F2008

El nuevo morro que ayer estrenó Ferrari en el Circuit de Catalunya y que hoy está utilizando de nuevo Felipe Massa en la segunda jornada de entrenamientos en Montmeló, no hizo más que confirmar las informaciones que desde hace semanas hablaban de este novedoso e innovador morro.

Y lógicamente, en un equipo tan sensible con el espionaje por los recientes acontecimientos, ha vuelto a saltar la alarma. La primera información que hablaba sobre este morro agujereado de Ferrari apareció en la revista Autosprint el pasado mes de febrero, y ayer se confirmaba que su información era cierta.

¿Nuevas filtraciones en Ferrari?

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Por fin se ha desvelado uno de los misterios que más especulaciones ha levantado en los últimos meses: el nuevo morro del Ferrari F2008. Al final, el nuevo diseño de Ferrari dista un poco de las primeras voces que aseguraban que se añadiría una abertura ubicada aproximadamente en el logo frontal de Bridgestone. Las aberturas son finalmente dos y en forma de túnel, y están ubicadas en la parte superior del morro, pero ligeramente por encima del dorsal.

Las mencionadas aberturas servirían para aprovechar el aire de alta presión que se encuentra entre el alerón delantero y la parte inferior del morro del monoplaza, de manera que se mejore el flujo de aire hacia el alerón trasero y, por lo tanto, se optimice la downforce. Vaya, explicado de una manera más visual, el túnel escupe aire de alta presión procedente de debajo del monoplaza hacia la parte superior.

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Al final, las novedades aerodinámicas que incorporará Ferrari en su F2008 para este Gran Premio de Bahrein no incluirán el novedoso frontal con el que se especulaba. Stefano Domenicali ha preferido desarrollarlo aún más para que cuando se ponga en pista sea realmente productivo, y para ello se esperará para estrenarlo en el próximo Gran Premio de España a disputarse en el Circuit de Catalunya a finales de este mes.

Lo que todavía está por ver es si el paquete de mejoras aerodinámicas que anunció Aldo Costa para Bahrein se deja temporalmente en la nevera o si el F2008 incorporará algún retoque que no sea el famoso agujero en el morro.

Vía | The F1

Mientras la mayoría de escuderías esperan con impaciencia la vuelta del circo de la Fórmula 1 al viejo continente para introducir las primeras modificaciones del año en sus monoplazas, Ferrari es consciente de que en un Mundial tan apretado como el que se prevé este año, cualquier mínima ventaja adicional puede ser clave.

Es por ello que la Scuderia no piensa esperarse al Gran Premio de España para introducir mejoras en el F2008, y ya nos sorprenderá en Bahrein con unas novedades aerodinámicas que fueron evaluadas por Marc Gené el pasado fin de semana en un test privado en Vairano. Aldo Costa lo ha confirmado oficialmente: “Nuestro objetivo es ir mejorando el conjunto paso a paso, con modificaciones en prácticamente cada carrera y en Bahrein tendremos algunas mejoras aerodinámicas”.

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Ni problema técnico ni nada. El trompo y posterior salida de pista de Felipe Massa el pasado domingo en el GP de Malasia no se debió a un problema técnico como dejó entrever el brasileño en sus comentarios tras la carrera.

Desde la Scuderia no parecen dispuestos a cubrir un nuevo error de pilotaje de Massa, y menos si para ello hay que poner en cuestión el nivel de fiabilidad de un F2008 que hasta ahora no está siendo el deseable.

Un portavoz del equipo italiano respondía tajantemente ayer y tras revisar el coche de Massa cuando se le preguntaba si un problema técnico había provocado la salida de pista del brasileño en Sepang: “No, el coche estaba bien”.

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Yo no sé si será por la marcha de Jean Todt, por la incapacidad del nuevo jefe de la Scuderia Domenicalli o por un cúmulo de mala suerte, pero lo que está claro es que hasta ahora este año las cosas no funcionan bien en Ferrari.

Tras el desastroso Gran Premio de Australia del pasado fin de semana, esta mañana Kimi Raikkonen se ha perdido más de la mitad de la primera sesión de entrenamientos. Su Ferrari F2008 se quedaba detenido en plena pista y todo hacía indicar que una nueva avería afectaba al coche.

La grúa ha tenido que sacar el coche de la pista y el finlandés se iba con cara de pocos amigos. Pero de peor mal humor se debe haber puesto al descubrir a llegar a boxes que el motivo de que su F2008 no andara más era tan simple como que se había quedado sin gasolina. Así de simple.

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No podía tardar demasiado en generarse la polémica acerca de las centralitas electrónicas estándar que suministra este año a todas las escuderías McLaren Elctronic Systems, filial más que evidente de la escudería de Woking. Se criticó mucho que el equipo “espía” fuera el encargado de suministrar el cerebro que gestionaría todos los monoplazas de la parrilla, pero al final, todos lo asumieron, y se llegó a un pacto de no criticar esta ECU públicamente para no dañar la Fórmula 1.

Pero tras la extraña rotura de los dos motores de los F2008 en Australia – no rompían los dos motores a la vez desde Bélgica 1994 -, ya se han podido leer en algún que otro medio las primeras palabras en boca de ingenieros anónimos de Ferrari afirmando que “los datos erróneos de la centralita es lo que ha estropeado los motores”. Incluso se afirma que Stefano Domenicalli habría dicho algo así como: “Esto no nos había pasado antes, y no es que ahora seamos imbéciles”. Vaya, lo que faltaba es que empezaramos ya en la primera carrera del año con sospechas sobre la centralita única.

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Desde luego, a quien le digas que los favoritos para llevarse este año la corona de pilotos y constructores antes del Gran Premio de Australia era Ferrari… Menuda carrerita que han protagonizado los pilotos de la Scuderia. Se decía que el único punto flaco del F2008 podía ser la fiabilidad, pero que en velocidad, estaban por encima del resto. Pues ni en fiabilidad ni en ritmo de carrera han superado hoy a los McLaren, aunque Kimi estuvo bien cerca de dar la sorpresa.

La carrera de Felipe Massa, que estaba llamado a ser hoy el puntal de Ferrari tras el problema de Kimi en la sesión de clasificación de ayer, se ha empezado a estropear en la primera curva, cuando peleando la posición con el MP4-23 de Heikki Kovalainen, ha perdido el control de su monoplaza y ha golpeado la barrera de protección. Pasadita por boxes para cambiar el morro, pero sin poder cargar combustible al estar en pista el primer Safety Car del día.

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La Scuderia pasó con nota su teórica temporada de transición, saldando con el título de pilotos y constructores el primer año post-Schumi, post-Brawn, post-Byrne… Así pues, no se puede esperar otra cosa que no sea el título de una escudería mucho más madura, con una pareja de pilotos estable, y con un Kimi que ya está plenamente adaptado al monoplaza y al modus operandi italiano.

Si a ese plus de experiencia y adaptación le sumamos un monoplaza que se ha mostrado rapidísimo durante toda la pretemporada, sería de locos pensar que Ferrari no va a estar luchando carrera sí y carrera también por las victorias. La única duda a estas alturas, es determinar si el F2008 tendrá en la fiabilidad ese talón de Aquiles que tantos campeonatos ha amargado al pobre Kimi.

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