En Ferrari han reconocido que no están contentos con la evolución de su coche en los pocos días que llevamos de pretemporada. No acaban de ver la salida del túnel en el que entraron en 2011. Yo tampoco lo acabo de ver; concretamente no acabo de ver que esto que dicen sea verdad. Para muestra, un botón. Fernando Alonso ha sido el más rápido tras la última mañana de pruebas en Jerez.

No hay que confundirse, está claro que este tiempo puede haberse hecho con una carga de gasolina inferior a los rivales, con neumáticos blandos, o como sea. Pero si el coche marca un tiempo, es que es capaz de hacerlo. Además, eso supone una pequeña pero importante mejora por parte de Ferrari respecto a los pasados días en el circuito andaluz.

Tras el Ferrari, Jean-Eric Vergné sigue arriba con el Toro Rosso, con Lewis Hamilton tercero y Romain Grosjean cuarto. Los favoritos, pues, están donde deben estar. Kamui Kobayashi y Nico Hulkenber siguen al francés, con Bruno Senna en la última posición de los equipos más veteranos. Jarno Trulli, por su parte, se estrenó hoy con el nuevo Caterham, y está aún muy lejos de Williams. Importante ver que entre el segundo y el séptimo mejor tiempo hay solo medio segundo.

Sorprende ver como Sebastian Vettel no ha podido rodar por problemas electrónicos, además del hecho que ni HRT ni Mercedes ruedan ya aquí en lo que queda de día. La próxima vez que veamos a una de las flechas de plata en pista será ya con el monoplaza de 2012. En cuanto a HRT, es posible que aún rueden con el coche del año pasado durante la primera semana de pruebas en Barcelona.

Resultados de la sesión matutina

Vía | Autosport.com

La presentación del nuevo Ferrari F2012 se produjo el viernes pasado. Un monoplaza que muchos dicen que no es de los más guapos del lugar, aunque visto lo visto, no creo que los demás vayan a ser mucho más bonitos. A mí la verdad es que la estética de los monoplazas dejó de interesarme allá por el 2009, con la introducción de los mini-alerones traseros, a los que no he acabado de acostumbrarme. Donde estén las maravillas del McLaren MP4-19 ó el MP4-21, o incluso los BMW Sauber, que se quite todo los demás.

Que sea bonito o no es lo de menos, mientras mejore las prestaciones del Ferrari 150º Italia y le sirva a Felipe Massa y Fernando Alonso codearse con los McLaren MP4-27 y Red Bull RB8. Estoy convencido de que ambos firman tener el coche más feo de la historia y poder aspirar al campeonato del mundo.

Fernando Alonso ha indicado que el monoplaza le ha causado una buena impresión:

Con el nuevo coche la sensación que tuve fue muy buena desde el principio. Me gusta su forma, la creatividad que se puede ver en el diseño. Creo que el coche te sorprende en un primer vistazo, eso es siempre positivo y me gusta bastante el coche. Con suerte es rápido.

El español está contento con las innovaciones que presenta, además de que no le parece feo:

Me gustan las ideas innovadoras que el coche tiene. Creo que todos los Ferrari son coches preciosos. No recuerdo ningún Ferrari que sea feo o ningún Ferrari que no guste.

Felipe Massa ve el diseño del Ferrari F2012 como muy agresivo y espera que sea competitivo durante la temporada:

Es un coche muy agresivo. Diferente. Estoy entusiasmado por tener un coche diferente y que va a seguir una línea diferente en cuanto a su desarrollo. Tenemos que acostumbrarnos a este morro, que es muy diferente debido a la nueva normativa. Pero aparte del morro el coche es muy agresivo y muy bonito, y espero que sea competitivo desde el principio hasta el final.

Vía | Autosport

Hace unos días comenzaron las obligadas presentaciones de los nuevos monoplazas de las escuderías de la Fórmula 1. Ayer se desveló la nueva máquina de uno de los pesos pesados, el McLaren MP4-27. Un monoplaza del que se esperaba bastante en lo referente a innovaciones técnicas, pero que ha dejado bastante frío al personal.

Ferrari presentará su nueva creación mañana viernes. La escudería italiana tenía pensado realizar un shakedown al día siguiente en el circuito de Fiorano, pero las condiciones meteorológicas apuntan a que se retrasará el bautismo del monoplaza. Las intensas nevadas en la región no son el mejor escenario para ponerlo en pista. Visto lo visto, habrá que esperar hasta el 7 de febrero en Jerez para ver a Felipe Massa al volante del nuevo Ferrari F12 rodando en un circuito.

Al mismo tiempo, se ha hecho público el calendario de pretemporada de la Scuderia.

Jerez
Martes 7 febrero – Felipe Massa
Miércoles 8 febrero – Felipe Massa
Jueves 9 febrero – Fernando Alonso
Viernes 10 febrero – Fernando Alonso

Barcelona (1)
Martes 21 febrero – Fernando Alonso
Miércoles 22 febrero – Fernando Alonso
Jueves 23 febrero – Felipe Massa
Viernes 24 febrero – Felipe Massa

Barcelona (2)
Jueves 1 marzo – Felipe Massa
Viernes 2 marzo – Felipe Massa
Sábado 3 marzo – Fernando Alonso
Domingo 4 marzo – Fernando Alonso

Vía | GPUpdate, TheF1Times

La rivalidad entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que se gestó cuando ambos coincidieron en McLaren en 2007, ha dejado paso a una relación de admiración mutua y de piropearse de tiempo en tiempo. En el Gran Premio de Japón de 2009 comprobamos como ambos no se llevaban tan mal como nos querían vender.

En los últimos meses ambos no dejan de echarse flores. Primero el inglés comentando que aprendió mucho del español en su etapa en McLaren. Luego Alonso indicando que Hamilton es el único que puede ganar un campeonato con un coche inferior. La última llegó el mes pasado, cuando el asturiano aclaró que Vettel todavía tiene cosas que demostrar, al contrario que su ex-compañero.

En una entrevista publicada por la revista alemana Sport Bild, Fernando Alonso no dejó lugar a dudas preguntado por sus rivales de cara al 2012:

Hamilton es muy rápido, agresivo y está totalmente centrado. Sólo le interesa la victoria. Vettel no ha alcanzado ese nivel todavía. Sé que es el doble campeón del mundo, pero está un punto por detrás del nivel que ha alcanzado Lewis.

Poco a poco se va acercando el pistoletazo de salida de la pretemporada de Fórmula 1 y la guerra psicológica entre los favoritos al mundial ya ha comenzado…

Vía | As

La lectura directa nos dice que Fernando Alonso quiere que la Scuderia vuelva a ser la escudería dominante en la F1, algo que en sus palabras “es lo que era a principios de este siglo”. Ganar no es obligatorio pero todos quieren ganar. Y me parece fenomenal y muy sano que muestre que no está molesto por no ser campeón del mundo desde 2006. En realidad no entiendo quién puede estar molesto por ser “tan solo” bicampeón mundial. En fin, que Fernando Alonso apuesta por un futuro prometedor desde los 30 años que tiene hoy hasta “los 43 que tienen algunos” que todavía colean.

La puntilla: preguntado sobre Robert Kubica, Fernando Alonso lo ha calificado como el rival que más teme. Eso si, cuando se le cuestiona sobre ser compañeros de equipo, lanza un dardo envenenado: “estoy muy contento de tener a Massa a mi lado”.

Vía | F1 Technical

El presidente de la FIA, Jean Todt, estuvo ligado a Ferrari desde 1993 hasta 2007, año en el que empezó a hacerse a un lado en el equipo italiano. En todos esos años tuvo a varios pilotos a sus órdenes, Felipe Massa entre ellos. Del brasileño guarda un buen recuerdo, aunque sabe que no atraviesa por su mejores momentos.

El piloto de Ferrari no gana una carrera desde el Gran Premio de Brasil de 2008, y en 2011 ni siquiera logró subirse al podio, un hecho que no se producía en la Scuderia desde hacía décadas. Tanto en 2010 como en 2011 fue claramente superado por su compañero de equipo, Fernando Alonso.

En declaraciones al diario italiano Corriere della Serra, Jean Todt tiene claro que Felipe Massa es capaz de dar más de sí:

Ha sufrido mucho con la transición a los neumáticos Pirelli, pero aún es un buen piloto y puede recuperarse. Alonso es el punto de referencia no solo para él, sino para todo el mundo, pero Felipe está a tras décimas de él, no a tres segundos.

El presidente de la FIA cree que el Ferrari 150º Italia era un buen coche, y es consciente que el puesto de director en la Scuderia siempre está en entredicho:

Se ha dicho, pero yo no lo creo. No era tan bueno como el Red Bull, pero en todo caso era un buen coche. El puesto de Stefano Domenicali está en el ojo de la tormenta siempre, como lo estaba yo en su momento, pero estoy orgulloso de haberme marchado antes de que me me echaran.

Vía | Marca

No es fácil ver a un piloto halagar a otro, como tampoco es sencillo actualmente ver a alguien alagando a todo un hetpacampeón como es Michael Schumacher. Sin embargo Fernando Alonso mataba dos pájaros de un tiro en una entrevista con TotalRace en la que ponía al piloto de Mercedes GP como principal favorito para la temporada 2012.

Unas declaraciones más propias del día de los inocentes, pero tampoco es algo muy extraño ya que el asturiano ya ha demostrado en más de una ocasión su admiración por Schumacher. También advierte que si Mercedes tiene un buen coche la próxima temporada, Ferrari tendrá que respetar tanto a Rosberg como a Michael en la lucha por la victoria.

Me quedaría con Schumacher, que será siempre un campeón para todos nosotros, porque respetamos a un piloto que ha sido siete veces campeón. No le queda nada por demostrar y siempre ha sido muy rápido.

Vía | AS.com

La temporada pasada dejaron escapar el título en la última carrera, el infausto Gran Premio de Abu Dhabi. Aquella prueba hizo que rodaran cabezas e incluso Stefano Domenicali quiso dejar el equipo a raíz del desastre de Yas Marina. Finalmente no fue así y el italiano continuó al frente de la Scuderia durante 2012.

Este 2011 no ha servido para que los italianos se quiten el mal sabor de boca de 2010. Los resultados no han terminado de llegar. Ferrari despide el año con una sola victoria en su casillero, un botín escaso a todas luces para una escudería cuyo objetivo siempre debería ser luchar por el título. Además, por segundo año consecutivo acabaron terceros en el campeonato de constructores.

Los problemas con el túnel de viento

El arranque del año fue mediocre. Con Felipe Massa desaparecido en combate desde su accidente en el Gran Premio de Hungría de 2009, el primer podio de los italianos tardó cinco carreras en llegar, un mundo en la Fórmula 1. Esto fue lo que tardó Fernando Alonso en subirse al podio, concretamente en el Gran Premio de Turquía.

Poco antes la Scuderia había encontrado los problemas que padecía su Ferrari 150º Italia, el túnel de viento. Los italianos se pusieron manos a la obra y decidieron mejorar sus instalaciones en verano, pero ya habían perdido un tiempo demasiado valioso.

La sola victoria de Ferrari llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña, curiosamente el único donde no se permitió a los difusores soplados rendir al máximo. Fernando Alonso se subió a lo más alto del cajón del podio por primera y última vez en la temporada. Algunos piensan que este detalle da esperanzas de cara a 2012, cuando los difusores soplados estarán prohibidos, ¿estarán en lo cierto?

Sentar las bases para el futuro

Las consecuencias de la debacle de Abu Dhabi y el mal diseño del Ferrari 150º Italia se cobraron varias víctimas, Aldo Costa y Chris Dyer entre otros. El primero por su implicación directa con el monoplaza, el segundo por ser una de las cabezas visibles del naufragio de Yas Marina. Para equilibrar la balanza, ficharon a Neil Martin y a Pat Fry para traer aire fresco a la Scuderia.

Viendo que en 2011 prácticamente no iba a rascar bola y que lo máximo a lo que iban a aspirar, salvo imprevistos como el de Silverstone, eran los podios, los italianos se volcaron pronto en el diseño de su monoplaza de 2012. El coche estará listo para los primeros test de la temporada próxima y en él hay depositadas muchas esperanzas para devolver a la escudería a la senda de la victoria.

De cara a 2012, Ferrari debería haber tomado buena nota de los errores cometidos en los últimos y no volver a repetirlos. Quizá lo único que se eche en falta sea un compañero de garantías para Fernando Alonso, porque Felipe Massa, con alguna que otra excepción puntual, lleva dos años vagando como alma en pena por los circuitos…

En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011

La temporada recién concluida deja cierto regusto amargo a Fernando Alonso. Había muchas esperanzas puestas en este 2011 después de cómo acabó la temporada 2010 en Abu Dhabi, cuando el título se le escapó en la última carrera ante el que era el menos favorito de sus dos rivales, Sebastian Vettel.

Este año el español ha tenido que conformarse con la cuarta plaza en el mundial. Un puesto que sabe a poco después de haber peleado por el título la temporada pasada. El discreto rendimiento del Ferrari 150º Italia tiene buena parte de la culpa, con su problema endémico al calentar ciertos compuestos de la gama de Pirelli.

Un comienzo de temporada titubeante

Las primeras carreras de 2011 no fueron un buen arranque. Un cuarto puesto en el Gran Premio de Australia, un sexto en el Gran Premio de Malasia y un séptimo en el Gran Premio de China. El mundial apenas había comenzado y la distancia respecto a Sebastian Vettel ya era considerable. En sólo tres carreras ya estaba 42 puntos por detrás del vigente campeón mundial.

Los siguientes grandes premios vieron como Fernando Alonso firmaba dos podios, pero la desventaja respecto a Sebastian seguía en aumento. El campeonato se iba poniendo más difícil cada fin de semana que pasaba. La temporada del español puede decirse que tuvo un punto de inflexión en el Gran Premio de Canadá, donde éste se vio abocado al abandono después de un incidente con Jenson Button, a la postre vencedor de dicha carrera.

Después del abandono en el circuito Gilles Villeneuve, su único cero de la temporada, Fernando Alonso fue capaz de firmar ocho podios en doce carreras. Unos resultados que hablan por sí solos cuando el Ferrari 150º Italia era el tercer coche de la parrilla, claramente inferior al prácticamente imbatible Red Bull RB7 y con peor rendimiento que el McLaren MP4-26 durante gran parte de la temporada. La posición natural del bicampeón mundial era el quinto.

Una única victoria en 2011

La única victoria del español y de su escudería llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña celebrado en Silverstone. Después de un tenso fin de semana donde se prohibió que los difusores soplados funcionaran a pleno rendimiento, Fernando Alonso consiguió imponerse a Sebastian Vettel en un trazado que, a priori, favorecía a Red Bull. Este resultado fue un oasis en medio del desierto. A la postre fue la única ocasión en la que el piloto de Ferrari se subió a lo más alto del podio.

A pesar de que el asturiano fue un asiduo del cajón, Sebastian Vettel apenas dio margen a sus rivales. De diecinueve grandes premios, el alemán se alzó con la victoria en once de ellas y logró firmar trece poles. Unos números que hablan por sí solos de la auténtica dictadura que ejerció el alemán durante 2011. El objetivo de Fernando Alonso pasó a ser el subcampeonato una vez que el título se puso imposible. Ahí se encontró con otro hueso duro de roer, Jenson Button, que completó una muy buena temporada. Por si fuera poco, en la última carrera el español cedió el tercer lugar en la clasificación a Mark Webber, pasando a acabar la temporada cuarto.

En una temporada que se esperaba que sirviera para quitar el mal sabor de boca que dejó la anterior, contemplamos a un Fernando Alonso que según sus propias palabras pilotó como nunca antes, pero que no le sirvió de nada. El Ferrari 150º Italia no daba para alegrías y esto penalizó las aspiraciones del español. El tricampeonato tendrá que esperar… ¿a 2012?

Resultados de Fernando Alonso – Mundial de Fórmula 1 2011

En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011

La temporada 2012 de la Fórmula 1 dará comienzo a mediados de marzo con el Gran Premio de Australia en Albert Park. La pretemporada empieza un poco antes, la primera semana de febrero. Eso en principio le da a los pilotos algo más de dos meses para desconectar y recargar pilas de cara al próximo año.

Ahora bien, no es oro todo lo que reluce. Que no haya carreras ni test programados hasta febrero no significa que los pilotos no tengan deberes. En ese tiempo son muchos los que trabajan de sol a sol para encarar 2012 con las máximas garantías posibles. Fernando Alonso tiene fama de ser uno de esos pilotos que se toman muy en serio la preparación de la temporada, y estos días se ha desplazado a Maranello para empezar a probar la nueva máquina de Ferrari en el simulador.

En Ferrari desde agosto se empezaron a centrar en el monoplaza de 2012, que, según Nikolas Tombazis, tendrá un diseño mucho más agresivo. Los italianos quieren volver a la senda del triunfo y para ello necesitan la colaboración de sus pilotos para recibir valiosa información que les ayude en la tarea. Es por eso que Fernando Alonso ha visitado varias veces la fábrica desde el Gran Premio de Brasil.

Para ir abriendo boca, recupero la entrada de Igor Zamorano que mostraba un esbozo del Ferrari de 2012. Así nos podemos ir haciendo una idea de por dónde irán los tiros en los próximos meses... Por desgracia, aún nos quedan unos meses para ver las nuevas máquinas revoloteando por los circuitos.

Vía | As