de cerrar el acuerdo, en el que podría estar jugando un papel importante el Banco Santander. También como parte del convenio, el campeonato volvería a contar con FIAT como “motorizador” algo que ya ocurriera en 2007 y 2008. De estos test de premio han salido nombres como Mirko Bortolotti o Daniel Zampieri, ambos dentro del nuevo programa de jóvenes pilotos que ha creado la escudería de Maranello.

Vía | Sportmotores > 422race.com

Ayer mismo, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se disputarán en nuestro país el próximo año. Comenzando por la Fórmula 1, el GP de España en el Circuit de Catalunya se disputará el fin de semana del 8-9 de mayo, mientras que la cita valenciana será a finales de junio, el 27-27. En dos meses, dos grandes premios. No está nada mal. Además este año, la GP3 se suma a las carreras soporte habituales.

En cuanto a los rallyes, el Rally Catalunya-España se ha retrasado hasta el 23-24 de octubre. A nivel nacional, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalt contará con 10 pruebas, y hecho en falta la presencia del Rally Shalymar. En cuanto a su hermano de tierra, seis serán las pruebas. Aunque en este caso, se irán descubriendo según avance el año.

El European F3 Open volverá a compartir carte con el Campeonato de España de GT y con el International GT Open. Como ya dijimos, en un año que será un poquito más europeo. En los circuitos y a nivel nacional también tendremos la Copa de España de Resistencia, la Clio-Cup, la Copa Seat León y la Copa Peugeot 207 THP. La Mini Challenge aún tiene que ser confirmada.

En cuanto a pruebas internacionales, el DTM cambia de escenario. De Montmeló se marcha a Cheste. El 22-23 de mayo será la cita. Mientras que el WTCC, que vendrá junto a la F2, retrasará su presencia hasta el 18-19 de septiembre.

El Campeonato de Europa de Camiones tendrá dos citas en España, perdiendo la cita que hasta ahora recibía el circuito de Montmeló. Por último, la Superleague Formula también tendrá dos tres pruebas en España, Jarama, Valencia y Jerez, en junio, octubre y noviembre respectivamente.

Vía | RFEDA

A pesar de que el European F3 Open está aún lejos del nivel de las F3 Euroseries o del británico de F3, es loable el trabajo de GT Sport por conseguir que el Campeonato de España de Fórmula 3 (aunque lo cambién de nombre es lo que es) consiga cotas de calidad que están muy lejos de lo que conocemos. Para ello, en 2010 el campeonato contará con una cita más en el calendario, llegando a 9.

Entre las novedades están el Circuito del Algarve y Brands Hatch, que sustituye a Donington Park, mientras que Jerez, el Jarama, el Circuit de Catalunya y el Circuit de la Comunitat Valenciana, Magny Cours, Spa-Francorchamps y Monza repiten en el calendario. La internalización de este campeonato permite que los pilotos que se forman en el consigan una importante experiencia en trazados que visitarán a menudo en su futuro. Una lástima, espero que estén trabajando en ello, que el campeonato se vea lastrado por la utilización de motores que están a años luz de los utilizados en el resto de Europa.

¿Para cuando nuevos motores que sustituyan a los actuales y desfasados Toyota? El precio seguro que aumentaría pero también mejoraría la imagen y la calidad del certamen. Incluso para los jóvenes pilotos extranjeros podría resultar más interesante. Quizás de esta forma los pilotos que ganen el European F3 Open puedan permitirse el lujo de luchar de tu a tu con los mejores del continente y del mundo en citas como Macau.

Vía | GT Sport