F60

La temporada no empezaba nada bien para los italianos. Encadenaban malos resultados semana sí y semana también. Igualaban el peor arranque de su historia y tenían que cambiar de rumbo. Una escudería con la tradición y la importancia de Ferrari estaba en la obligación de mejorar. El punto de inflexión se produjo con el Ferrari F60B. Desde ahí los italianos han ido hacia arriba poco a poco. Las barbaridades, errores, malas decisiones y fenómenos extraños que les afectaron hace unos meses pasaron al olvido.

Los últimos resultados cosechados vienen a confirmar esa evolución. La reacción llega un poco tarde para poder aspirar a los títulos de pilotos y de constructores, pero por lo menos ahora pueden asomar la cabeza a las primeras posiciones de forma regular. Desde el Gran Premio de España, Felipe Massa siempre ha estado en los puntos, confirmando sus buenas sensaciones con el podio de Nürburgring. Kimi Raikkonen ha sido más irregular. Acabó tercero en Mónaco, pero desde entonces sólo ha logrado un pírrico punto en Silverstone.

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A pesar del tira y afloja que hay ahora mismo en la F1, los equipos no cesan en intentar mejorar todo lo posible en lo que queda de temporada. En Maranello no son menos, y ya se sabe que para el próximo GP de Gran Bretaña en Silverstone Ferrari estrenará un nuevo esquema de suspensión delantera en su F60. Los cambios se han estado probando en su pista privada de Fiorano con Felipe Massa a los mandos.

Básicamente se trata de un cambio en las geometrías, buscando sobretodo que el F60 cargue más peso delante y matar así dos pájaros de un tiro: que el coche sea más efectivo en las secciones rápidas de los circuitos y que los neumáticos alcancen la suficiente temperatura, un tema aún pendiente en Ferrari (desde hace años Ferrari es de los coches que cargan los neumáticos lo justo, notando demasiado cuando estos son algo más duros). Esta evolución les viene justo a tiempo para Silverstone, una buena oportunidad para comprobar su eficacia.

Vía | The F1

Una de las varias discusiones técnicas que estaban abiertas en esta pretemporada 2009 podemos darla ya por cerrada. Los polémicos escapes traseros del nuevo Ferrari F60 han sido ya modificados a raíz de las dudas sobre su legalidad planteadas por el resto de escuderías.

Así pues, Ferrari ha modificado, como se esperaba, esos escapes de manera que no incumplan con la normativa que prohíbe cualquier apéndice aerodinámico o similar ubicado en el cuerpo del monoplaza. Con este tema resuelto, seguiremos buien atentos a qué sucede con el nada despreciable asunto de los difusores traseros.

Vía | OneStopStrategy

Con media parrilla todavía dudando si montar el KERS para Melbourne, Ferrari sigue dando pasos adelante y ya se ha atrevido a innovar con un diseño de KERS que se aparta por completo de lo que hasta ahora están probando el resto de escuderías.

La publicación suiza Motorsport Aktuell asegura que los ingenieros de la Scuderia han ideado un sistema en el que las baterías del KERS estarían colocadas en el morro del F60, consiguiendo así que la distribución de pesos sea la deseada: ligeramente desplazada hacia la parte delantera.

Por otro lado, esta solución implicaría el paso de cables de alta tensión por el cockpit, por lo que habría que acabar de pulir el sistema. De todos modos, por este tipo de detalles, Ferrari siempre está arriba.

Vía | OneStopStrategy

A pesar de que Ferrari decidía a última hora variar el escenario de sus entrenamientos de esta semana debido a las previsiones de lluvia que había en el circuito del Algarve para esta semana, la Scuderia se ha encontrado también con la lluvia en Mugello.

El equipo italiano ha iniciado hoy, una semana después de la presentación del Ferrari F60, el programa de desarrollo del nuevo monoplaza con Kimi Raikkonen al volante, que ha debutado de esta forma a los mandos del coche para este año. Sin embargo, al igual que en el Algarve, la pista ha estado mojada durante todo el día e incluso ha llovido por la tarde.

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