F10

Se las prometían felices durante la pretemporada en Ferrari. El F10 era el monoplaza más fiable de la parrilla y estaba en el grupo de los más rápidos, luchando de tu a tu con Red Bull. Las cosas incluso mejorarían con motivo del Gran Premio de Bahréin en el que el doblete conseguido era el debut soñado. Pero desde entonces, y a pesar de que primero Felipe Massa y luego Fernando Alonso, han estado entre los mejores, o incluso liderando, la tabla de pilotos, en ninguna carrera han luchado por la victoria.

Y ahí no acaban los problemas. El ritmo de Red Bull y Ferrari se ha mostrado inalcanzable para los monoplazas rojos, incluso con las mejoras presentadas durante el Gran Premio de Europa en Valencia. Es por ello, que en Ferrari han comenzado las urgencias. Quieren, y necesitan, victorias. Es más, Stefano Domenicali lo ha calificado como algo crucial, tanto para el campeonato, como para la motivación y yo diría que también para seguir trabajando. El plazo son las tres grandes premios, Gran Bretaña, Alemania y Hungría, antes del parón veraniego. Si los resultados no llegan y McLaren y Red Bull siguen con este dominio, no sería extraño que en Ferrari comenzaran a pensar en el año que viene.

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Hace unos días, Fernando Alonso se mostraba pesimista ante las mejoras que recibiría su F10 en los grandes premios de Canadá y Europa. A tenor de las noticias que están apareciendo, o muy mal lo ve el asturiano o muy delante están el resto de escuderías.

Ya conocimos durante la pretemporada, que el secreto, del por aquel entonces monoplaza referencia, estaba en su motor. El propulsor está inclinado hacia delante para permitir un doble difusor de mayor tamaño. Para aumentar todavía más el tamaño, Ferrari ha revisado la suspensión posterior del F10, que en Valencia ya le podremos llamar F10 “B”.

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Desde el Gran Premio de Bahréin, todo ha ido cuesta abajo para Ferrari. El doblete de Fernando Alonso y Felipe Massa era el comienzo de una nueva era para la escudería italiana. Desde la primera carrera de la temporada, Alonso y Massa, se han visto incapaces de luchar por la victoria, con permiso de la segunda posición de Alonso en el Gran Premio de España. Eso sí, en Montmeló en ningún momento pudo aspirar por la victoria.

Después llegaron los problemas con los motores. Tengo una teoría de la conspiración. Antes de cada gran premio, la FIA publicaba el número de motores que había utilizado cada piloto hasta ese gran premio, e incluso te decía quien cambiaba durante el mismo. Desde el Gran Premio de Mónaco, eso ya no sucede. ¿Alguien duda que el motor de Fernando Alonso sufriera importantes daños en el accidente de Fernando Alonso?. Teorías de lado. En Turquía, ya con un F-Duct evolucionado, Ferrari estuvo muy lejos de la cabeza. Más que nunca.

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Buenas noticias para Ferrari y por extensión para Fernando Alonso, Felipe Massa, Sauber y Toro Rosso. Tras sus problemas de roturas en sus motores, la escudería solicitó al máximo organismo la modificación de sus motores. Y ya se puede decir que la FIA ha dado luz verde a Ferrari a esas modificaciones en los motores italianos. El problema, que más allá de los materiales o la refrigeración estaba ocasionado por un fallo en el diseño, podrá ser solventado. Se dice se comenta que el mal estaba originado en las válvulas del mismo.

De hecho, tras el Gran Premio de China, en Ferrari comenzaron a trabajar en solucionar los problemas del motor, y para el Gran Premio de España de este fin de semana, los monoplazas de la escudería italiana podrán contar con unos propulsores revisados. Para que nada falle, éstos han sido sometidos a largas sesiones en el banco para comprobar que los cambios han surtido efecto.

Vía | Autosport

Durante dos semanas, el Circuito de Jerez fue la capital mundial de la Fórmula 1. Lástima que el tiempo tuviera mayor relevancia que los monoplazas. Así que a falta te interés en la pista y en la tabla de tiempos, tenemos que buscar el interés en otros puntos.

Y ese punto es una de las primeras cámaras on-board de esta temporada. El protagonista, Felipe Massa, el nuevo Ferrari F10 (y su sonido) y por supuesto, la lluvia. La última vez que tuvimos oportunidad de ver una imagen como esta del brasileño fue en el Gran Premio de Hungría. Tras medio año de recuperación, Massa está de vuelta y promete ponerla las cosas difíciles a Fernano Alonso.

Vía | F1-Fanatic

Ferrari dominó, al menos en la tabla de tiempos, los primeros entrenamientos de pretemporada en Cheste. Los tiempos conseguidos por Felipe Massa y Fernando Alonso no han pasado desapercibidos para nadie. Unos, Sam Michael, dicen que el Ferrari F10 iba ligerito incluso por debajo del peso mínimo reglamentario. Otros afirman que el secreto del nuevo Ferrari está en el posicionamiento del motor.

Nicholas Tombazis, jefe de diseño de la escudería italiana, ha afirmado que para optimizar el espacio para el nuevo difusor, dicen que triplano, en la parte posterior del monoplaza se han reubicado una serie de componentes. Según informan, el mayor cambio sería la inclinación del motor V8. 3,5º que hacen que el motor sea más alto en su parte posterior y permita ganar ese deseado espacio. Por contra, elevar el motor, por poco que sea, implica que el centro de gravedad se eleve, empeoranda las capacidades de conducción del monoplaza.

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Ferrari ha sido la escudería más madrugadora. La escudería italiana ha presentado esta misma mañana el Ferrari F10. El monoplaza con él que disputará el Mundial de Fórmula 1 y que de la mano de Felipe Massa y Fernando Alonso debería devolver los laureles de la victoria al equipo creado por Enzo Ferrari.

Aunque ya conocíamos cómo iba a estar decorado, en donde destaca la gran presencia del blanco con el logo del Santander, una de las principales incógnitas era ver cómo los nuevos cambios en la reglamentación afectaban al diseño.

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