Mónaco siempre es un sitio especial. Lo podemos ver, entre otras cosas, por la cantidad de cascos especiales que se estrenan con motivo del fin de semana en el principado. Prácticamente media parrilla lleva cascos distintos a los habituales con motivo de esta carrera. Destaca el de Jean-Eric Vergne, en homenaje a François Cévert, o el de Fernando Alonso, que como ya es habitual subastará y donará el dinero que saque de la venta. El mejor tiempo ha sido para Nico Rosberg.

Pero Mónaco es distinto en otras cosas, además de casco, y los entrenamientos libres del viernes… ¡se realizan el jueves! Así que a pesar de que faltan tres días y no dos para la carrera, estamos con las primeras pruebas del fin de semana. Estos primeros entrenamientos libres han sido bastante regulares, sin sorpresas ni incidentes pero con unas primeras pinceladas de lo que podría pasar este fin de semana, el sábado y domingo.

Como viene siendo habitual, los primeros treinta minutos de sesión han visto poca acción a parte de las vueltas de instalación de los varios pilotos. Ha sido más tarde, cuando han empezado a salir a rodar y a marcar los primeros tiempos del día. Claro que en toda la sesión no hemos visto nada más que los neumáticos blandos, mientras que los superblandos quedan para la segunda sesión de entrenamientos libres. Por lo tanto, los tiempos habrá que tomarlos como válidos solo hasta cierto punto.

A pesar de todo, los Mercedes se muestran peligrosamente rápidos, y puesto que ya éramos conscientes de sus posibilidades, no nos sorprende tanto. Hay que tener en cuenta que los neumáticos no sufren de tanta degradación y que, por lo tanto, Nico Rosberg y Lewis Hamilton podrían tener menos problemas que, por ejemplo, en Barcelona. Aunque evidentemente, hay que tener en cuenta a los revitalizados Ferrari y los siempre competitivos Red Bull, además de los Lotus, en particular Kimi Räikkönen y su excelente gestión de neumáticos.

Habrá que esperar a la segunda sesión de entrenamientos libres para ver un poco más de qué son capaces cada equipo y piloto, puesto que entonces veremos por primera vez el compuesto más blando de los dos disponibles este fin de semana, lo que siempre sirve para ver mejor la velocidad pura de cada coche. De momento, Fernando Alonso en segunda posición hace pensar en un posible buen fin de semana para él, sobre todo llegando como llega después de ganar en casa.

Resultados de la primera sesión de entrenamientos libres

Una de las figuras clave en Ferrari, el director técnico Pat Fry, volverá a cumplir sus funciones en el muro del equipo italiano este fin de semana en Mónaco. El domingo del GP de España, Fry no pudo ser testigo de la victoria de Fernando Alonso después de haber tenido que ser trasladado al hospital el sábado por la mañana.

No obstante, no será hasta el sábado cuando Fry vuelva al muro, durante los terceros entrenamientos libres y la clasificación del GP de Mónaco, carrera en la que su actual equipo no gana desde el año 2001.

Vía | Autosport

Nico Hulkenberg no descarta un futuro con la Scuderia Ferrari, en recientes declaraciones y tras estar en el ojo del huracán a causa de la relación histórica entre Ferrari y su equipo actual, Sauber. El alemán pasó de Force India a Sauber, donde esperaba mejorar los resultados de la temporada pasada. Desafortunadamente para él, mientras que el equipo de Vijay Mallya parece haber hecho un paso adelante, Sauber ha perdido la fortaleza que tenía en 2012.

A pesar de todo, muchos coinciden en que el movimiento de Hulkenberg es acertado, puesto que le acerca a la órbita de Ferrari. Tanto es así, que Luca di Montezemolo aseguraba tener mucha curiosidad por ver de lo que era capaz el piloto con uno de sus motores. Estas palabras, tan inocentes a primera vista, desvelaban un cierto interés en el futuro del piloto de Sauber, que podría ver como su trayectoria y la de la Scuderia se cruzan en algún punto.

Cuando se le preguntó sobre esta posibilidad, Hulkenberg respondió que eso es algo que debería preguntarse a la gente de Ferrari, explicando también que su objetivo a largo plazo es estar en un equipo ganador y luchar por ser campeón, algo que solo puede hacerse con un equipo grande. Pudo haber negado cualquier posible relazión, argumentando que Sauber y Ferrari no son el mismo equipo de la forma como lo pueden ser Red Bull y Toro Rosso, pero no lo hizo.

También admite que el nivel de Sauber está por debajo de lo esperado, tanto por él como por los trabajadores del equipo en general. Están por detrás de lo que querían y esperaban, pero son conscientes de que un buen trabajo durante el año podría devolverles algo de ese buen ritmo que tenían el año pasado. Además, en una carrera bajo la lluvia, Hulkenberg podría volver a demostrar su talento, como ya lo ha hecho en varias ocasiones en el pasado.

Vía | Motorsport.com

Las cuatro paradas que hizo el ganador del GP de España, Fernando Alonso, ha sido motivo de polémica en los últimos días. Algunas voces autorizadas del paddock no ven que Pirelli haya hecho un buen trabajo con unos neumáticos con una tan alta degradación como la que tiene. Casi todos los comentarios negativos acerca de las gomas, curiosamente, provienen de los más perjudicados por estas gomas: Mercedes y Red Bull. Tanto Niki Lauda como DIetrich Mateschitz se han quedado a gusto con los medios de comunicación.

A través de Twitter este fin de semana hemos visto alguna que otra puyita desde Lotus y Ferrari, equipos que mejor se han adaptado a los nuevos Pirelli de 2013. Lotus, por su parte, publicaba el viernes: “entrega especial en Milton Keynes, parece que Pirelli ha sido demasiado duro en el trabajo”, acompañando una imagen de unos neumáticos, probablemente, de tractor.

Por otra parte, Ferrari, durante una exhibición de Felipe Massa en Varsovia, publicó: “Siente paradas de Felipe Massa en Varsovia. ¡Al menos aquí no se ha quejado nadie”. Al texto se acompañaba una imagen de una de las paradas del piloto brasileño.

El “Pirelligate” va para largo. ¿Habrá cedido el fabricante italiano a las quejas? Parece que sí… aunque la FIA solo permitirá cambios por seguridad.

Vía | Twitter

El diario alemán Bild publica que la mayoría de los actuales equipos que participan en la Fórmula 1 no podrá pagar al contado los precios que cotizan los motoristas para acceder a los propulsores V6 Turbo de los próximos años. Según el medio informativo, solo Red Bull Racing, McLaren, Ferrari y Mercedes AMG tienen asegurada sus motorizaciones debido a ser fabricantes o poseer holgados presupuestos, pero otros siete equipos están alegando que las tarifas de los tres proveedores les parecen excesivas.

La publicación además manifiesta que entre los equipos existe cierta tensión porque la cartera de clientes de Renault no está conforme con lo que ofrece el motorista y lo que aspira desde el punto de vista monetario. Según se informa, las escuderías Red Bull, Williams, Caterham, Lotus y Toro Rosso pudiesen entrar en una situación conflictiva pues deberán desembolsar 23 millones de euros por temporada sin tener ninguna garantía, en cuanto al rendimiento del propulsor y a las preferencias del motorista.

El conflicto tiene su razón de ser porque Renault carece de equipo oficial y las escuderías asistidas por los franceses observan con preocupación que actualmente tanto Red Bull como Lotus se ubican en lugares excepcionales dentro de su preferencia, pero esta situación debería cambiar al tener que asegurarle a Caterham, a Williams y a Toro Rosso la misma asistencia que a sus equipos ganadores. Algo que luce un tanto descabellado ya que al dividir fuerzas se pierde efectividad. Así que pagar más dinero para continuar en el mismo lugar no es una opción muy sensata.

Por su parte, Mercedes informó que pudiese bajar el precio de sus motores para negociarlos en un rango de entre los 18 y los 20 millones de euros; y Ferrari admitió que les pedirá tanto a Sauber como a Marussia unos 15 millones de euros por temporada; pero ambas opciones serían propulsores en configuración cliente, lo cual significa que se reservarán la asistencia, mejora o actualización exclusivamente para sus propias escuderías.

Vía | yallaf1

Mientras Felipe Massa empuja, por detrás viene Jules Bianchi. El francés no lo está haciendo mal con un equipo del final de la parrilla. Está aprendiendo y está consiguiendo unos buenos resultados, siempre acordes a lo que su coche le permite. Stefano Domenicali, team principal de Ferrari, sigue desde cerca los avances del piloto de la Ferrari Drivers Academy.

Jules es un buen piloto. Me alegro de que forme parte de la Ferrari Drivers Academy, ya que él está capacitado para convertirse en un buen piloto de Fórmula 1. Espero que cuando Felipe complete su capítulo en Ferrari, Jules esté listo para convertirse en un piloto Ferrari

Como decía antes, quién sabe si será este año cuando Ferrari necesite un piloto o el próximo, pero lo que está claro es que el francés lo está haciendo bien, aunque claro, la Scuderia no suele contratar a jóvenes con poca experiencia…

Vía | F1i

Fernando Alonso se lo ha trabajado de lo lindo en el Gran Premio de España de Fórmula 1. Hay que atribuirle el cien por cien de la victoria, con una carrera perfecta en la que ha dominado tanto en estrategia como en conservación de neumáticos, arriesgando cuando había que hacerlo y conservando cuanto tocaba conservar. Ya lo había dicho: lo importante aquí es cuidar los neumáticos.

Se apagaba el semáforo y después e intentar buscarse un hueco, Fernando Alonso afrontaba la curva uno y dos de las que salía en la misma quinta posición pero en la curva tres se iba por fuera y les pegaba un repaso primero a Kimi Räikkönen que se quedaba bloqueado entre Alonso y Lewis Hamilton, que también sería adelantado por el asturiano.

Hasta la vuelta diez que entraba en boxes, pocos cambios. Nico Rosberg aguantaba en cabeza, Sebastian Vettel no lo alcanzaba y Fernando Alonso tampoco encontraba oportunidad para adelantar. Medios fuera y vuelta a pista con neumáticos duros. En la siguiente vuelta, el alemán entraba en boxes pero a la salida, veía como era adelantado por Alonso, que había recuperado la pequeña desventaja en solo una vuelta.

El de Ferrari rodaba en tercera posición, con Nico Rosberg primero y perdiendo fuelle por la degradación de los neumáticos y Esteban Gutierrez en una virtual primera posición. En la vuelta 12, Fernando Alonso pasaba en la recta de meta al de Mercedes, por el exterior y cerrando trayectoria delante de él. En la siguiente vuelta, con la entrada de Esteban a boxes lideraba carrera.

En la vuelta 22, segunda entrada para cambiar ruedas. De nuevo un juego de duros para salir a pista, donde se reincorpora en cuarta posición para una vuelta despues volver a pasar a Nico Rosberg. Sé de uno que va a soñar con un coche rojo esta noche…

De nuevo con las posiciones establecidas tras los cambios de rueda, Fernando Alonso pasó a controlar la distancia. Primero con Felipe Massa y después con Kimi Räikkönen que, durante unas vueltas tuvo un ritmo demoledor al ir a una estrategia de tres paradas, oponiendo las vueltas rápidas a las del de Ferrari.

En la vuelta 37, tercera parada de Fernando Alonso que sale segundo tras montar neumáticos medios de nuevo. El finlandés se colocaba en cabeza durante dos vueltas y en la 39, de nuevo tenía que ceder el liderato al español, que ya no abandonaría esta posición tras volver a entrar en boxes en la vuelta 50 y poner su último juego de neumáticos duros nuevos.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de España de Fórmula 1

Fernando Alonso saldrá mañana en la quinta posición de parrilla después de los entrenamientos cronometrados del Gran Premio de España de Fórmula 1 que se está celebrando en el Circuito de Catalunya. Una sesión de clasificación que ha estado completamente monopolizada por los monoplazas de Mercedes AMG.

Creo que todos estaremos de acuerdo en que esperábamos que el puesto que obtuviese Fernando Alonso en la Q3 estuviese más adelante después de las buenas sensaciones que dio tanto la Q1 y la Q2 aunque sin embargo tuvo que conformarse con quedar a medio segundo de Nico Rosberg.

Arrancó la Q1 con un Fernando Alonso saliendo bastante tarde, como suele ser habitual, y montando un juego de neumáticos duros. Fue el único junto a Kimi Räikkönen que eligió este compuesto y el finlandés solo lo supero por cinco centésimas. El asturiano marcaba el mejor tiempo al completar su vuelta, 1:22.264, que a la postre se convertiría en la quinta posición, a ocho décimas del 1:21.728 de Lewis Hamilton.

Ya en la Q2, Fernando Alonso salía temprano con un juego de neumáticos blandos. Su vuelta de 1:21.646 le colocaba segundo de nuevo tras Kimi Räikkönen, a tres centésimas de él para luego ser superado por Sebastian Vettel y finalmente por Lewis Hamilton que se volvía a colocar en lo más alto de la tabla de tiempos.

Para la Q3 el de Ferrari contaba con la ventaja de dos juegos de neumáticos blandos. En la primera salida el tiempo de 1:21.228 lo colocaba en quinta posición, a algo más de cuatro décimas de Nico Rosberg.

En la segunda salida a pista creo que todos esperábamos un mejor tiempo por parte de Fernando Alonso. Sin embargo, sólo pudo mejorar su tiempo en una centésima mientras que Nico Rosberg volvía a rebajar el suyo. El crono del español, de 1:21.218 lo dejaba en la definitiva quinta posición con una desventaja de medio segundo.

En MotorpasiónF1 | Gran Premio España Fórmula 1

Última sesión de entrenamientos libres antes de la clasificatoria de esta tarde. De nuevo en seco, a pesar de un cielo que estaba más oscuro de lo que habría gustado. El mejor tiempo ha sido para Felipe Massa, que podría ser uno de los candidatos a la pole position este fin de semana, aunque no hay que olvidar tampoco a Fernando Alonso, Kimi Räikkönen o Sebastian Vettel.

Algunos equipos no parecían demasiado por la labor y han tardado en salir, mientras que otros se han puesto las pilas desde el primer momento. Lotus, Ferrari y en Red Bull se ha seguido un programa habitual desde el inicio de sesión, en Mercedes se han centrado claramente en trabajar ritmo de carrera durante la primera parte de sesión, aunque al final han estado entre los más rápidos.

Durante buena parte de la sesión, Fernando Alonso ha estado en primera posición (finalmente ha sido sexto), con los Lotus siempre cerca y con Felipe Massa a buen nivel. Ha sido así tanto con los neumáticos medios, que se han usado durante la mayoría de la sesión, y también con los blandos, que han salido bastante tarde y han rebajado los tiempos notablemente. Después de los libres 3, Lotus y Ferrari parecen estar en una situación favorable,

Pero a pesar de todo, nunca se puede descartar a Red Bull o incluso a Mercedes. Situación igualada en el Circuit de Catalunya, que además está con posibilidad de lluvia para la sesión clasificatoria. Será importante ver cómo evoluciona la tormenta cercana al trazado catalán, ya que podría ser clave para la formación de parrilla de salida del día de mañana.

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres

Primero en la sesión inicial entrenamientos libres y segundo en la disputada este mediodía ya sobre el asfalto seco del circuito de Montmelò y con una diferencia mínima con respecto al mejor tiempo marcado por Sebastian Vettel. Sensaciones muy positivas para el piloto asturiano y sobre todo para Ferrari, que ha visto como el neumático más duro de Pirelli no perjudica el rendimiento del F138.

Fernando Alonso se ha mostrado contento en cuanto al resultado conseguido sobre todo en la segunda sesión de entrenamientos libres, ya que la lluvia de la primera no ha permitido a los equipos sacar demasiadas conclusiones. Aun así, el trabajo realizado en la sesión de la tarde ha permitido a la escudería italiana recabar muchos datos que serán analizados durante esta tarde. Por ahora, el bicampeón del mundo ha encontrado un coche equilibrado, tanto con plena carga como con el tanque vacio.

Sin embargo, y tras lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Bahréin, Alonso no ha querido sacar demasiadas conclusiones sobre la situación del Ferrari con respecto al resto de equipos. Está seguro de que peleará con los mejores equipos, pero no espera que haya demasiados cambios entre los monoplazas de cabeza con respecto a lo vivido en la anterior carrera.

No espero grandes sorpresas con respecto a Bahréin, creo que el grupo de cabeza se compone por Red Bull, Mercedes, Lotus y nosotros, incluso tenemos que ver lo que McLaren ha conseguido mejorar y tener cuidado también con Force India, que clasifica muy bien.