Desde 2011, Fernando Alonso aprovecha el Gran Premio de Mónaco para lucir un nuevo diseño de casco. Aunque suele ser habitual que el asturiano utilice una versión dorada de su diseño de “temporada”, en 2013 Alonso ha querido dar una vuelta de tuerca más y en las calles de Montecarlo estrenará un diseño totalmente renovado.

El diseño, que repite con el dorado como tonalidad principal, es totalmente novedoso ya que utilizando como base un puzzle, en el que cada victoria de Fernando Alonso es una pieza, éste cubre buena parte del casco. Un diseño, el de puzzle que otro piloto español, Miguel Ángel de Castro lleva años utilizando. Pero no nos vayamos por las ramas.

El puzzle se repite en la parte superior del casco aunque esta vez el motivo es un mapa-mundi con dos pequeños engranajes en la parte inferior. Por último, los dos ases, en referencia a sus dos títulos, se mantienen como en todos sus últimos diseños en la parte posterior del casco.

Aunque parezca mentira, sobre todo teniendo en cuenta las múltiples lagunas que los equipos encuentran cada temporada, el reglamento deportivo (43.3) de la Fórmula 1 estipula que tras ver la bandera a cuadros que los pilotos no podrán recoger ningún objeto, sea el que sea.

Por ello, y si los comisarios hubieran seguido al pie de la letra el reglamento, hoy Fernando Alonso podría haber sido sancionado por coger la bandera española y luciarla en su vuelta de honor tras conseguir una magnífica victoria. Aunque el hecho de coger una simple bandera no tiene demasiada importancia, hay que reconocer que la no sanción final genera un precedente. Aunque tampoco haya que darle mayor importancia ya que la sanción siempre sería económica.

Fernando Alonso se lo ha trabajado de lo lindo en el Gran Premio de España de Fórmula 1. Hay que atribuirle el cien por cien de la victoria, con una carrera perfecta en la que ha dominado tanto en estrategia como en conservación de neumáticos, arriesgando cuando había que hacerlo y conservando cuanto tocaba conservar. Ya lo había dicho: lo importante aquí es cuidar los neumáticos.

Se apagaba el semáforo y después e intentar buscarse un hueco, Fernando Alonso afrontaba la curva uno y dos de las que salía en la misma quinta posición pero en la curva tres se iba por fuera y les pegaba un repaso primero a Kimi Räikkönen que se quedaba bloqueado entre Alonso y Lewis Hamilton, que también sería adelantado por el asturiano.

Hasta la vuelta diez que entraba en boxes, pocos cambios. Nico Rosberg aguantaba en cabeza, Sebastian Vettel no lo alcanzaba y Fernando Alonso tampoco encontraba oportunidad para adelantar. Medios fuera y vuelta a pista con neumáticos duros. En la siguiente vuelta, el alemán entraba en boxes pero a la salida, veía como era adelantado por Alonso, que había recuperado la pequeña desventaja en solo una vuelta.

El de Ferrari rodaba en tercera posición, con Nico Rosberg primero y perdiendo fuelle por la degradación de los neumáticos y Esteban Gutierrez en una virtual primera posición. En la vuelta 12, Fernando Alonso pasaba en la recta de meta al de Mercedes, por el exterior y cerrando trayectoria delante de él. En la siguiente vuelta, con la entrada de Esteban a boxes lideraba carrera.

En la vuelta 22, segunda entrada para cambiar ruedas. De nuevo un juego de duros para salir a pista, donde se reincorpora en cuarta posición para una vuelta despues volver a pasar a Nico Rosberg. Sé de uno que va a soñar con un coche rojo esta noche…

De nuevo con las posiciones establecidas tras los cambios de rueda, Fernando Alonso pasó a controlar la distancia. Primero con Felipe Massa y después con Kimi Räikkönen que, durante unas vueltas tuvo un ritmo demoledor al ir a una estrategia de tres paradas, oponiendo las vueltas rápidas a las del de Ferrari.

En la vuelta 37, tercera parada de Fernando Alonso que sale segundo tras montar neumáticos medios de nuevo. El finlandés se colocaba en cabeza durante dos vueltas y en la 39, de nuevo tenía que ceder el liderato al español, que ya no abandonaría esta posición tras volver a entrar en boxes en la vuelta 50 y poner su último juego de neumáticos duros nuevos.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de España de Fórmula 1

Casi de principio fin y sin rival. Fernando Alonso y Ferrari han conseguido una aplastante victoria en el Gran Premio de España tras una gran salida y un demoledor ritmo de carrera que no ha dado ninguna opción a Kimi Räikkönen. En Ferrari han dado con la tecla y buena muestra de ello es que Felipe Massa conseguía remontar desde la novena plaza hasta el tercer escalón del podio. Los Red Bull y los Mercedes se vieron claramente perjudicados de nuevo por los neumáticos Pirelli.

Tras una primera vuelta de infarto en la que podíamos ver como Sebastian Vettel era capaz de adelantar a Lewis Hamilton después de una gran apurada en la primera curva y en la que Fernando Alonso era capaz de adelantar tanto a Kimi Räikkönen como a Hamilton. Webber se quedaba una vez más colgado en la salida y esto lo aprovechaba Felipe Massa, que de una tacada adelantaba al piloto de Red Bull y a Romain Grosjean.

El ritmo de Hamilton ralentizaba a Kimi y esto provocaba que el hueco entre Fernando Alonso y uno de los favoritos a llevarse la victoria se abriera en tan sólo 7 vueltas. El finés lograba adelantar a Lewis en la frenada de la Caixa y con aire limpio se acercaba rápidamente. La primera parada terminaba con Grosjean fuera de carrera misteriosamente con la suspensión trasera rota.

Los Mercedes seguían con el consumo de gomas muy alto y se comía los neumáticos duros en tan sólo cinco vueltas. Demasiado para poder mantener a raya a Alonso, Vettel y Felipe Massa. El español se ponía líder tras adelantar al alemán a final de recta y conseguía sacar un margen lo suficientemente importante como para empezar a pensar en un ritmo de carrera.

Giedo van der Garde decía adiós a la carrera después de que la tuerca de su rueda trasera izquierda no estuviera bien apretada y la rueda se soltara. La carrera se mantendría durante unas vueltas en calma, a pesar de la diferencia de estrategias. El Red Bull seguía demostrando que los neumáticos Pirelli le siguen sin favorecer y Sebastian Vettel perdía su posición Kimi Räikkönen.

Hulkenberg, era “soltado” demasiado pronto en boxes y provocaba una colisión con uno de los Toro Rosso que afortunadamente no iba más lejos que de un poco de fibra rota y un drive trought para el alemán que cortaba la gran carrera que estaban realizando junto a su compañero en Sauber, Esteban Gutiérrez. Los Mercedes seguían hundiéndose poco a poco en la clasificación

Poco o nada iba a cambiar la historia de la carrera. Alonso mantenía un ritmo muy superior al resto, mientras que Kimi tenía que conformarse con la segunda plaza. Segunda victoria de la temporada para el asturiano, que conseguía la hazaña de llevarse el triunfo en Montmelò saliendo desde la tercera fila de parrilla. Felipe Massa completaba una gran carrera, mientras que Vettel llegaba en la cuarta plaza tras una carrera complicada. El poleman, Nico Rosberg era sexto, justo por detras de Webber.

Clasificación del Gran Premio de España:

Fernando Alonso saldrá mañana en la quinta posición de parrilla después de los entrenamientos cronometrados del Gran Premio de España de Fórmula 1 que se está celebrando en el Circuito de Catalunya. Una sesión de clasificación que ha estado completamente monopolizada por los monoplazas de Mercedes AMG.

Creo que todos estaremos de acuerdo en que esperábamos que el puesto que obtuviese Fernando Alonso en la Q3 estuviese más adelante después de las buenas sensaciones que dio tanto la Q1 y la Q2 aunque sin embargo tuvo que conformarse con quedar a medio segundo de Nico Rosberg.

Arrancó la Q1 con un Fernando Alonso saliendo bastante tarde, como suele ser habitual, y montando un juego de neumáticos duros. Fue el único junto a Kimi Räikkönen que eligió este compuesto y el finlandés solo lo supero por cinco centésimas. El asturiano marcaba el mejor tiempo al completar su vuelta, 1:22.264, que a la postre se convertiría en la quinta posición, a ocho décimas del 1:21.728 de Lewis Hamilton.

Ya en la Q2, Fernando Alonso salía temprano con un juego de neumáticos blandos. Su vuelta de 1:21.646 le colocaba segundo de nuevo tras Kimi Räikkönen, a tres centésimas de él para luego ser superado por Sebastian Vettel y finalmente por Lewis Hamilton que se volvía a colocar en lo más alto de la tabla de tiempos.

Para la Q3 el de Ferrari contaba con la ventaja de dos juegos de neumáticos blandos. En la primera salida el tiempo de 1:21.228 lo colocaba en quinta posición, a algo más de cuatro décimas de Nico Rosberg.

En la segunda salida a pista creo que todos esperábamos un mejor tiempo por parte de Fernando Alonso. Sin embargo, sólo pudo mejorar su tiempo en una centésima mientras que Nico Rosberg volvía a rebajar el suyo. El crono del español, de 1:21.218 lo dejaba en la definitiva quinta posición con una desventaja de medio segundo.

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Primero en la sesión inicial entrenamientos libres y segundo en la disputada este mediodía ya sobre el asfalto seco del circuito de Montmelò y con una diferencia mínima con respecto al mejor tiempo marcado por Sebastian Vettel. Sensaciones muy positivas para el piloto asturiano y sobre todo para Ferrari, que ha visto como el neumático más duro de Pirelli no perjudica el rendimiento del F138.

Fernando Alonso se ha mostrado contento en cuanto al resultado conseguido sobre todo en la segunda sesión de entrenamientos libres, ya que la lluvia de la primera no ha permitido a los equipos sacar demasiadas conclusiones. Aun así, el trabajo realizado en la sesión de la tarde ha permitido a la escudería italiana recabar muchos datos que serán analizados durante esta tarde. Por ahora, el bicampeón del mundo ha encontrado un coche equilibrado, tanto con plena carga como con el tanque vacio.

Sin embargo, y tras lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Bahréin, Alonso no ha querido sacar demasiadas conclusiones sobre la situación del Ferrari con respecto al resto de equipos. Está seguro de que peleará con los mejores equipos, pero no espera que haya demasiados cambios entre los monoplazas de cabeza con respecto a lo vivido en la anterior carrera.

No espero grandes sorpresas con respecto a Bahréin, creo que el grupo de cabeza se compone por Red Bull, Mercedes, Lotus y nosotros, incluso tenemos que ver lo que McLaren ha conseguido mejorar y tener cuidado también con Force India, que clasifica muy bien.

Después del sol presente en el día de ayer en el Circuit de Catalunya, pocos se imaginaban que podría llover esta mañana tal y como lo ha hecho. Claro está, de no ser por el hecho que las previsiones meteorológicas ya habían predicho que esto podía suceder. Y así ha sido, con la lluvia empapando el trazado catalán, alterando los planes de todos los equipos. En estas circunstancias, el mejor tiempo ha sido para Fernando Alonso.

Pocas conclusiones pueden sacarse en el día de hoy, puesto que con lluvia y siendo la primera sesión de entrenamientos del fin de semana, lo cierto es que no hay información disponible con la que contrastar. Evidentemente, la sesión ha servido para que los equipos manden a sus coches a realizar vueltas de instalación, primero de todo, y para probar sistemas, además de acumular kilometraje con pista mojada.

El primer piloto en marcar un tiempo ha sido Nico Hulkenberg, mientras que los demás se limitaban a dar vueltas de instalación sin marcar tiempos significativos. A medida que pasaban los minutos, más pilotos se han ido aventurando a rodar en un circuito ligeramente traicionero y se empezaban a ver latigazos mientras los pilotos buscaban los límites.

Por su parte, los de McLaren se lo han tomado con mucha más calma, y la imagen de sus dos pilotos, relajados y fuera del coche era particularmente reveladora. Las nuevas piezas que lleva el equipo británico tendrán que esperar hasta la segunda sesión para ser probadas como Diós manda. Pasada media sesión, faltaba aún un tercio de los participantes por marcar tiempo, lo cual es indicativo de lo reacios que son los equipos a rodar en agua, hoy en día.

En esta sesión libre han rodado dos pilotos de pruebas; Rodolfo González en lugar de Max Chilton y Heikki Kovalainen en lugar de Charles Pic. En los dos casos, los equipos volverán a las alineaciones habituales cuando llegue la segunda sesión de entrenamientos libres. No ha sido hasta los últimos compases, cuando los neumáticos duros han empezado a ser usados por algunos pilotos.

Fernando Alonso ha terminado en primera posición, mientras que Felipe Massa ha obtenido el segundo mejor tiempo. La segunda sesión de entrenamientos libres comienza a las 14:00 horas, horario peninsular. Podría ser muy importante si sigue sin llover y el asfalto se seca más gracias a las otras categorías que tienen que rodar durante el tiempo que hay entre ambas sesiones.

Resultados de la primera sesión de entrenamientos libres

Se puede decir más alto pero no mas claro. Tras cuatro grandes premios, en los dos que no ha tenido problemas Fernando Alonso ha acabado en el pódium o ganando. Por lo tanto está claro que este año el dúo del español y Ferrari ya no se encuentra tan lejos de sus rivales como en años anteriores.

Ojalá que sea una carrera sin problemas. Las dos que hemos este año (sin problemas) en una acabamos segundos en Australia y la de China la ganamos, por tanto ojalá que sea un fin de semana sin contratiempos. Que tengamos un buen viernes, que probemos bien los neumáticos, que el sábado hagamos una buena vuelta y que el domingo no haya percances, que la carrera vaya bien y que si todo va bien sabemos que las posibilidades de estar en el podio son muy altas.

El año pasado estábamos 1,5 segundos detrás de los líderes, ganamos una carrera por la climatología y la suerte en Malasia, y este año hemos acabado dos carreras sin problemas, fuimos segundos en Australia y ganamos en China, por tanto, tenemos una sensación diferente este año, y un ‘package’ diferente, que nos ha traído confianza y optimismo de que podemos hacer un buen campeonato. Ahora necesitamos hacer resultados buenos y lograr puntos consistentes en los próximos domingos.

Como siempre ocurre, correr en casa hace que los pilotos den todavía un poco más. Y en Barcelona para Fenando Alonso la situación no va a ser diferente.

Correr en casa te motiva y das un 10% más de lo que das normalmente, intentas cuidar cada detalle del fin de semana, empezando por los libres de mañana, la calificación y la carrera. Intentas hacerlo todo bien porque sabes que un buen resultado aquí o un un podio te hace feliz, hará feliz al equipo y hará feliz a mucha gente en la grada.

Es un fin de semana especial pero, después de todos estos años, creo que estás bien con esta motivación extra y no hay presión añadida o emociones que quizás sentías el primer año. Ahora lo que te preocupa es hacerlo bien aquí, para todo el mundo que viene a apoyarte. Ahora ya has demostrado durante muchos años que no hay presión ni nada que te impida hacerlo bien tras hacer muy buenos resultados en casa. Ahora quieres continuar haciéndolo así para hacer que todo el mundo disfrute el domingo por la tarde.

Respecto a las mejoras que Ferrari ha traído para este quinto Gran Premio, Fernando Alonso no les da demasiada importancia. Tanto aquí como en Mónaco hay que mejorar la clasificación del sábado y, sobre todo, pensar en los neumáticos.

El sábado empieza a ser importante. Aquí en Barcelona empieza a ser importante salir delante, en Mónaco mucho más y por tanto hay que empezar a pensar un poco más en el sábado. Quiero pensar que no traemos muchas mejoras pero confiando en que la carrera vaya bien. Lo importante aquí es cuidar los neumáticos, eso es mucho más importante que cualquier evolución que traigas.

Por último y precisamente hablando de los neumáticos, también el asturiano habló sobre la introducción del nuevo neumático duro de Pirelli, que no deja de ser un parche a una vuelta.

Tienes la experiencia de las primeras carreras y de los test invernales. Si vemos los datos que teníamos, que son los mismos de los que dispone Pirelli… estaríamos rondando las cinco paradas o acabar sin neumáticos, por tanto, sí que tiene un cierto sentido el cambiar los neumáticos por el simple hecho de hacer que los equipos acaben la carrera.

Va a ser muy muy parecido. Cambia el compuesto pero no la construcción. Las estimaciones son que puede durar una vuelta más que el antiguo duro, por tanto, no estamos hablando de un neumático que vaya a hacer una parada o algo así, así que los cambios son mínimos. Se ha hablado mucho más de lo que en realidad va a ser.

Vía | TheF1

Tras varios años de dominio en solitario, en los que Fernando Alonso era el piloto mejor pagado de toda la parrilla del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, esta temporada tendrá que compartir la primera posición. Y es que el fichaje de Lewis Hamilton por Mercedes AMG ha colocado al piloto británico junto al asturiano en el primer puesto de esta particular clasificación.

Detrás de ellos, y a bastante distancia, se encuentra el nuevo piloto número uno de McLaren, Jenson Button, mientras que el piloto que actualmente más títulos mundiales posee de la parrilla, Sebastian Vettel tiene que conformarse con el cuarto puesto, con un sueldo de 8 millones de euros menos que Alonso y Hamilton. Lo llamativo del alemán, es que por primera vez en estos últimos años, cobra más que su compañero de equipo, Mark Webber que continúa con el mismo sueldo de 2012.

Por su parte, el salario de Nico Rosberg ha sufrido un ligero repunte debido a la firma de su nuevo contrato por tres años. Felipe Massa es uno de los grandes damnificados ya que ha visto como su sueldo era reducido en un 40% con respecto al del año pasado. Sorprende el bajo sueldo de Kimi Räikkönen, pero obviamente no se ha tenido en cuenta el bonus monetario que tiene el finlandés por cada punto que consigue.

Salarios de los pilotos de Fórmula 1 en 2013:

1 – Lewis Hamilton (Mercedes AMG): 20 millones
2 – Fernando Alonso (Ferrari): 20 millones
3 – Jenson Button (McLaren): € 16 millones
4 – Sebastian Vettel (Red Bull): 12 millones
5 – Nico Rosberg (Mercedes AMG): 11 millones
6 – Mark Webber (Red Bull): 10 millones
7 – Felipe Massa (Ferrari): € 6.000.000
8 – Kimi Räikkönen (Lotus): 3.000.000
9 – Sergio Pérez (Mclaren) 1.500.000
10 – Romain Grosjean (Lotus): 1.000.000
11 – Pastor Maldonado (Williams): 1.000.000
12 – Nico Hulkenberg (Sauber): 1.000.000
13 – Valteri Bottas (Williams): € 600.000
14 – Jules Bianchi (Marussia): € 500.000
15 – Adrian Sutil (Force India): € 500.000
16 – Paul di Resta (Force India): € 400.000
17 – Jean Eric Vergne (Toro Rosso): € 400.000
18 – Daniel Ricciardo (Toro Rosso): € 400.000
19 – Esteban Gutierrez (Sauber): € 200.000
20 – Charles Pic (Caterham): € 150.000
21 – Guido van der Garde (Caterham): € 150.000
22 – Max Chilton (Marussia): € 150.000

Vía | TomorrowNewsF1

Una pieza que no había fallado en los tres años de existencia del DRS. Ferrari ha desvelado que el falló en el DRS del Ferrari F138 de Fernando Alonso, y que tiró por tierra cualquier opción de un buen resultado, se produjo por la rotura de un componente mecánico, y no hidráulico como se había pensado en primera instancia.

El propio Stefano Domenicali ha reconocido que la avería en el DRS no es algo que preocupe en el seno del equipo pero que les sirve de recordatorio para tratar de evitar que la fiabilidad sea un lastre en el potencial del monoplaza. Se da la circunstancia de que el último problema mecánico que afectó a Fernando Alonso en Ferrari fue hace más de tres años concretamente un caja de cambios en el Gran Premio de Malasia de 2010.

Vía | Marca