Lo publicábamos esta misma mañana y ya es oficial. En la mañana de hoy, un comunicado de prensa de Campos Racing hacía oficial la participación del equipo en las Supertars Series. El equipo de la Comunitat Valenciana lo hará con dos unidades del BMW M3.

Campos Racing está tratando de contar en el proyecto con dos pilotos de la talla de Félix Porteiro y Sergio Hernández. Pilotos con amplia y demostrada experiencia en el mundo de los turismos, habituales del WTCC con BMW y que en el pasado ya estuvieron bajo las órdenes de Adrián Campos. Aunque quizás la sorpresa sea que el ex-subcampeón del mundo de MotoGP, Sete Gibernau, pueda sumarse al proyecto. Eso sí, no se tomará una decisión hasta que Gibernau pruebe el BMW M3.

Y como dije esta mañana, no terminan ahí las buenas noticias. Las Superstars Series se podrán ver en directo en España por Marca TV (canal deportivo español de reciente creación…blanco y en botella) tras el acuerdo al que han llegado desde el canal deportivo español y los promotores del certamen, el Grupo Flamini. Está claro que la presencia de un equipo español con el nombre de Campos Racing y la posibilidad de tener tres pilotos de nuestro país es más que suficiente para que apuesten por el campeonato. Algo complicado teniendo en cuenta que si hablamos de automovilismo y televisión tan sólo la Fórmula 1 parece tener espacio.

Segundo capítulo (aquí el primero) de nuestro repaso particular al Motor Show Festival. Para quien lo desconozca, el Autodrome es como se conoce a la pista donde se realizan las exhibiciones y carreras durante el Motor Show Festival de Zaragoza. La anterior ocasión en la que estuve en Zaragoza fue en 2008, y en aquella ocasión la pista estaba a cubierto. En los dos últimos años, esta pista ha pasado al exterior. Más espacio pero sobre todo mucho más frio. Enero, en una explanada y en Zaragoza…resultado un frío helador.

Durante la jornada del sábado, que es en la que yo estuve, tuve la ocasión de disfrutar de dos eventos. El primero fue la Carrera de Campeones, el segundo la exhibición de drifting. Siempre me queda la duda, ¿es el Drifting una competición automovilística cómo tal? ¿o simplemente es espectáculo?. Como sigo teniendo mis dudas, nos vamos a centrar en la Carrera de Campeones.

En el evento central del fin de semana se citaron algunos pilotos consagrados, aunque eran mayoría las jóvenes promesas. Del lado de los primeros, nombres como los de Antonio Albacete o Luis Carlos Maurel. Entre los jóvenes…muchos, espero que no se me olvide ninguno. Marta Suria, Roberto Merhi, Daniel Campos-Hull, Félix Porteiro, Santiago Porteiro, Gonzalo Martín de Andres, Albert Costa, Marcos Martínez, Javi Villa, Borja Álvarez…(salvo el último, todos los nombre han sido escritos de memoria y que realmente estuvieron presentes, no como alguna lista que han publicado por ahí al copiar y pegar la nota de prensa y que coloca a unos cuantos pilotos de más)

Una vez presentados los nombres, lo mejor que podemos decir del evento es que lo ganó Félix Porteiro en una interesante final. En ella superó superó a su hermano Santiago para después poner tierra de por medio. El piloto del WTCC venció con bastante solvencia. Por detrás el piloto canario Borja Álvarez se deshizo de Santiago Porteiro para quedar en la segunda posición final. Un bonito evento manchado por la fragilidad de unos karts de alquiler. A gente como Merhi, Costa o Villa hay que darle un buen material, sino pasa lo que pasa. De 10 que comenzaron la final, sólo acabaron 4. Eso sin contar con la gran cantidad de problemas que tuvieron los pilotos durante las tandas de clasificación.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Racingpasión | Motor Show Festival de Zaragoza
Fotos | Hunaudieres

El pasado fin de semana Adrián Campos Jr estuvo probando uno de los BMW 320si del equipo italiano Proteam. Unos días antes, el actual subcampeón del Trofeo de Independientes del WTCC, Félix Porteiro reconoció que estaba en negociaciones con el equipo de Valmiro Presenzini para continuar una temporada más con ellos. ¿Dos pilotos, un volante?

A pesar de que Proteam ha llegado a poner en pista hasta tres coches durante la pasada campaña, es muy de extrañar que en 2010 eso pueda llegar a suceder. Teniendo en cuenta que a comienzos de año, Stefano D’Aste confirmaba su fichaje por la Scuderia Proteam como primer piloto. Así que salvo que los italianos nos sorprendan y decidan poner un tercer coche en pista, dos pilotos españoles tendrán que luchar por una plaza. La experiencia de Félix Porteiro contra el nombre de Adrián Campos Jr, ¿quién ganará?.

Vía | Sportmotores

El Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola vivirá la ante penúltima prueba del Mundial de Turismos, última que se disputa en trazado europeo. Al otro lado del globo, Okayama y Macau decidirán el campeonato. En 2009 será la tercera vez que el campeonato pisa este trazado italiano. Tras formar parte del primer mundial en 2005, en 2008 volvió a entrar tras los problemas económicos de Anderstorp.

Imola no ha vivido un dominio claro de ninguna marca. Las victorias se reparten entre SEAT, Alfa Romeo, BMW e incluso Honda vivió su momento de gloria con James Thompson el pasado año. Eso nos deja una carrera muy interesante. BMW y SEAT, que se están jugando ambos títulos, partirán con el mismo lastre, 40 kilogramos, algo que deja la puerta abierta a que los Chevrolet, con sólo 10 kilos extra, vuelvan a estar luchando por las victorias.

A Italia, Gabrielle Tarquini y Augusto Farfus llegan separados por un sólo punto. Yvan Muller, líder durante gran parte del campeonato ahora está descolgado a siete puntos de su compañero en SEAT. Aunque el francés es de esos pilotos con el que hay que contar siempre.

En cuanto a la clasificación de constructores, también un punto separa a SEAT de BMW, algo que demuestra la igualdad que encontramos en el campeonato. Una vez olvidadas las polémicas, más allá de si son las correctas o no, de la presión del turbo de SEAT, parece que las prestaciones se han igualado.

Lada, que tan buenas sensaciones dejó en Oschersleben, podrá contar con James Thompson, una vez concluidos sus compromisos en Australia. Jaap Van Lagen estuvo a punto de dar la campanada, pero un Nicola Larini pasado de vueltas le robó ese momento que tanto está buscando la marca rusa.

En el Trofeo de Independientes, Félix Porteiro tendrá que luchar mucho por tratar de recortar la ventaja con que cuenta Tom Coronel. Los magníficos resultados del holandés de SEAT en Alemania le permitieron recortar los 16 puntos que tenía Porteiro hasta entonces y superarle en 18 más. La tarea es difícil, pero Imola es territoria Proteam, algo que le pone en ventaja sobre Coronel.

Y Augusto Farfus tira por la borda una ocasión de oro para sí mismo y para BMW. Increíble pero cierto. La primera carrera comenzó con un strike provocado inexplicablemente por el piloto brasileño ante la atónita mirada de todos los de BMW que tras arrasar en la clasificatoria se planteaban la carrera para cubrirle las espaldas. Los BMW tenían la carrera muy de cara, pero en la maniobra Farfus dejaba fuera de carrera a Andy Priaulx, a Jordi Gené y a los dos Chevrolet. De milagro se escapó más de uno como Gabrielle Tarquini, Alessandro Zanardi o Alain Menu, el único Chevrolet que quedó en pista.

Finalmente tras el desaguisado inicial de la primera vuelta y la retirada del coche de seguridad Zanardi adelantó rápidamente a Tarquini que lideraba la carrera. Alessandro Zanardi lograría el triunfo para BMW en un circuito que siempre le luce al italiano. El podio lo completó Jörg Müller (BMW) y Gabrielle Tarquini, el primero de los SEAT. En la segunda carrera el recital lo daría nuestro Sergio Hernández desde la salida hasta lograr el triunfo final, con Yvan Muller y Tiago Monteiro completando el podio. En una carrera sin incidentes en comparación a la primera, pero amarga de nuevo para BMW.

Han sido dos carreras ciertamente reveladoras. Diría que por fin se ha equilibrado la balanza entre los turbodiésel y los gasolina atmosféricos. En la primera carrera tras la montonera, Jorg Muller que partía tercero, seguía tercero, pero inexplicablemente terminó octavo (y pole para la segunda carrera). Mientras que Tarquini y Rickard Rydell aguantaron bastante bien en tercera y cuarta plaza. Y desde ahí ya alternando: quinto Sergio Hernández, sexto Tiago Monteiro, séptimo Félix Porteiro (apretándole las clavijas a Monteiro) y todos en un pañuelo.

La revelación supongo que la habrá tenido BMW al día siguiente o igual alguno más. Pues no siendo suficiente con la acción de Farfus tirando por tierra media temporada (literalmente, pues no pudo tomar parte en la segunda carrera) en la segunda con Sergio Hernández ya escapado; la lucha entre Jörg Müller y Andy Priaulx en quinta y sexta posición la aprovecharon Gabrielle Tarquini y Rickard Rydell adelantándolos los dos a la vez de una tacada a 5 vueltas del final.

De cara al campeonato la ha liado buena Augusto Farfus. Cae a la tercera posición a 16 puntos del líder. Con la cosecha de puntos realizada por SEAT confirma un poco más su liderazgo Yvan Muller, seguido en segunda posición por Gabrielle Tarquini. Como Robert Huff y Nicola Larini de Chevrolet también se han quedado castigados sin correr en la clasificación ha habido un movimiento notable, mejorando sustancialmente Jörg Müller que se aúpa hasta la cuarta posición, seguido de Rickard Rydell que había perdido fuelle en las últimas citas y por supuesto Sergio Hernández que sube hasta la octava posición.

ASÍ VA EL CAMPEONATO:

1 Yvan Muller (FRA) 66
2 Gabriele Tarquini (ITA) 56
3 Augusto Farfus (BRA) 54
4 Jörg Müller (GER) 41
5 Rickard Rydell (SWE) 38
6 Andy Priaulx (GBR) 36
7 Robert Huff (GBR) 32
8 Sergio Hernández (ESP) 29
9 Jordi Gené (ESP) 24
10 Tiago Monteiro (POR) 22
...
14. Félix Porteiro (ESP) 10

En el Trofeo de Independientes Félix Porteiro se consolida más como líder, con 126 puntos sobre Tom Coronel que es el segundo con 98 puntos y que hoy ha podido ser sólamente noveno en la primera carrera como mejor resultado del fin de semana. La próxima cita en el complicado y estrecho circuito urbano de Porto, el primer fin de semana de Julio del 3 al 5.

Sitio oficial | FIA WTCC
Vía | Eurosport
Vídeo | loosht

Los augurios que hablaban de un posible dominio de BMW en Brno se han cumplido. Triplete para los pilotos de la marca bávara y sobre todo, de cara al campeonato, pole para Augusto Farfus. El brasileño está cerca del líder del campeonato, Yvan Muller, y con este resultado puede asaltar el liderato sin problemas. Más teniendo en cuenta que el francés hoy sólo ha podido ser décimo tercero, el peor de los SEAT.

Por detrás del brasileño se han colocado Andy Priaulx y Alessandro Zanardi. El italiano siempre va bien en la pista checa. Chevrolet también ha logrado una buena clasificación colocando a sus tres pilotos entre los ocho primeros clasificados. El SEAT León TDI no ha podido luchar por los puestos de privilegio. Aún así, Rydell y Tarquini se han colocado quint y sexto respectivamente. Un trago de agua en medio del desierto.

Félix Porteiro ha sido décimo y el mejor piloto del Trofeo de Independientes. Justo por delante de él se ha clasificado Sergio Hernández. El alicantino ha sido el peor de los BMW oficiales. Por su parte Jordi Gené ha sido duodécimo en la línea de los SEAT.

Q1:
1. Augusto Farfus BMW 2m09.590
2. Andy Priaulx BMW 2m09.630
3. Alessandro Zanardi BMW 2m09.862
4. Nicola Larini Chevrolet 2m10.327
5. Rickard Rydell SEAT 2m10.371
6. Gabriele Tarquini SEAT 2m10.617
7. Jörg Müller BMW 2m10.661
8. Alain Menu Chevrolet 2m10.714
9. Sergio Hernández BMW 2m10.996
10. Félix Porteiro BMW 2m11.011
Q2:
11. Tiago Monteiro SEAT 2m11.020
12. Jordi Gené SEAT 2m11.317
13. Yvan Muller SEAT 2m11.320
14. Robert Huff Chevrolet 2m11.391
15. Stefano D’Aste BMW 2m11.504
16. Tom Coronel SEAT 2m11.851
17. Franz Engstler BMW 2m11.895
18. Vito Postiglione BMW 2m12.141
19. Marin Colak SEAT 2m12.469
20. Tim Coronel SEAT 2m12.490
21. Tom Boardman SEAT 2m13.048
22. Jaap van Lagen Lada 2m13.371
23. Kristian Poulsen BMW 2m13.808
24. Kirill Ladygin Lada 2m14.033
25. Viktor Shapovalov Lada 2m14.257

Mal cariz está tomando el WTCC. Desgraciadamente la polémica y la locura han sido la tónica del paso del Mundial de Turismos por el circuito urbano de Pau. Tras la clasificación de ayer, SEAT mostraba de nuevo su desacuerdo a la chapucera forma con la que la FIA está reglamentando últimamente, y una queja que arrojaba dudas sobre el régimen máximo de giro de los motores de BMW.

La primera locura del fin de semana es que la penalización aplicada a los tramposos no ha servido para nada. Se anularon los tiempos de la Q2, por lo que la parrilla de salida para la primera carrera fue con tiempos de Q1 (Augusto Farfus y Jörg Müller en primera línea). Las victorias de ambas carreras se las han repartido Robert Huff y Alain Menu: doblete para Chevrolet. Aunque muy peculiar como veremos a continuación. El fin de semana no había ni empezado todavía.

Tras la revisión de todos los coches por la queja de SEAT, se confirmaba la trampa: los tiempos del sábado en Q2 de Andy Priaulx (pole), Sergio Hernández, Félix Porteiro (los tres BMW 320si), Robert Huff, Alain Menu, Nicola Larini (Chevrolet Cruze), Tom Coronel (SEAT León TFSI) y Yvan Muller (León TDI) fueron anulados. La gracia es que SEAT se quejó por el régimen de giro de los BMW, y tras revisar todos los coches, también salen penalizados de la revisión el TFSI de Tom Coronel (SunRed) y uno de los TDI. De locos. Pero bueno, ésto es lo que ha querido la FIA.

En la primera carrera, Robert Huff salía bien desde la segunda línea con su Chevrolet ascendiendo hasta la segunda plaza. En apenas dos vueltas y gracias a un error de Augusto Farfus, tomaría el liderato de la carrera hasta el final. El podio lo completaron Augusto Farfus en segunda posición y Jörg Müller en la tercera. Cuarto sería Andy Priaulx que hacía una carrera muy agresiva con magníficos adelantamientos, especialmente el realizado a Alain Menu.

A rebufo del británico Priaulx terminó Sergio Hernández en quinta posición. A pesar de una mala salida, Félix Porteiro terminaría sexto seguido de Franz Engstler (BMW), aunque ambos rebasarían en la misma línea de meta a Alain Menu. Adelantamiento que el de Chevrolet permitió, para así salir desde la pole en la segunda carrera (parrilla invertida de los ochos primeros de la primera carrera).

En la segunda carrera, Alain Menu se vería superado desde la salida por Franz Engstler y Félix Porteiro, pero a poco recuperaría el de Chevrolet el liderato de la carrera. En un toma y daca a poco de comenzar Engstler y Porteiro se tocaban siendo superados de nuevo por Menu que recuperaba el liderato. Félix Porteiro no se rendía y en siguientes curvas, intentando ganar posiciones, perdería el control de su coche con lo que se llevó por delante a Sergio Hernández que le intentaba rebasar por el exterior. Andy Priaulx y Jörg Müller también tenían sus más y sus menos en otro incidente, con peor resultado para el alemán.

Por si no comenzaba suficientemente movida la segunda carrera, Tom Boardman sufría una salida de pista con uno de los SEAT León TFSI de SunRed, siendo necesaria la salida del Safety Car. ¿Recordáis muchos casos de accidentes con el coche de seguridad implicado? pues éste fin de semana tenéis que apuntar que sucedió uno: a la salida del pit-lane el Safety Car protagonizaría el rocambolesco accidente del fin de semana. Al parecer salía con demasiada celeridad del pit-lane sin percatarse de que venía por la pista Franz Engstler que se lo encontraría y no pudo evitar embestirle. La carrera sería suspendida en ese mismo momento. Qué remedio, había que rescatar al coche de seguridad.

Reanudada la carrera, Alain Menu volvería a coger el liderato e intentar poner metros de por medio buscando la que sería su victoria del fin de semana y segunda de Chevrolet. Aunque lo de poner metros no lo lograría, pues pegado a él se mantuvo Augusto Farfus que sería a la postre el segundo en el podio. Tercero sería Robert Huff, segundo Chevrolet en el mismo podio tras aguantar el acoso de Andy Priaulx que fue cuarto. Félix Porteiro era penalizado con un drive through por el incidente anterior con Sergio Hernández que lo dejaría con cero puntos. Un fin de semana flojo para Porteiro, pero que no le impide seguir líder de Independientes con una relativamente cómoda ventaja sobre Franz Engstler que se mantiene segundo.

El fin de semana para los SEAT León TDI ha sido desastroso como se esperaba tras los entrenamientos. Han recolectado muy pocos puntos. Yvan Muller, aún líder del campeonato no puntuaba en la primera carrera, y tan sólo lograba 2 puntos en la segunda carrera. Gabrielle Tarquini otro tanto de lo mismo, nada en la primera, y 3 puntos en la segunda. Rickard Rydell, Jordi Gené y Tiago Monteiro se van de Pau con dos ceros en el casillero. Aunque SEAT sigue manteniendo el liderato en el campeonato de constructores, y Yvan Muller la primera plaza en la clasificación de pilotos. A río revuelto, ganancia de pescadores, y estos desde luego han sido los de Chevrolet, en especial Robert Huff y Alain Menu. Así va el campeonato:

1 Yvan MULLER (FRA) ........... 45
2 Augusto FARFUS (BRA) ...... 39
3 Gabriele TARQUINI (ITA) ..... 34
4 Robert HUFF (GBR) ............ 32
5 Rickard RYDELL (SWE) ..... 30
6 Andy PRIAULX (GBR) ......... 26
7 Jordi GENÉ (ESP) ............... 24
8 Jörg MÜLLER (GER) ........... 20
9 Nicola LARINI (ITA) .............. 14
10 Alain MENU (SUI) ............... 13

La próxima cita recala en España, en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste el próximo 31 de Mayo. Y pendiente deberemos de estar de las próximas semanas, pues la verdad, ésto va de mal en peor. Tras ver en su día la aplastante superioridad mecánica de los turbodiésel (que no son las mecánicas de hace 15 años ni mucho menos) ya la FIA tuvo que haber tomado cartas en el asunto, y a las malas, o todos turbo, o todos atmosféricos tal como era el WTCC hasta entonces. Algunos ya hablan de que lo de este fin de semana puede dejar al WTCC muy tocado. Esperemos que no.

Vía | Eurosport y WTCC

En Pau parece que veremos la reacción de BMW en el WTCC. Los 320si de Andy Priaulx y Augusto Farfus han dominado hoy los entrenamientos. El complicado y estrecho trazado urbano de Pau es favorable a los BMW, en no pocos puntos del mismo donde se requiere que el coche gire bien y tenga buena traccion a la salida de las mismas, cosa que priman a los tracción trasera. La pole sería para el británico Andy Priaulx, con un ajustadísimo crono por pocas centésimas mejor que el de Augusto Farfus que ocupará la segunda plaza.

En tercera posición se ha clasificado un sorprendente Tom Coronel. El de SunRed le ha sacado partido a su SEAT León TFSI que ya cuenta con 20 kilos menos de peso, llegando a ocupar la pole temporalmente. Siempre seguido de cerca por los dos mejores de BMW. Tom Coronel ha sido el mejor del Trofeo de Independientes durante toda la mañana, así que tiene varios factores de cara para mañana. Sergio Hernández partirá octavo, seguido de Félix Porteiro en novena plaza. Difícil papeleta tendrá Porteiro con un coche que ya va lastrado, 30 kilos más comparando con el SEAT gasolina de Coronel.

BMW ha reaccionado como podemos ver. Jörg Müller y Franz Engstler terminan la lista de los coches bávaros en cuarta y décima plaza respectivamente, con los tres Chevrolet Cruze de por medio (y por delante de nuestros mejores pilotos de hoy). Los SEAT León TDI han sido los derrotados en los entrenos de hoy. El más rápido ha sido Rickard Rydell en décimocuarta posición a dos segundos de la pole. Lo siguen Jordi Gené, Gabrielle Tarquini y Yvan Muller. El recientemente penalizado Tiago Monteiro ha sido vigésimoprimero. No pasaron de la Q1. A los lastrados TDI dominadores de las primeras carreras no se les presenta buen fin de semana en el ratonero trazado de Pau.

1. Andy Priaulx BMW 1m22.462
2. Augusto Farfus BMW 1m22.473
3. Tom Coronel SEAT 1m22.917
4. Jörg Müller BMW 1m23.051
5. Robert Huff Chevrolet 1m23.097
6. Alain Menu Chevrolet 1m23.128
7. Nicola Larini Chevrolet 1m23.282
8. Sergio Hernández BMW 1m23.649
9. Félix Porteiro BMW 1m24.176
10. Franz Engstler BMW 1m24.442

Vía | Sportmotores

El punto 79 del reglamento del WTCC le va a venir muy bien a Félix Porteiro y resto de compañía que piloten un BMW 320si privado con caja de cambios manual. Desde la próxima cita del campeonato en Marruecos los BMW privados con caja de cambios manual pesarán 15 kilos menos. Pasa su peso mínimo a ser de 1.125 kg por 1.140 kg que pesaban anteriormente. Los que equipen cambio secuencial siguen tal como estaban.

Lo que no nos queda todavía muy claro es si es una decisión porque encaja dentro de la nueva política de aplicación de lastres, o si es una decisión permanente para todos los BMW privados. Ahora lo que me planteo es si no les resultará interesante al resto de privados con Seat León TFSI por ejemplo, equipar esos coches con cajas de cambio manuales y aprovechar la ventaja. De cara al Trofeo de Independientes puede ser buena opción.

Vía | Sportmotores

Bonitas dos carreras las que nos deparó ayer el WTCC en el circuito mexicano de Puebla. Durante los entrenamientos se palpó notable mejoría en los BMW, con Augusto Farfus y Andy Priaulx clasificándose en primera línea de parrilla. Y las carreras no han defraudado. Sí, SEAT y los poderosos Leones TDI han vuelto a hacer doblete, pero ni mucho menos con un paseo en formación como el que se dieron en Curitiba.

El sueco Rickard Rydell se llevaría la victoria de la primera carrera, mientras que su compañero francés y actual campeón Yvan Muller subía a lo más alto del cajón en la segunda. Pero ambos encontraron una fuerte e incansable oposición por parte de BMW, en manos de Augusto Farfus y Andy Priaulx respectivamente acosando sin descanso a los líderes de carrera con un ritmo infernal especialmente en el caso de Priaulx. No faltaron imágenes de conducción al límite e incidentes en las carreras, pues hubo guerra a raudales.

En la primera carrera, rápidamente Rickard Rydell cogía el liderato, pero no sin dejar la correosa compañía de Augusto Farfus, pues los BMW salieron ayer como leones. Durante toda la carrera Rydell no perdía de vista a Farfus del retrovisor, mientras que por atrás Andy Priaulx remontaba posiciones perdidas a un ritmo impresionante. Gabrielle Tarquini, Yvan Müller y Jordi Gené se vieron metidos en un pelotón con Jorg Muller, Sergio Hernández y un peleón Nicola Larini, que sorprendía con el Chevrolet Cruze, bastante discreto durante entrenos y clasificatoria. Finalmente Farfus tiraría discretamente la toalla a apenas dos vueltas del final, asegurándose la segunda plaza, victoria para Seat y Rickard Rydell y tercera plaza para Andy Priaulx por delante de Yvan Muller.

En la segunda carrera, Jordi Gené partía segundo y Nicola Larini primero tras invertir la parrilla, con Gabrielle Tarquini, Jorg Muller y resto de posiciones de cabeza de la primera carrera por detrás. Larini y Gené empezaron peleones. Jorg Muller mostró un ritmo rapidísimo, pero en un incidente con Tarquini que le sacaba de pista perdía opciones a ganar (el italiano sería penalizado posteriormente con 30 segundos). Jordi Gené fue perdiendo fuelle hasta bajar a la séptima plaza, acompañado de Nicola Larini que terminaría noveno. Y es que Yvan Muller, Priaulx, Rydell y Farfus empezaban a acelerar el ritmo.

Hasta la última vuelta, Yvan Muller que volvía a mostrar galones de por qué es actual campeón, tuvo que aguantar a Andy Priaulx que se mostró rapidísimo y peligroso hasta el final, entrando a menos de un segundo del de SEAT. El vencedor de la primera carrera, Rickard Rydell terminaría tercero, pero no lograba aguantar el ritmo del campeón y ex-campeón, y terminó guardando las distancias con Augusto Farfus que sería cuarto, y algo más conservador en esta segunda carrera que en la primera. Alessandro Zanardi por cierto fue sexto, gran actuación del veterano italiano en esta segunda carrera.

Los españoles han tenido luces y sombras, pero es que la lucha fue para verla, y en esas condiciones los que están y se sienten más fuertes marcan las diferencias. Las sombras qué duda cabe para Jordi Gené, que en ambas carreras para llevar un León TDI ha tenido un resultado discreto comparando con sus compañeros. Sergio Hernández y Félix Porteiro han estado de notable alto y bien.

Félix Porteiro se coloca como líder en el Trofeo de Independientes, con el décimo puesto de la primera carrera y el fantástico octavo de la segunda, aprovechando todo sea dicho la discreta actuación de Tom Coronel en Puebla. Sergio Hernández por su parte ha estado bien con el BMW oficial, con una novena y quinta plaza respectivamente, metido en intenso cambio de posiciones en ambas carreras. Una de cal y una de arena se podría decir, pero hoy los grandes estaban como un enjambre de avispas enfurecidas. Aunque no sea español, hay que mencionar al León TDI desaparecido en combate, el de Tiago Monteiro, que en la primera carrera firmaba un undécimo puesto, y una retirada por avería en la segunda.

Sea como sea, la sorpresa del fin de semana no es que SEAT gane de nuevo con los tan cuestionados TDI. Si no que han ganado con margen muy ajustado y ni mucho menos mostrando la superioridad vista en Curitiba, o la de los mismos SEAT TDI en este mismo circuito el año pasado, copando las primera posiciones. BMW ha reaccionado, y el resultado ha sido más lucha y espectáculo en pista. Ahora toca esperar que la cosa aguante, que no pierda comba Chevrolet y que los trenecitos se queden en la Renfe.

RESULTADOS PRIMERA CARRERA

1. Rickard Rydell SEAT 26:40.728
2. Augusto Farfus BMW +1.508
3. Andy Priaulx BMW +1.986
4. Yvan Muller SEAT +4.620
5. Jorg Muller BMW +5.717
6. Gabriele Tarquini SEAT +9.473
7. Jordi Gene SEAT +19.399
8. Nicola Larini Chevrolet +22.794
9. Sergio Hernandez BMW +24.725
10. Felix Porteiro BMW +25.990

RESULTADOS SEGUNDA CARRERA

1. Yvan Muller SEAT 26:41.014
2. Andy Priaulx BMW +0.459
3. Rickard Rydell SEAT +1.240
4. Augusto Farfus BMW +1.973
5. Sergio Hernandez BMW +5.819
6. Alex Zanardi BMW +6.281
7. Jordi Gene SEAT +11.755
8. Felix Porteiro BMW +15.513
9. Nicola Larini Chevrolet +16.593
10. Franz Engstler BMW +21.037

ASÍ VA EL CAMPEONATO

1 Yvan MULLER (FRA) 30
2 Rickard RYDELL (SWE) 30
3 Augusto FARFUS (BRA) 20
4 Gabriele TARQUINI (ITA) 19
5 Jordi GENÉ (ESP) 18
6 Andy PRIAULX (GBR) 16
7 Jörg MÜLLER (GER) 8
8 Sergio HERNÁNDEZ (ESP) 7
9 Alessandro ZANARDI (ITA) 3
10 Félix PORTEIRO (ESP) 3

Vía | Eurosport