El circuito de Fiorano ha sido escenario de tres días de pruebas para el proyecto de jóvenes pilotos Ferrari Driver Academy. Mirko Bortolotti, Jules Bianchi y Daniel Zampieri se han puesto a los mandos de un Ferrari F2008 para prepararse para sus respectivos próximos eventos.

Curiosamente, estas pruebas han ido acompañadas de sesiones de fitness para ponerse más en forma, así como clases de inglés y trabajo con los ingenieros de Ferrari. Vamos, lo que uno esperaría de un programa de jóvenes pilotos, formarles a todos los niveles.

Concretamente Jules Bianchi ha explicado que tiene esperanzas de que estas pruebas le dejen más preparado para el próximo fin de semana de GP2, en Valencia. Sobre todo porque, aunque empezó con una soberbia pole en Montmeló, aún no ha ganado ninguna carrera, y eso que partía como favorito.

En Ferrari creen mucho en mi. Naturalmente, quiero ganar, especialmente porque oportunidades como esta nunca vienen dos veces.

Vía | Autosport.com

Los días 20 y 21 de enero, Valentino Rossi tuvo su enésima oportunidad de probar un Fórmula 1, su enésima vez al volante de un Ferrari. El idilio entre el italiano y la máxima categoría viene de lejos y no creo que me confunda al decir que verle vestido de rojo, rojo Ferrari y no Ducati, es uno de los sueños húmedos de algún mandatario del equipo italiano.

El carismo de Rossi junto a su legión de fans no pasa desapercibido. Y como ya hemos visto con la marcha de Kimi Raikkonen al WRC, la llegada de nuevas estrellas hace que la categoría se revitalice. Aunque aún sea pronto para aventurar como lo hará el protagonista. Nunca se sabe cuando se te puede cruzar un árbol. Sea como fuere, Valentino Rossi ha demostrado que sobre cuatro ruedas no es manco. Sus tiempos en estos últimos test celebrados en Montmeló así lo demuestran.

Aunque ya sabemos que las comparaciones son odiosas, y en este tipo de pruebas más ya que nunca se hacen en condiciones ni siquiera parecidas. En el Circuit de Catalunya, al volante de un F2008, Rossi marcó un mejor tiempo de 1′21“900. Un tiempo mejor que la vuelta rápida de Rubens Barrichello en el Gran Premio de España de 2009. Pero lo dicho. Comparaciones odiosas. Un F2008 se parece a un Brawn BGP001 lo mismo que una manzana a una pera. Ambas son frutas. Hasta ahí. Eso sí, si se tienen en cuenta los tiempos en comparación con los obtenidos por Kimi Raikkonen y Felipe Massa en 2008, las cosas mejoran para Rossi.

El mejor tiempo de Il dottore se sitúa a menos de tres décimas del mejor tiempo logrado por Kimi Raikkonen en ese gran premio. No está nada mal. Aunque a más de un segundo del tiempo logrado en calificación por Massa. Sigue sin estar mal. No olvidemos que estamos hablando de un piloto de MotoGP.

Y todo esto para recordar que a Ferrari le gustaría contar con Rossi entre sus filas. Hoy por hoy eso es tan poco factible como que USF1 o Campos Meta logren el Campeonato del Mundo en 2010. Con Fernando Alonso y Felipe Massa al volante, los italianos tiene más que cubierto el cupo de pilotos y si les dan un buen coche, ambos pueden aspirar al campeonato. Con Valentino, Ferrari no tendría, al menos al principio, un piloto que le permitiera luchar por ambos campeoantos. Además, una cosa es realizar los tiempos en test privados y otra cosa es batirse el cobre en la pista junto con otros 25 monoplazas.

Pero más allá de eso, la llegada de Valentino al campeonato no podría ser tan descabellada. Ferrari, además de la Scuderia, cuenta con dos importantes clientes a los que les proporciona motores, Toro Rosso y Sauber.

Está claro que ninguna de las dos estaría dispuesta a renunciar a escoger a uno de sus pilotos a cambio de una designación de Ferrari. Más o menos lo que ha pasado con Giancarlo Fisichella. Pero en el caso de la llegada de una mega-estrella eso podría cambiar. A Red Bull no creo que le pareciera mal acoger a un icono mundial, máxime cuando Rossi está patrocinado por bebida rival, Monster. Algo que ya ha hecho con Kimi Raikkonen en los rallyes. Y es de suponer que Peter Sauber podría poner menos pegas.

Pero como todo esto no es más que pura suposición, seguiremos disfrutando de Valentino Rossi a bordo de su Yamaha M1. La próxima pretemporada, Rossi volverá a pedir a Stefano Domenicali una prueba, y volverán los rumores.

Durante esta semana, Ferrari tenía programados unos test muy especiales en el Circuit de Catalunya. Los dos primeras jornadas, la de ayer y la de hoy, estaban reservadas para que Valentino Rossi se divierta un poco al volante de un monoplaza de la escudería de Maranello, pero la jornada del viernes la han querido reservar para que Felipe Massa siga poniéndose a tono. Ayer en su primer día, Rossi se estrenó con un par de trompos no “programados”.

Tras el grave accidente de Hungría, todo lo que sea entrenamiento extra para el brasileño le vendrá muy bien. Es por ello que Felipe Massa se pondrá al volante de un Ferrari F2008, con neumáticos slick de la GP2 y dentro de un acto de la Ferrari F1 Clienti. Esta será la tercera vez que Massa se sube a un monoplaza de Fórmula 1 desde el accidente. Las dos primeras fueron en Fiorano y Mugello antes de finalizar el año, aunque entonces lo hizo al volante de un F2007.

Como el coche y la pista estaban disponibles, pensé que sería de gran ayuda ir al circuito un día para ir cogiendo confianza

Vía | TheF1.com

La manera que tienen los monoplazas de Ferrari y McLaren de tratar las gomas está siendo una de las claves de las diferentes prestaciones que están mostrando las dos grandes escuderías en los diferentes circuitos, y sin duda, ese puede ser un factor clave en el devenir de este campeonato.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, ha analizado la diferente manera que tienen de tratar las gomas el MP4-23 y el F2008, y desde luego, después de estas sabias y lógicas explicaciones, ya no vale quedarse con eso de que a Ferrari le benefician unas temperaturas algo mayores, mientras que el McLaren está más cómodo con 10 grados menos. Profundicemos en el tema.

Para Hamashima, las diferencias en el balance de ambos coches son las que marcan más diferencias en el comportamiento de las gomas, siendo el Ferrari un monoplaza naturalmente subvirador, que por ello tiene mayores dificultades en calificación: “Básicamente, el Ferrari tiene mayor tendencia a subvirar que el McLaren. El McLaren es un poco sobrevirador. Cuando los neumáticos tienen buen grip, el coche con sobreviraje es más rápido a una vuelta que un coche neutro o con subviraje”. Minipunto para McLaren.

Pero claro, además del balance, el factor temperatura es algo a tener muy en cuenta, y en este caso el perjudicado por las altas temperaturas es el McLaren: “Pero cuando piensas en las condiciones de carrera, especialmente con la temperatura que tuvimos en Hungaroring, entonces un coche sobrevirador generará mucho más calor en las ruedas traseras que el subvirador. Si nos fijamos en Hungría y en el comportamiento del coche de Lewis Hamilton, después de unas vueltas se peleaba constantemente con el sobreviraje, haciendo una multitud de contravolantes”. Minipunto para Ferrari.

En definitiva, que la temperatura va a ser un factor clave en lo que queda de Mundial. ¿Alguien no se había dado cuenta todavía?

Vía | Autosport

A pesar de que el piloto finlandés logró terminar con mucha suerte la carrera francesa, la rotura del tubo de escape derecho en su F2008 dejó muy tocado el motor y dado que la normativa de este año permite hacer un cambio de motor sin penalización, Ferrari utilizará ese ‘comodín’.

“Teniendo en cuenta la normativa de este año y con el objetivo de evitar problemas, creo que utilizaremos una nueva unidad para evitar cualquier riesgo“, aseguraba Domenicalli ante una carrera en la que Kimi Raikkonen ya se impuso el año pasado con Ferrari y para la que el finlandés espera una dura batalla con McLaren.

Vía | Autosport

Uno de los últimos rumores que han circulado por el paddock turco señalaba a la Scuderia por haber encontrado un resquicio en el reglamento de congelación de motores que le podrían haber dado un aumento de potencia que se comenta puede ser de varios dígitos. Las demostraciones de los F2008 en las salidas y la clara superioridad respecto al año pasado han encendido todas las alarmas.

A algunas escuderías se les permitió hacer pequeños retoques en los V8 durante la pretemporada para mejorar aspectos de fiabilidad, pero ya hay equipos que empiezan a estar molestos con los cambios, supuestamente aprobados por la FIA, que han permitido a Ferrari dar semejante salto.

Desde Ferrari, sin embargo, han tirado pelotas fuera, asegurando que no han hecho ningún retoque para aumentar las prestaciones hasta los cerca de 25 caballos que se comentaban por el paddock turco el viernes. Un integrante anónimo del equipo italiano ha asegurado al diario Bild que el “nuevo sistema de gasolina está funcionando mejor, el combustible fluye más rápido y eso nos da más potencia”. Luca Colajanni, portavoz de Ferrari, añadió que “todo ha sido hecho de acuerdo con las actuales limitaciones”. Sea como sea, Ferrari siempre va un paso por delante del resto.

Vía | OneStopStrategy

A pesar de los excelentes resultados que ofreció esta nueva solución tecnológica, los responsables de Ferrari no mentían cuando decían que no era un elemento definitivo en el coche y que se utilizaría en función de las características de cada circuito.

Y así parece que va a ser. La poca carga aerodinámica que es necesaria en el Istambul Park parece que explica la ausencia del morro agujereado en Turquía.

Luca Baldisserri, jefe de operaciones de Ferrari, ha confirmado que el F2008 que pilotarán este fin de semana Raikkonen y Massa será básicamente el mismo que en Barcelona, “pero con la excepción de que no utilizaremos el nuevo morro”.

El italiano basa la decisión del equipo en el nivel de carga aerodinámica necesario en Estambul: El motivo no es otro que esta solución es más eficiente en circuitos donde son necesarios niveles de carga aerodinámica media o alta, y en Turquía el apoyo aerodinámico es menor”.

Vía | Prensa Ferrari

Con lo que ha costado acercarse tanto a la cabeza, no es plan ahora de dejar que Ferrari se escape con nuevos diseños. Es por eso que BMW Sauber probará en su túnel del viento el nuevo concepto de morro agujereado para valorar si merece la pena introducirlo en el F1.08: “Estoy prácticamente convencido de que también funcionaría en otros coches, así que lo probaremos”, aseguraba Willy Rampf.

Esta noticia coincide con el anuncio de Ferarri de que seguramente no emplearán el nuevo morro en todas las carreras que faltan hasta finalizar el Mundial, y concretamente que podrían volver al diseño convencional en circuitos de alta velocidad. Según Stefano Domenicali, “en teoría, en los circuitos de velocidad media-alta son en los que podemos usarlo de verdad, mientras que en los súper-rápidos todavía tenemos que evaluarlo”.

Y para continuar con la tónica de ir siempre un paso por delante del resto, Ferrari introducirá nuevas piezas aerodinámicas para el Gran Premio de Turquía, como confirma Aldo Costa: “Habrá nuevas piezas en Turquía, que tendrán que ver con la aerodinámica y serán visibles, como el agujero. No taparemos el agujero por lo menos en un tiempo: estaríamos locos vistos los resultados que nos está dando”. Eso de “visibles” me huele a nueva revolución. Habrá que esperar.

Por cierto, estoy absolutamente convencido que BMW Sauber no será el único que agujerée el morro de su monoplaza para meterlo en el túnel del viento en estos días.

Vía | F1-Live

El hat-trick (pole, victoria y vuelta rápida) conseguido por Kimi Raikkonen en el pasado Gran Premio de España, supuso para Kimi “un fin de semana perfecto”, en el que el finlandés asegura que “no tengo la sensación que pudiéramos haberlo hecho mejor”, para sentenciar que esta victoria “es probablemente la mejor de todas”.

El actual líder del mundial asegura que aunque nunca se puede llegar a la perfección en Fórmula 1, “como resultado global, lo de Barcelona se acerca bastante”. Si hay algo más peligroso que Kimi Raikkonen, es sin lugar a dudas Kimi Raikkonen en un monoplaza perfecto. Cuando Kimi sufre con el coche, lo pasa mal, pero cuando todo está en su sitio, es prácticamente imbatible.

Y es que para goce de Kimi, ahora las cosas le funcionan en su F2008 hasta en la calificatoria: “Ahora el coche funciona incluso a una vuelta tal y como quiero que funcione”. Desde luego, este Kimi Raikkonen da mucho miedo: rápido como siempre, y con un F2008 que, se diga lo que se diga, se ha diseñado para adecuarlo al máximo a sus habilidades de pilotaje.

Como ya ha dicho Fernando Alonso, si hay que apostar por un Campeón del Mundo a estas alturas, Kimi tiene todas las papeletas.

Vía | Web Kimi Raikkonen

Seguimos conociendo más detalles del novedoso morro “perforado” presentado por Ferrari en los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya. Si ya sabemos sus principios básicos de funcionamiento, lo hemos visto por encima y por debajo, lo único que faltaba era esto: una animación en vídeo del funcionamiento del túnel que conecta la zona inferior del monoplaza con la superior.

Desde Ferrari le han quitado importancia a los beneficios de esta innovación aerodinámica, aunque claro, no iban a pregonar a los cuatro vientos que es la leche. Nicolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, ha declarado que “es sencillamente un desarrollo aerodinámico más, como otros que quizás son menos evidentes pero puede que incluso más importantes”. Veremos cuantos Grandes Premios pasan para que otra escudería se aventure a agujerear su morro.

Vídeo | Gazzetta dello Sport