Y por fin comenzaron a rugir los motores. La temporada 2010 ha dado oficialmente su pistoletazo de salida en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Aunque podríamos decir que durante estos primeros días de test nos vamos a quedar a medias. Ferrari, McLaren, Mercedes GP son los principales gallos de este año y de los test, aunque echamos de menos a Red Bull. El lápiz de Adrian Newey ha necesitado un poco más de tiempo y la próxima semana, las sorpresas pueden ser mayúsculas.

Pero eso será la semana que viene. Hoy quién ha golpeado primero ha sido Felipe Massa y el Ferrari F10. El brasileño ha estrujado al máximo esta primera jornada de test. Nada más y nada menos que 102 vueltas que demuestran que Massa quiere ponerse a tono cuanto antes. Por detrás de Ferrari, la sorpresa la ha dado Pedro de la Rosa y el nuevo Sauber (o BMW-Sauber, cómo queráis) C29. El catalán se ha quedado a dos décimas de Massa y aunque todavía es demasiado pronto, el primer sabor de boca del Sauber es bueno.

Tercero en la tabla de tiempos ha sido Michael Schumacher. El alemán vuelve con las pilas bien cargadas, tanto que le ha metido seis décimas a su compañero Nico Rosberg. Para demostrar la igualdad entre ambos, Schumacher ha dado tan sólo una vuelta de más con respecto a Rosberg. Para que no haya suspicacias.

En el lado contrario se han situado el Toro Rosso STR5, con Sebastien Buemi al volante, y el Renault R30 de Robert Kubica. Si bien, el suizo tenía problemas con la caja de cambios al comienzo de la sesión de la mañana y tan sólo ha podido dar 19 vueltas, el polaco no tiene excusa. En 69 vueltas sólo ha podido marcar un pobre 1’15”. Veremos que pasa mañana.

Los tiempos de la primera jornada.
Felipe Massa Ferrari F10 1’12“574 102
Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari C29 1’12“784 74
Michael Schumacher Mercedes W01 1’12“947 40
Nico Rosberg Mercedes W01 1’13“543 39
Gary Paffett McLaren-Mercedes MP4-25 1’13“846 86
Rubens Barrichello Williams-Cosworth FW32 1’14“449 75
Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari STR5 1’14“762 18
Robert Kubica Renault R30 1’15“000 69

La temporada no empezaba nada bien para los italianos. Encadenaban malos resultados semana sí y semana también. Igualaban el peor arranque de su historia y tenían que cambiar de rumbo. Una escudería con la tradición y la importancia de Ferrari estaba en la obligación de mejorar. El punto de inflexión se produjo con el Ferrari F60B. Desde ahí los italianos han ido hacia arriba poco a poco. Las barbaridades, errores, malas decisiones y fenómenos extraños que les afectaron hace unos meses pasaron al olvido.

Los últimos resultados cosechados vienen a confirmar esa evolución. La reacción llega un poco tarde para poder aspirar a los títulos de pilotos y de constructores, pero por lo menos ahora pueden asomar la cabeza a las primeras posiciones de forma regular. Desde el Gran Premio de España, Felipe Massa siempre ha estado en los puntos, confirmando sus buenas sensaciones con el podio de Nürburgring. Kimi Raikkonen ha sido más irregular. Acabó tercero en Mónaco, pero desde entonces sólo ha logrado un pírrico punto en Silverstone.

Lo único que se le puede achacar a la escudería es que Raikkonen no termina de espabilar. Su crisis de resultados se prolonga desde la cita de Montmeló el año pasado. Desde aquella fecha, hace más de un año, el finlandés no logra una victoria en la Formula 1. Para más inri a veces da la impresión de no estar a lo que tiene estar.

En cambio Felipe Massa va progresando en cada carrera. Lleva unas cuantas pruebas con buenos resultados y en los puntos. En las últimas cinco carreras ha logrado 22 puntos, una cifra que por ahora le vale para ocupar el quinto puesto en el mundial de pilotos. Teniendo en cuenta que durante las cuatro primeras pruebas no puntuó, no está en mal lugar.

Lo que es obvio es que el monoplaza de Ferrari ahora funciona bastante mejor que hace uno meses. El F60 estaba muy por debajo de las expectativas. No ha cambiado nada respecto al KERS. Siguen empeñados en emplearlo, aunque a veces no sirve de nada. En Nürburgring por lo menos lo exprimieron en la salida y se valieron de él para avanzar varias posiciones. Luego pudieron usarlo para dificultar los adelantamientos de sus rivales. Algo es algo.

Por último, conviene que ninguno de los dos baje los brazos, sobre todo Raikkonen. Si los rumores son ciertos Fernando Alonso aterrizará más temprano que tarde en Ferrari y alguno tendrá que hacerle hueco… aunque viniendo de Marca no me fiaría yo demasiado de esa información. Nunca se sabe.

En Racingpasión | GP de Alemania

A pesar del tira y afloja que hay ahora mismo en la F1, los equipos no cesan en intentar mejorar todo lo posible en lo que queda de temporada. En Maranello no son menos, y ya se sabe que para el próximo GP de Gran Bretaña en Silverstone Ferrari estrenará un nuevo esquema de suspensión delantera en su F60. Los cambios se han estado probando en su pista privada de Fiorano con Felipe Massa a los mandos.

Básicamente se trata de un cambio en las geometrías, buscando sobretodo que el F60 cargue más peso delante y matar así dos pájaros de un tiro: que el coche sea más efectivo en las secciones rápidas de los circuitos y que los neumáticos alcancen la suficiente temperatura, un tema aún pendiente en Ferrari (desde hace años Ferrari es de los coches que cargan los neumáticos lo justo, notando demasiado cuando estos son algo más duros). Esta evolución les viene justo a tiempo para Silverstone, una buena oportunidad para comprobar su eficacia.

Vía | The F1

Una de las varias discusiones técnicas que estaban abiertas en esta pretemporada 2009 podemos darla ya por cerrada. Los polémicos escapes traseros del nuevo Ferrari F60 han sido ya modificados a raíz de las dudas sobre su legalidad planteadas por el resto de escuderías.

Así pues, Ferrari ha modificado, como se esperaba, esos escapes de manera que no incumplan con la normativa que prohíbe cualquier apéndice aerodinámico o similar ubicado en el cuerpo del monoplaza. Con este tema resuelto, seguiremos buien atentos a qué sucede con el nada despreciable asunto de los difusores traseros.

Vía | OneStopStrategy

Con media parrilla todavía dudando si montar el KERS para Melbourne, Ferrari sigue dando pasos adelante y ya se ha atrevido a innovar con un diseño de KERS que se aparta por completo de lo que hasta ahora están probando el resto de escuderías.

La publicación suiza Motorsport Aktuell asegura que los ingenieros de la Scuderia han ideado un sistema en el que las baterías del KERS estarían colocadas en el morro del F60, consiguiendo así que la distribución de pesos sea la deseada: ligeramente desplazada hacia la parte delantera.

Por otro lado, esta solución implicaría el paso de cables de alta tensión por el cockpit, por lo que habría que acabar de pulir el sistema. De todos modos, por este tipo de detalles, Ferrari siempre está arriba.

Vía | OneStopStrategy

El equipo italiano ha iniciado hoy, una semana después de la presentación del Ferrari F60, el programa de desarrollo del nuevo monoplaza con Kimi Raikkonen al volante, que ha debutado de esta forma a los mandos del coche para este año. Sin embargo, al igual que en el Algarve, la pista ha estado mojada durante todo el día e incluso ha llovido por la tarde.

Pero a pesar de que la climatología no ha acompañado, Kimi Raikkonen ha completado una jornada bastante productiva de entrenamientos acumulando una cifra considerable de kilómetros al nuevo monoplaza. El piloto finlandés ha rodado un total de 54 vueltas al trazado de Mugello sin experimentar ninguna dificultad técnica y su mejor registro ha sido de 1:34.430.

La Scuderia proseguirá mañana con su trabajo de desarrollo del nuevo F60 también en Mugello y de nuevo con Kimi Raikkonen al volante.

Vía | Prensa Ferrari