Eurospeedway Lausitz

De las fotos al vídeo. Así suena el nuevo Audi A5 del DTM. En un pequeño vídeo en movimiento, no os esperéis gran cosa, Audi ha tenido a bien mostrarnos el Audi A5 DTM en todo su esplendor. Una lástima que el tiempo no acompañase en la que parece la pista de pruebas que Audi tiene en Schwaig, a unos 30 kilómetros de la sede central en Ingolstadt.

Siguiente paso. Esperar a verlos en movimiento de verdad. El jueves en el Eurospeedway de Lausitz se darán cita los nuevos modelos de las tres marcas, Audi, BMW y Mercedes-Benz, para comenzar con los tests de cara a la nueva temporada. ¿Habrá más novedades en forma de pilotos?.

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Por primera vez en la reciente historia del DTM, un piloto con un coche de una año de antigüedad (teniendo en cuenta que la versión más moderna del campeonato sigue siendo la 2009) consigue dos victorias a lo largo de una temporada. Y podrían no ser las únicas. En el pasado, Jamie Green, en Norisring 2010 y 2010 y Gary Paffett, en Oschersleben 2007 habían conseguido ese hito.

Tras la victoria conseguida en el Red Bull Ring, en la jornada de ayer, Martin Tomczyk consiguió la victoria en el Eurospeedway Lausitz sin que nadie pudiera impedírselo. Tercero en parrilla, el alemán subió una posición en la salida para asestar el golpe definitivo a Bruno Spengler durante la primera tanda de paradas. El canadiense entraba primero algo que aprovechaba Tomczyk para seguir rodando y tratar de conseguir la distancia necesaria. Una magnífica maniobra de repostaje y cambio de ruedas del equipo de Tomczyk, 3.2 segundos por el 3.7 de Spengler, permitió que se produjera el cambio en el liderato.

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Tras el magnífico resultado logrado por Martin Tomczyk en el Red Bull Ring de Spielberg, pole y victoria al volante de un Audi A4 de 2008, parece que las cosas han vuelto a un lugar más lógico. El actual líder del campeonato, y poleman en Hockenheim y Zandvoort, Bruno Spengler, ha logrado la pole-position en la cuarta cita de la temporada en el Eurospeedway Lausitz. El piloto de Mercedes-Benz se hace con la tercera pole de la temporada, demostrando que en la jornada del sábado es el más rápido y que la calificación del Red Bull Ring fue un borrón.

Junto a Spengler, y completando una primera línea Mercedes-Benz, el británico Jamie Green. Justo por detrás, Mattias Ekström se ha recuperado del fracaso de la anterior cita y junto a la gran sensación de la temporada, Martin Tomczyk, completarán una segunda fila Audi. Paffet, Jarviz, Kristensen y Albuquerque completan el Top8. En el caso del danés, se trata de un magnífico resultado tras año y medio sin subirse a un DTM.

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La última carrera del DTM en 2009, disputada en Hockenheim, significó la despedida de uno de los pilotos más carismáticos de los últimos años en el campeonato alemán. El piloto de Audi, Tom Kristensen, decía adiós para centrarse en las pruebas de resistencia en la que sigue siendo una de las piezas fundamentales del programa de Audi. Su sobrenombre Mr Le Mans lo dice casi todo. Pero casualidades de la vida, el accidente de Mike Rockenfeller en las 24 horas de Le Mans, va a permitir que Tom K vuelva al DTM.

Tras dos años de ausencia, Tom Kristensen se pondrá al volante del Audi R14+ de Mike Rockenfeller en la cita de este fin de semana en el Eurospeedway Lausitz. De esta forma, ni Martin Tomczyk subira un escalón de manera momentánea ni Marco Bonanomi, piloto reserva, tendrá su oportunidad. En Audi no han querido arriesgar con Rockenfeller y a pesar de ser un aspirante al título, prefieren que se recupere por completo para afrontar con total garantía las seis pruebas que le quedarían aún por delante. Aún así, no será la única prueba que se pierda ya que Rockenfeller tampoco estará en las 24 horas de Nürburgring que se celebrarán el fin de semana del 25 al 26 de junio.

Tras la victoria en las 24 horas de Le Mans de 2010, Mike Rockenfeller dio un salto de calidad. El alemán se ganó el volante de un pata negra en el DTM y tras las tres primeras carreras había respondido a la confianza de Wolfgang Ullrich consiguiendo la victoria en Zandvoort, la primera de su carrera en el DTM, y convirtiéndose en uno de los aspirantes a la lucha por el título.

Pero tras el terrible accidente sufrido la noche del sábado en las 24 horas de Le Mans, Mike Rockenfeller podría perderse la cita del DTM en el Eurospeedway Lausitz ya que no se encontraría totalmente recuperado del impactp. Una situación similar a la ocurrida con Sergio Perez en la Fórmula 1. Hay que decir, que Rockenfeller circulaba a 300 km/h cuando perdió el control de su Audi R18 al intentar superar al Ferrari 459 Italia de JMW Motorsports. El impacto no se ve en las imágenes pero se intuye la fuerza tras ver como trozos de fibra de carbono vuelan como si fuese confeti.

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Varias sorpresas nos han preparado los organizadores del DTM, ITR, para la próxima temporada. Para “compensar” que será el segundo año con congelación del desarrollo y el tercero con los mismos coches, el calendario del DTM para la temporada 2011 presenta varias novedades. Tocaremos en primer lugar la que nos afecta. La cita española volverá a ser en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, aunque como ya sucediera con el WTCC este año, retrasa la fecha. La cita española del DTM se disputará en octubre.

Shangai volverá a cerrar el calendario como ocurrirá esta mismo temporada. Además tendremos dos nuevas citas. Una cita espectáculo, no puntuable para el campeonato, que se celebrará en el estadio olímpico de Munich y una carrera en el Red Bull-Ring de Spielberg más conocido en el pasado como A1-Ring. La cita austriaca entrará en sustitución de Adriá, cita que ya entró este año en el calendario una vez comenzada la temporada.

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Complicado fin de semana el de la F3 Euroseries en su segunda cita de la temporada, visitando el germano EuroSpeedway de Lausitz. Empezando por sesión clasificatoria y primera manga en mojado, mientras que la segunda se disputó en seco. Ese contraste quizás ha ayudado a que se viera lucha entre viejos conocidos, pues Jules Bianchi y Christian Vietoris se han llevado las victorias de Lausitz. Ello mientras que los vencedores de la primera cita pincharon. Roberto Merhi ha firmado un sexto y un segundo puesto, por lo que sigue el castellonense progresando sin prisa pero sin pausa.

Para empezar algo tan vital como la clasificatoria se disputó en mojado. El acierto sería para el ART Grand Prix que se colocaba en primera línea con Valtteri Bottas en pole y Jules Bianchi en segunda posición. Jean Karl Vernay y Christian Vietoris vencedores en la cita inaugural en Hockenheim clasificaron cuarto y décimotercero respectivamente, mientras que Roberto Merhi no pudo más que clasificar décimocuarto, con salida de pista durante la sesión incluída.

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Como ya dijimos en nuestro previo, el EuroSpeedway Lausitz había sido en los últimos años terreno favorable para los Mercedes. Este año de nuevo Mercedes volvió a demostrar que el circuito se adapta a su C-Klasse. La marca de Stuttgart colocó a cinco de sus pilotos entre los ocho mejores, devolviendo el golpe de Hockenheim a Audi.

Los cosas comenzaron bien para la firma de los cuatro aros. Mattias Ekström partía de la pol y tras la salida, Mike Rockenfeller guardaba sus espaldas tras sobrepasar a Paul di Resta. Pero la estrategia jugo un papel fundamental en la carrera. Los Mercedes decidieron esperar para realizar sus paradas en boxes robando la cartera a los pilotos Audi. Gary Paffett se ponía líder secundado por Bruno Spengler.

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Hace dos semanas, la temporada del DTM comenzó tal cual comenzó el pasado año. Dominio abrumador de los Audi. En Hockenheim, quizás lo menos esperado era la victoria de Tom Kristensen. A pesar de que Mr Le Mans es un fuera de serie, en el DTM no celebraba una victoria desde 2006. El danés fue secundado por otro de los oficiales, el vigente campeón, Timo Scheider, mientras que a Mattias Ekström un pinchazo le robaba la gloria.

Pero lo más preocupante para Mercedes no sea ese dominio de los R14+ de 2009. Por detrás de los dos primeros clasificados se colaron dos pilotos con coches de 2008, Oliver Jarvis y Markus Winkelhock. Paul di Resta era el mejor Mercedes de última generación, quinto. Maro Engel y Jamie Green, con unidades del pasado año, se colaban entre los puntos. ¿Y el resto?. Ralf Schumacher sufría un espectacular incidente, mientras que Gary Paffet era sancionado por una acción ilegal y Bruno Spengler tenía que abandonar con una suspensión rota.

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