Ferrari F10

Todos tienen a Red Bull en el punto de mira. Su superioridad manifiesta durante el primer tercio de campeonato han hecho que sus principales rivales tengan como objetivo común alcanzar a los toros rojos de Sebastian Vettel y Mark Webber. A pesar de que los resultados no han llegado a los niveles esperados, a estas alturas, sólo Fernando Alonso les sigue el ritmo, aún así es patente que los Ferrari F10 están un paso o dos por detrás del RB6.

Para tratar de hacer mínima la distancia entre unos y otros, en Ferrari van a tener que trabajar mucho. Stefano Domenicali ha afirmado que el F-Duct será la clave en Ferrari si quieren alcanzar a los Red Bull. Durante el Gran Premio de España, Ferrari puso en pista una versión bastante definitiva del mismo, pero según sus análisis, los resultados no han sido los esperados.

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Fernando ya ha dado un susto monumental esta mañana, cuando mientras lideraba la tercera sesión de entrenamientos libres, ha tenido un accidente en la Plaza del Casino. Nada más salirse de pista, ya hemos podido ver como el daño del Ferrari F10 del asturiano no era precisamente poco. Al final, no ha habido tiempo de arreglar el Ferrari F10 y Alonso no podrá salir en la sesión de clasificación.

El monoplaza se ha partido por diversas zonas y el chasis deberá ser reemplazado. El problema viene por el hecho que dichas reparaciones, con reemplazo y montaje del chasis, llevarían unas siete horas, y evidentemente no había tiempo entre las dos sesiones de hoy.

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Tras una clasificatoria del GP de España de Fórmula 1 dominada claramente por los Red Bull y no falta de sorpresas, Fernando Alonso saldrá cuarto en la parrilla del Gran Premio de casa. El español con unos mejores tiempos siempre dentro del 1:21 y en torno al 1:21 medio muestra que tiene un ritmo similar a los McLaren.

Un detalle que puede jugar en contra o a favor según la salida que se suceda mañana y cómo negocie la delantera del pelotón las primeras tres curvas del circuito de Montmeló. Aunque en el Circuit de Catalunya no creo que marque grandes diferencias, Fernando Alonso saldrá por la parte sucia de la pista (el extremo derecho), acompañando en la segunda línea de parrilla al incómodo y agresivo Lewis Hamilton. Por delante tiene a Sebastian Vettel y justo por detrás en la sexta posición a otro viejo conocido: Michael Schumacher. Pólvora hay para mañana, veremos la chispa por dónde salta.

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El GP de China ha llegado dando que hablar, en especial durante la primera sesión de entrenamientos libres. Para empezar el momento de la foto que encabeza el post: Ferrari veía como el monoplaza de Fernando Alonso rompía el motor con apenas seis vueltas completadas.

Un buen varapalo para la Scuderia, que hasta que se mencionen oficialmente en teoría podrían ir contando ya con dos motores menos (Sepang y éste que se decía que era el utilizado en Bahréin). Si las pesquisas son correctas y no hay posibles reparaciones de por medio a Ferrari le quedarían 6 motores para toda la temporada. Para así evitar sanción reglamentaria en caso de necesitar alguno más nuevo y fuera de la cuenta de 8 por temporada. Una pena, pues parece que están mostrando una ganancia de rendimiento sobre todo en rectas.

Pero lo de Ferrari es una verdadera minucia comparado con lo ocurrido con Sebastien Buemi. El suizo ha comenzado la que quizás sea su temporada más negra en la Fórmula 1 e incluso se le ha escapado que está un tanto descolocado. Cosas de que tu nuevo compañero (Jaime Alguersuari) te esté dando un bañito detrás de otro. A Sebastien le tocó probar en la primera sesión de libres un nuevo diseño de suspensión delantera que Toro Rosso ha traído a China para su STR5. Un diseño que está siendo revisado y estudiado, pues es evidente que no ha funcionado muy bien, ya que ha sido el accidente y la imagen de toda la jornada.

Actualizado con vídeo (11:54 16-04-2010).

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Así de claro lo ha dejado Luca Marmorini, responsable de todo lo que concierne a la electrónica del Ferrari F10. No han encontrado ninguna relación entre los fallos del motor Ferrari que aquejaron la Scuderia y Sauber en Sepang. Según Marmorini, el fallo de motor con el que le tocó lidiar Fernando Alonso en Malasia queda en un fallo estructural y puntual de esa unidad que no fue detectado durante el invierno. Lo cual parece que tampoco les va a afectar en demasía en su estrategia de temporada en la que no pueden usar los equipos más de ocho motores, por lo que entiendo que el bloque motor es reparable y no se da por perdido.

De paso esta confirmación y declaración de la propia Ferrari supone otro toque de atención para Peter Sauber, que mira últimamente más a sus pilotos en vez de mirar más precisamente al desarrollo y mejora del C29, al menos en lo posible que puedan hacer, ya que según Luca Marmorini, en Sauber el problema apunta a estar más relacionado con ciertos sensores electrónicos más que con el motor en sí.

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Todos los años se termina liando con las caóticas reglamentaciones de la FIA. ¡Es el trabajo de los ingenieros! buscarle tres pies al gato a las reglas estipuladas que si dejan corrientes de aire pues no es su culpa. El alerón trasero del McLaren MP4-25 con ese flujo de aire que el piloto cierra o abre a voluntad en las rectas ya está siendo imitado, y Ferrari admite tener en preparación un alerón trasero al estilo del McLaren MP4-25.

Ya son dos los equipos que están estudiando implentar esta solución que sin recurrir a elementos flexibles en el alerón trasero (lo cual está prohibido) con ese flujo de aire abierto la carga del alerón se alivia en recta, aportando hasta 7 km/h más de velocidad punta. Si lo visto en Bahréin termina siendo la tónica de la temporada, Ferrari será algo más inalcanzable salvo que fallen en algo. La otra escudería que anuncia que estrenará la misma solución pero en Melbourne es Sauber, a los que sí les puede venir muy bien esos km/h más en recta.

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El suelo del monoplaza y su difusor trasero. Qué dos componentes aerodinámicos tan vitales en un monoplaza de Fórmula 1. Juntos forman un único elemento que pueden hacer que un buen monoplaza sea el rival más temible, o por el contrario que sea el farolillo rojo de la parrilla. Ya lo comprobamos el año pasado cuando Brawn GP sorprendía con el ingenio del doble difusor, aprovechando un vacío del reglamento para aprovechar de forma extra el efecto suelo.

Tras el resultado de esa pieza durante 2009, prácticamente todos los equipos han ido mostrando sus monoplazas con la parte del difusor completamente tapada. Todos han sido muy celosos en alejar miradas y objetivos indiscretos de esa zona del monoplaza. Pero ¡aquí os queríamos ver en la pista! Durante los tests y fuera parte de que cuenten con otros difusores diferentes, a todos se les ha visto el ingenio aerodinámico ideado para sus monoplazas. Y mucho me da que puede haber sorpresa de nuevo. Empezaremos a echarles un vistazo de menos a más.

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