F2007

En la FIA no descansan ni en verano. Después de poner a Renault en el ojo del huracán, ahora viene es el turno de Ferrari y el test que realizó Michael Schumacher el viernes en el circuito de Mugello. La razón, que el alemán pudo emplear slicks de Bridgestone de Fórmula 1. No queda claro cuales utilizó, así que la FIA ha tomado cartas en el asunto y examinará los neumáticos.

Para quitar hierro al asunto, Schumacher comentó que los slicks que montó son los que se usan en la GP2, lo que no contravendría las normas de los test. Algunos piensan que esto no se ajusta a la realidad y será la FIA la que tenga la última palabra.

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Como si se tratase de un regalo de los Reyes Magos para todos sus seguidores, el Ferrari de 2008 será presentado el próximo 6 de enero, como siempre en las instalaciones de Maranello para posteriormente debutar en el trazado de Fiorano.

Un coche, del que ya se ha comentado que va a ser mucho más innovador que sus predecesores y que según Luca Cordero Di Montezemolo pretende dar tantas satisfacciones como el F2007. Aunque eso será cosa de Raikkonen y Massa.

Vía | Racingworld.it

¿Y ahora qué hay que hacer? Tanto que había defendido Ron Dennis a capa y espada que su equipo había ignorado por completo ese preciado dossier que entregó Nigel Stepney al expulsado Mike Coughlan, y resulta que, misteriosamente, el MP4-23 estaba repleto de ideas que “coinciden” con las de Ferrari. Vaya, vaya, Ron. A estas alturas de la vida, y te pillan copiando en el examen.

La única solución razonable que ha encontrado McLaren para quitar hierro al asunto ha sido disculparse públicamente. Pero eso no vale. Disculparte cuando ves que te han pillado por completo es tan falso como querer devolver algo robado una vez estás hasta enmanillado. Demasiado tarde.

El informe técnico de la FIA, que empezó a investigar el monoplaza de Mclaren el mes pasado, es muy contundente en ese sentido, y asegura que hay evidencias de que el McLaren de 2008 contiene propiedad intelectual extraída del dossier de Ferrari. En el informe no se dice exactamente qué han copiado de la Scuderia, pero se comenta que un caballito pintado en el morro del MP4-23 desató las sospechas… (esto es broma, claro. Es por ponerle un poco de humor a este interminable follón).

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La rivalidad este año ha sido dura en el campo de la tecnología, la mecánica, el espionaje… Pero en este post no quiero meterme en el mclarengate ni nada por el estilo, y si en admirar los dos monoplazas que mejor me han entrado por los ojos esta temporada. Si soy sincero, hay más monoplazas que podrían estar aqui, pero tanto el Ferrari F2007 como el McLaren MP4-22A (en general, el MP4-22) se llevan la palma. Y aunque se que jamás podré tener uno para mi, quien sabe si algún día podré tener una de estas no tan pequeñas maravillas a escala 1:8.

Y es que esto es una maravilla, aunque eso sí, ¿quién tiene el sitio y los posibles necesarios como para hacerse con un par de escuderías…? Los modelos están disponibles con los dos pilotos de cada escudería, para que no haya piques, y además, son ediciones limitadas. Por ejemplo, de McLaren tenemos disponibles los coches que participaron en el GP de Malasia 2007 (doblete) y en el GP de Canadá (una de cal y otra de arena).

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Michael Schumacher volverá a subirse al Ferrari F2007 el próximo 4 de diciembre en la primera jornada de los entrenamientos colectivos que la Fórmula Uno realizará en el Circuito de Jerez, los últimos de este año.

A pesar de que tras su exhibición en Barcelona, desde la Scuderia se insistía en que no estaba prevista su presencia en Jerez, el jefe de actividades en pista de Ferrari, Luca Baldisserri ha confirmado que Schumacher será uno de los pilotos que prueben en Jerez dentro de dos semanas.

Schumacher comentó tras sus impresionantes test en el Circuit de Catalunya, que su regreso temporal a los circuitos erá “únicamente por placer y para ayudar al equipo”. Pues bien, Ferrari parece que vuelve a necesitar al siete veces Campeón del Mundo para prepararse para una temporada llena de novedades y en la que parece que por primera vez en bastantes años las manos del piloto serán decisivas.

En Jerez, Schumacher coincidirá con Kimi Raikkonen, el flamante Campeón del Mundo 2007. Una oportunidad de oro para comprobar si el finlandés está o no a la altura del ‘Kaiser’...

Vía | Marca

¿Qué se puede decir de Michael Schumacher que no se haya dicho ya? Muy poca cosa, la verdad. Pero no por ello voy a ahorrarme este post. Michael acapara todos los titulares referidos a los test privados que se han realizado estos últimos días en el Circuit de Catalunya. Ha sido el más rápido en los dos días que ha estado en pista, y se puede decir que no tocaba un monoplaza en serio desde el Gran Premio de Brasil de 2006. Lo que ha logrado el Kaiser es realmente impresionante, y más de uno de los que estaba en pista debería sonrojarse un poco por haber quedado por detrás de un piloto que no está en activo desde hace más de un año.

Pero voy a hacer una lectura mucho más profunda de lo logrado por Michael Schumacher. Ha sido una hazaña mucho más importante de lo que parece. Si de una cosa se ha “culpado” siempre a Michael, es de haber conseguido 5 de sus 7 títulos con el mejor coche de la parrilla (que también podría ser discutible). Siempre se ha dicho que, claro, llevando un coche hecho a su medida… Michael ha tirado por tierra en apenas dos días la teoría que muchos llevan maquinando años para quitar crédito a los records del alemán. El F2007 dista mucho de ser un monoplaza continuista de la era Schumacher. Todo lo contrario. Y si no, vamos a analizarlo más detalladamente.

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Ya os avanzamos hace unos días el interés que aparentemente tenía Ferrari en entrar como suministrador de “algo” (chasis o motores) en el campeonato de la A1GP. Pues bien, se ha anunciado que Ferrari suministrará motores a las series A1GP durante 6 años, a contar desde la temporada 2008-2009. Además, Ferrari también tendrá el papel de consultor en el diseño y fabricación de los nuevos chasis de la categoría. En definitiva, que tendremos casi una Fórmula Ferrari en el panorama internacional.

De hecho, ya se comenta que el primer chasis que Ferrari ayudará a fabricar para la A1GP (bueno, de hecho el diseño será íntegro de la firma italiana) estará basado en el monoplaza de este año, el F2007, aunque con ligeras modificaciones. La más significativa, y en la que el responsable de las series hace hincapié, es que los monoplazas de la A1GP deben permitir los adelantamientos, cosa que con monoplazas de Fórmula 1 está demostrado que es de una notable dificultad. Así que el F2007 será más bien un punto de partida para el nuevo chasis que otra cosa.

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A pesar de haber sumado dos victorias en las tres primeras carreras de la temporada y haber demostrado que el F2007 es el coche más rápido de la parrilla, en Ferrari, lógicamente, no han estado de brazos cruzados y preparan una evolución del monoplaza para el próximo GP de España.

Las cuatro semanas de parón que hay en el calendario entre el GP de Bahrein y la carrera de Barcelona han sido tiempo más que suficiente para ultimar unas mejoras en el F2007 que según el probador catalán de la Scuderia, Marc Gené, “debería permitirnos ganar entre dos y tres décimas de segundo por vuelta”.

Estamos hablando de la primera gran evolución de este año para el monoplaza del equipo italiano, que incorporará importantes modificaciones aerodinámicas, un aspecto que prima sobre el resto en el trazado de Montmeló.

Así pues, si por un lado McLaren contará con un nuevo pack aerodinámico en el GP de España para intentar reducir su desventaja con Ferrari, en Maranello ya tienen lista su nueva evolución para ampliarla. ¡Veremos quien ha trabajado mejor y con más acierto en el desarrollo de su coche!

Vía | F1-Live