F-Duct

La velocidad punta ha sido el talón de Aquiles del Red Bull RB6 a lo largo de toda la temporada. El monoplaza diseñado por Adrian Newey y sus chicos se pega en las curvas, pero a la hora de correr en las rectas se ve demasiado penalizado.

El retraso en la llegada del F-Duct les penalizó con respecto a los McLaren pero con el tiempo, el F-Duct que presentaron en Turquía a ido funcionando. A pesar de ello, para el próximo Gran Premio de Corea del Sur en Red Bull no las tienen todas consigo. Las tres largas rectas con las que cuenta el circuito de Yeongam pueden penalizar en exceso a Sebastian Vettel y Mark Webber en su lucha por el título. El austriaco Helmut Marko, asesor de la escudería anglo-austriaca, ha reconocido que para el próximo fin de semana necesitan un cojín.

Leer más

A pesar de partir como favoritos, los McLaren hoy no han podido sobre el circuito de Monza con los Ferrari. Su supuesta ventaja, debido a la mejor velocidad punta de toda la parrilla, se ha quedado en una simple especulación y Lewis Hamilton ya ha achacado parte de la culpa a la decisión de no utilizar el F-Duct para este Gran Premio de Italia.

Pienso que esa decisión tuvo un gran impacto en el resultado final. Estoy bastante disgustado con este quinto puesto. Preferimos rodar con un nivel reducido de carga aerodinámica, sin el F-Duct, y el coche se escurría por todos lados. Tuve bastantes dificultades con los tipos de neumáticos y simplemente no conseguía tener apoyo aerodinámico. Fue una elección errónea pero mañana tendremos que dar lo máximo.

Y la verdad es que si nos fijamos en la sesión de clasificación es cierto que se ha visto a un Hamilton yendo siempre en el limite de la navaja e incluso teniendo algún que otro pequeño susto en forma de pequeña salida de pista. Mañana desde la quinta posición Lewis deberá luchar y adelantar si quiere evitar que sus rivales se acerquen demasiado en la clasificación.

Vía | Autosport.pt

En Racingpasión | GP de Italia 2010

Esto es Monza; rectas largas entre los bosques y motores rugiendo a las máximas revoluciones por minuto. Quien parece haber entendido esto es Jenson Button, que ha sido el más rápido en esta sesión, gracias en parte a su motor Mercedes, seguido por Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Robert Kubica, Nico Rosberg y Mark Webber. Vitantonio Liuzzi es séptimo, demostrando el buen estado de forma de los Force India.

Más atras tenemos a los Ferrari de Alonso, octavo, y Massa, noveno, con Michael Schumacher justo detrás. Los otros pilotos españoles no han tenido hoy un papel muy destacado, siendo Pedro de la Rosa el decimoquinto y Jaime Alguersuari el decimoséptimo, aunque hay que decir que a sus compañeros no les ha ido mucho mejor; Buemi ha terminado en decimocuarta posición y Kobayashi en la decimosexta.

Leer más

McLaren ya lo avisó a finales del mes pasado. Contrariamente a lo que se podría pensar, en Monza, McLaren iba a renunciar al uso del F-Duct. La poco carga necesaria en la catedral de la velocidad hace que puedan dejar de utilizar el F-Duct por primera vez esta temporada. Las simulaciones han advertido que la ventaja aerodinámica puede ser mayor si no se utiliza el F-Duct y se concentran en perdida de peso y un paquete aerodinámico más depurado.

Pero parece ser que no van a ser los únicos. Renault estrenó este sistema en Spa, y en Monza es posible que no lo monten. Por su parte, en Sauber también se están pensando si utilizar el F-Duct. Aunque antes de hacer nada, tomarán la decisión durante el gran premio. Veremos si algún equipo más actúa de la misma forma. Por el momento, Ferrari se moverá en sentido contrario al de sus rivales y si montará el F-Duct en el Gran Premio de Italia.

Vïa | TheF1.com

Sin lugar a dudas, y como dirían los ingleses, Renault es el “black horse” (la revelación) de esta temporada. La otrora cosechadora ahora corre mucho, y tras las mejoras a lo largo del año podemos decir que el Renault R30 es en el cuarto mejor coche de la parrilla, superando al WGP 001 de Ross Brawn.

En Spa, Renault presentó su F-Duct. El último de los grandes que lo hacía y a tenor de los resultados, esperar no ha sido tan malo. Eric Bouiller ha confirmado que el conducto F tiene mucho que ver en las magníficas prestaciones que tuvo Renault en la jornada de ayer y durante todo el fin de semana. Ahí no queda todo. En la escudería gala esperan más de cara a los últimos seis grandes premios.

Leer más

El otro día os decíamos que en Spa-Francochamps la escudería francesa iba a probar por primera vez el artilugio que recibe el nombre de “conducto F”. Con los test limitados durante todo el año y el parón de vacaciones la única forma de probar esta solución era hacerlo en el túnel del viento. Sin embargo hoy viernes el F-Duct de Renault iba a pasar su prueba de fuego y al parecer la ha superado con creces.

Es por ello que Renault seguirá montando este elemento aerodinámico para las zonas rápidas para lo que queda de fin de semana. El propio Robert Kubica ha confirmado que el R30 ha mejorado significativamente en velocidad punta a pesar de que las sesiones sobre asfalto mojado no han permitido probar al máximo este codiciado invento.

Leer más

Noticia sorprendente la que nos llega desde Woking, y es que McLaren no utilizará el F-Duct en Monza. El equipo inglés fue el primero en utilizar el sistema, que ha funcionado de forma tan buena que todos los equipos competitivos lo han adaptado a sus monoplazas.

En Italia será la primera vez que en McLaren no se usa el F-Duct, tras toda una temporada con resultados positivos gracias al artilugio en cuestión. Aunque en teoría el circuito de Monza sería el lugar perfecto para usar el F-Duct, la realidad es muy distinta de la teoría.

Leer más

Cuando las cosas no salen en la Fórmula 1, es difícil encontrar las razones. Un deporte con tantas variables hace que a la hora de analizar porque algo falla, no puedas centrarte tan sólo en un punto. En Ferrari este año las cosas no están saliendo como deberían o como esperaban. Primero fueron sus frágiles motores, después la baja forma o los errores de sus pilotos (y no pongo nombres que rápidamente me calificáis de anti-algo) y por último, el lastre de desarrollar el F-Duct o los difusores soplados a posteori. Quizás en esto último es dónde están notando el mayor sufrimiento.

Para conseguir que las nuevas mejoras funcionen tan sólo tienen la jornada del viernes. Una jornada dedicada a las probaturas ya que el sábado no es momento de perder el tiempo. A fin de cuentas hay que hacerlo lo mejor posible con el mejor material disponible. Y experimentar horas antes no suele ser buena idea. Ahí es donde ha querido hacer hincapié Fernando Alonso en sus últimas declaraciones. Sin la oportunidad de realizar tests de pruebas, los ingenieros están muy limitados.

Leer más

En Renault esperan poder hacer debutar su versión del F-Duct para el Gran Premio de Bélgica, en Agosto. De entre todos los equipos de delante, es el único que aún no tiene ninguna versión instalada, aunque Boullier dice que están trabajando en una que se utilizará en Spa-Francorchamps por primera vez.

Por su parte, Alan Permane ha defendido la decisión de Renault de centrarse en otras evoluciones antes que el F-Duct. El motivo es que han podido evolucionar bien el coche y no tener prisa en sacar una versión del F-Duct que pudiera dar más problemas que soluciones. Espera que a partir de Bélgica puedan luchar por el cuarto puesto en el campeonato de constructores.

Leer más