F1.08

Después de un sólido resultado en Turquía, acabando 4º Kubica y 5º Heidfeld, aunque no acompañado por unas prestaciones aparentemente tan cercanas a Ferrari y McLaren como en carreras anteriores, en BMW ya esperan con muchas ganas el próximo Gran Premio de Mónaco.

Ya venían insinuando en las últimas semanas que el F1.08 es un coche que funciona muy bien en las curvas y los sectores más lentos de los circuitos, y Mario Theissen lo confirma por completo: “Estoy muy seguro para Mónaco, el coche irá bien allí, el coche será fuerte”. Para el alemán, el F1.08 “se adaptará perfectamente al circuito de Mónaco, o viceversa, y estaremos en buena forma allí”.

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El piloto polaco de BMW Sauber, Robert Kubica, está convencido de que si este año su equipo es capaz de lograr su primera victoria en el Campeonato del Mundo de F1 será en uno de los circuitos más lentos del calendario.

Según Kubica, el F1.08 ya ha demostrado en lo que llevamos de temporada que cuando resulta más competitivo es en los sectores más lentos de los trazados, así como también en las curvas lentas, por lo que Kubica ha asegurado que “podemos ser más competitivos en las pistas lentas como Mónaco y Budapest“.

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Con lo que ha costado acercarse tanto a la cabeza, no es plan ahora de dejar que Ferrari se escape con nuevos diseños. Es por eso que BMW Sauber probará en su túnel del viento el nuevo concepto de morro agujereado para valorar si merece la pena introducirlo en el F1.08: “Estoy prácticamente convencido de que también funcionaría en otros coches, así que lo probaremos”, aseguraba Willy Rampf.

Esta noticia coincide con el anuncio de Ferarri de que seguramente no emplearán el nuevo morro en todas las carreras que faltan hasta finalizar el Mundial, y concretamente que podrían volver al diseño convencional en circuitos de alta velocidad. Según Stefano Domenicali, “en teoría, en los circuitos de velocidad media-alta son en los que podemos usarlo de verdad, mientras que en los súper-rápidos todavía tenemos que evaluarlo”.

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En la presentación del F1.08, el objetivo para esta temporada quedó clarísimo: este 2008 tenía que ser el año de la primera victoria. La verdad es que la pinta del monoplaza no dio lugar a dudas de que esa victoria llegaría. Una proyección meteórica en los dos años de la escudería alemana, y la inestimable ayuda del superordenador Albert 2, además de un equipo técnico muy capacitado, daban a BMW absoluta credibilidad en sus esperanzas de victoria.

Pero el arranque de la pretemporada fue más bien preocupante. Había llegado la hora de tomar riesgos para dar ese salto de calidad para conseguir el medio segundo que le faltaba al monoplaza, y cuando arriesgas, puede salir mal. El nuevo monoplaza no era tan bueno como el de 2007, y sus pilotos empezaban a preguntarse si se había dado un paso al frente o más bien hacia atrás.

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El próximo fin de semana, las escuderías vuelven al Circuit de Catalunya para realizar tres jornadas de test en el trazado catalán. La actividad en pista se iniciará ya este mismo viernes a partir de las 9:00, y se alargará hasta el domingo a las 17:00, por lo que si el tiempo acompaña, se espera que miles de aficionados acudan durante sábado y domingo a disfrutar del inigualable espectáculo de ver rodar los Fórmula 1 en vivo. La gran atracción será poder ver a Fernando Alonso en el nuevo R28, pero no todo acaba en Alonso.

Será muy interesante evaluar de cerca las prestaciones del sorprendentemente rápido Williams FW30, o seguir la evolución del Honda RA108 que parece no haber nacido todo lo veloz que los japoneses se esperaban, o ver ya el monoplaza con el que Force India iniciará su andadura en 2008, o apreciar si el BMW F1.08 encuentra esa velocidad perdida… Pero no estarán todos los equipos en pista. Y una de las bajas, es de peso.

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Las alarmas no paran de sonar en Hinwill. Ha sido ponerse a rodar en pista con el resto de monoplazas, y los primeros signos de debilidad del F1.08 han emergido de la nada. Tenía que ser el monoplaza de la primera victoria, y de momento sus primeros pasos no hacen pensar en que algo tan grande sea posible.

El propio Nick Heidfeld, que ayer fue más rápido subido a un F1.07B que su compañero Kubica a bordo del F1.08, ha puesto en duda las aspiraciones del nuevo monoplaza: “A estas alturas, el año pasado tenía mejores sensaciones, pero todavía no puedo decir que este coche es peor, porque creo que sabemos las áreas en las que tenemos que trabajar”. Trabajar. Eso es lo que le espera a la marca bávara si quiere llegar a Australia a punto. De momento, es evidente que lo están intentando todo.

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Bien poquito hemos tardado en encontrarnos con las primeras sorpresas aerodinámicas del año. Vale que en las presentaciones oficiales todo el mundo avisa que los cambios aerodinámicos a introducir en el monoplaza antes de Asutralia pueden ser considerables, pero de ahí a ver como apenas una semana después de su presentación, el BMW F1.08 de Nick Heidfeld lucía hoy en el Ricardo Tormo estos estilizados cuernos en el morro, que nacen en la nariz del monoplaza…

El alemán ha estado haciendo hoy algunas pruebas aerodinámicas del nuevo coche, y entre ellas, estaba esta curiosa y llamativa innovación aerodinámica que, personalmente, no me recuerda a nada visto anteriormente…O sí, espera… ¿no os suena, muy ligeramente, y quedándose muy corto, a esas dos torres que montaron los mismos BMW Sauber en 2006 y que rápidamente fueron prohibidas por la FIA? Sí, definitivamente, está entre esas torres y la solución adoptada por Renault en el R27 del año pasado con dos aletines a la misma altura que éstos de BMW. Unos parecidos muy forzados, lo sé.

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El nuevo BMW Sauber para la temporada 2008, el F1.08, incorpora las llantas lenticulares que en el 2006 introdujo por primera vez en la Fórmula Uno el equipo Ferrari.

A pesar de que tanto Toyota como Renault también han realizado pruebas con llantas de fibra de carbono, el modelo utilizado este año por BMW Sauber parece calcado al del Ferrari, con lo que parece que este formato de las ruedas comienza a imponerse en la Fórmula Uno.

Según el Director Técnico de BMW Sauber, Willy Rampf, con esta innovación pueden llegar a ganar dos décimas de segundo por vuelta.

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Tenemos la atención tan focalizada en los entrenamientos de pretemporada que se han celebrado durante estos últimos tres días en Jerez, que casi nos olvidamos de que unos kilómetros al noreste de la acción, el BMW Sauber F1.08 daba sus primeras vueltas en el Circuito Ricardo Tormo. Con Robert Kubica al volante, el debut en pista de la esperanza germana se produjo sobre el mediodía, aunque sólo fuera para dar unas cuantas vueltas para comprobar que todo estaba en sus sitio.

Kubica se mostró agradecido por ser la primera vez que recaía en él la tarea de estrenar un nuevo monoplaza, aunque no pudo extraer demasiadas conclusiones: “Sólo he podido dar unas pocas vueltas, pero tengo la impresión que vamos por el camino correcto. El coche parece más estable que el anterior y tiene más grip. Estoy deseando que lleguen ya las jornadas de tests”.

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