En Ferrari han reconocido que no están contentos con la evolución de su coche en los pocos días que llevamos de pretemporada. No acaban de ver la salida del túnel en el que entraron en 2011. Yo tampoco lo acabo de ver; concretamente no acabo de ver que esto que dicen sea verdad. Para muestra, un botón. Fernando Alonso ha sido el más rápido tras la última mañana de pruebas en Jerez.

No hay que confundirse, está claro que este tiempo puede haberse hecho con una carga de gasolina inferior a los rivales, con neumáticos blandos, o como sea. Pero si el coche marca un tiempo, es que es capaz de hacerlo. Además, eso supone una pequeña pero importante mejora por parte de Ferrari respecto a los pasados días en el circuito andaluz.

Tras el Ferrari, Jean-Eric Vergné sigue arriba con el Toro Rosso, con Lewis Hamilton tercero y Romain Grosjean cuarto. Los favoritos, pues, están donde deben estar. Kamui Kobayashi y Nico Hulkenber siguen al francés, con Bruno Senna en la última posición de los equipos más veteranos. Jarno Trulli, por su parte, se estrenó hoy con el nuevo Caterham, y está aún muy lejos de Williams. Importante ver que entre el segundo y el séptimo mejor tiempo hay solo medio segundo.

Sorprende ver como Sebastian Vettel no ha podido rodar por problemas electrónicos, además del hecho que ni HRT ni Mercedes ruedan ya aquí en lo que queda de día. La próxima vez que veamos a una de las flechas de plata en pista será ya con el monoplaza de 2012. En cuanto a HRT, es posible que aún rueden con el coche del año pasado durante la primera semana de pruebas en Barcelona.

Resultados de la sesión matutina

Vía | Autosport.com

La decisión de sustituir en el Mundial de GT a los GT1 por los GT3 no ha tardado mucho en dar sus frutos. A las entradas de marcas como McLaren, Audi, Mercedes y BMW se le suma ahora Ferrari, que participará esta temporada con dos unidades de su 458 Italia GT3. Por ahora Stephan Ratel, promotor del campeonato, no ha querido desvelar el equipo que se encargará de llevar los coches italianos.

Una gran noticia para un campeonato que el año pasado no lograba llegar a la veintena de coches en todas sus parrillas y que en 2012 está viendo como ya tiene cinco marcas distintas confirmadas y con posibilidades de que esta cifra aumente próximamente. El propio Ratel ha confirmado que se encuentran en conversaciones con más equipos y que puede haber buenas nuevas las próximas semanas.

La presentación del nuevo Ferrari F2012 se produjo el viernes pasado. Un monoplaza que muchos dicen que no es de los más guapos del lugar, aunque visto lo visto, no creo que los demás vayan a ser mucho más bonitos. A mí la verdad es que la estética de los monoplazas dejó de interesarme allá por el 2009, con la introducción de los mini-alerones traseros, a los que no he acabado de acostumbrarme. Donde estén las maravillas del McLaren MP4-19 ó el MP4-21, o incluso los BMW Sauber, que se quite todo los demás.

Que sea bonito o no es lo de menos, mientras mejore las prestaciones del Ferrari 150º Italia y le sirva a Felipe Massa y Fernando Alonso codearse con los McLaren MP4-27 y Red Bull RB8. Estoy convencido de que ambos firman tener el coche más feo de la historia y poder aspirar al campeonato del mundo.

Fernando Alonso ha indicado que el monoplaza le ha causado una buena impresión:

Con el nuevo coche la sensación que tuve fue muy buena desde el principio. Me gusta su forma, la creatividad que se puede ver en el diseño. Creo que el coche te sorprende en un primer vistazo, eso es siempre positivo y me gusta bastante el coche. Con suerte es rápido.

El español está contento con las innovaciones que presenta, además de que no le parece feo:

Me gustan las ideas innovadoras que el coche tiene. Creo que todos los Ferrari son coches preciosos. No recuerdo ningún Ferrari que sea feo o ningún Ferrari que no guste.

Felipe Massa ve el diseño del Ferrari F2012 como muy agresivo y espera que sea competitivo durante la temporada:

Es un coche muy agresivo. Diferente. Estoy entusiasmado por tener un coche diferente y que va a seguir una línea diferente en cuanto a su desarrollo. Tenemos que acostumbrarnos a este morro, que es muy diferente debido a la nueva normativa. Pero aparte del morro el coche es muy agresivo y muy bonito, y espero que sea competitivo desde el principio hasta el final.

Vía | Autosport

La presentación el pasado viernes del Ferrari F2012 está dando mucho que hablar. El último modelo de la escudería italiana cuenta con una pronunciada nariz, mucho más acusada que las presentadas por Caterham o Force India. Y claro, cuando eres la escudería mas laureada de la historia de la Fórmula 1, todo sirve para sacar punta.

Las fotos que tienes a continuación son dos de la burlas que se han podido ver en internet sobre el nuevo F2012. Dicen que ese escalón ya se ha podido ver en otros modelos firmados por Ferrari y por la empresa matriz, FIAT. Un poquito de maldad aunque como bien se ha dicho, si el monoplaza cumple los objetivos, poco importará que sea menos atractivo. Eso sí, a los monoplazas feos se les suele recordar más por sus fracasos que por éxitos. Pero tampoco lancemos las campanas al vuelo. Que sea la pista quien dicte su sentencia.

Vía | The F1 Times

En la Fórmula 1 todos los detalles cuentan y no hay que pasar nada por alto si quieres vencer a tus rivales. No vale de nada contar con el mejor piloto de la parrilla y el monoplaza más rápido si luego estropeas la carrera con una pésima parada en boxes. En Red Bull el año pasado arrasaron en todos los aspectos, y en el pitlane no hubo quien les hiciera sombra tampoco.

En Ferrari parece que han tomado buena nota de los problemas que tuvieron con sus paradas el año pasado. Como dejan bien claro los números, los italianos estuvieron un paso por detrás de sus principales rivales, Red Bull y McLaren. Para 2012 la Scuderia se ha propuesto mejorar este aspecto de cara a las carreras.

El director técnico de Ferrari, Pat Fry, dejó bien claro dónde tienen que mejorar:

En lo referente a las paradas en boxes, creo que fuimos los terceros más rápidos el año pasado. Sabemos que tenemos que mejorar en algunas áreas y pienso que podríamos bajar nuestra media de cada parada alrededor de 4 décimas, quizá 5 décimas si tenemos suerte.

El ingeniero inglés tampoco se olvidó de las salidas:

Las salidas fueron buenas. En líneas generales pienso que fuimos los mejores en las salidas, pero no puedes ser complaciente. Tienes que mejorar en todo, así que estamos trabajando en todas las áreas donde podemos trabajar.

El martes será el estreno de Felipe Massa con el Ferrari F2012 en el circuito de Jerez. Fernando Alonso deberá esperar hasta el jueves. A ver qué tal responde la nueva joya de la Scuderia.

Vía | GPUpdate

A pesar de su amistad, San Pedro negó tres veces a Jesus, las mismas veces que la pasada temporada Luca Cordero di Montezemolo ratificó a Felipe Massa. El presidente de Ferrari ha afirmado por activa y por pasiva que confía en el piloto brasileño y que espera que pueda demostrar su verdadero valor. Eso sí, las palabras de elogio estaban envenenadas, ya que decir que 2012 es un año clave equivale a ponerle una fecha límite a su paciencia.

Hoy Luca Cordero di Montezemolo ha vuelto a mandar un mensaje claro a Felipe Massa. O esta temporada consigue grandes resultados o ya se puede ir buscando un nuevo trabajo. Quien avisa no es traidor. Tras una temporada desastrosa, tanto Massa como Ferrari saben que esta puede ser la última que disfruten juntos.

Montezemolo le ha recordado que en la escudería le están ofreciendo las mejores armas para realizar su trabajo. Suponemos que habla de la temporada que está a punto de comenzar y que las esperanzas puestas en el F2012 son muchas. Igual en 2013 a Felipe le toca pagar por un asiento, con lo poco que le gusta.

Vía | Crash.net

En los últimos años, una empresa española, más concretamente el banco Santander, se está convirtiendo en uno de los mecenas de la Fórmula 1. Primero fue su contrato de patrocinio con McLaren, después pasó a dar nombre a un buen puñado de grandes premios y en 2010 dio su gran salto al convertirse en uno de los patrocinadores principales de Ferrari.

El contrato con la escudería italiana, quizás su acto de patrocinio de mayor enjundia, culminaba en 2014 pero hoy mismo, aprovechando la presentación del Ferrari F2012, el Santander y Ferrari han anunciado la prolongación de su contrato hasta finales de 2017. El banco presidido por Emilio Botín seguirá teniendo que conformarse con “rellenar” el monoplaza ya que Shell y Marlboro continúan acaparando las partes más golosas del monoplaza. Eso sí, en los monos de los pilotos, Santander seguirá teniendo un papel muy importante.

Por si esto no fuera poco, el banco español sigue estando presente en McLaren, también en los monos de los pilotos, y en la temporada 2012 será el patrocinador oficial de hasta cuatro grandes premios (Italia, Reino Unido, Alemania y España).

Vía | Marca

No me voy a cortar ni un pelo. El nuevo Ferrari F2012 es feo, muy feo. Las “narices” de ornitorrinco ya son una moda y al monoplaza italiano no le sienta nada bien. El alerón delantero es cuadrado, con unos pilares grandes…Los pontones cambian radicalmente la forma del coche y se vuelven mucho más orgánicos siendo las salidas de los escapes, perfiladas y enfocadas hacia la parte inferior, uno de los detalles que más llamarán la atención a los equipos rivales. Incluso da la sensación de que están enfocadas al difusor. La forma de botella de Coca-Cola está más conseguida que nunca.

En la tapa de motor destaca la doble entrada de aire ya vista en otros monoplazas el pasado año y también es destacable la ausencia de la abertura en la parte posterior, presente en el McLaren MP4-27 y que el año pasado Ferrari copió literalmente a Red Bull.

Como bien habéis apuntado en los comentarios, Ferrari ha adoptado suspensiones tipo pull-rod en ambos ejes. En el eje trasero ya era casi obligación tras ver como toda la parrilla adoptaba esta configuración, pero en el eje delantero es más “curisoso”.

También destacamos la forma que provoca el perfilado de la salida de escape. Si el año pasado McLaren recurría a la forma de L, pero en la parte delantera de los pontones, en esta ocasión es Ferrari la que busca dejar fluir una mayor cantidad de aire en una de las zonas más importantes del monoplaza.

Esta misma tarde, en una conferencia de prensa que se ha podido seguir por internet, el ACO ha hecho oficial el nombre de los 56 equipos que participarán en la edición 2012 de las 24 horas de Le Mans, en la que será la edición número 80 de la gran cita.

Podemos decir que hay unas cuantas novedades. Por orden de importancia comenzaremos por la categoría reina, LMP1. La no-presencia de Peugeot va a ser perfectamente cubierta por Audi. Este año serán hasta cuatro los Audi R18 oficiales presentes en La Sarthe. Con la gran novedad de que dos de ellos serán una versión híbrida del mismo. La carrera por ser el primer vehículo híbrido en Le Mans cambia por completo. Ahora Toyota, y su TS030 Hybrid, van a tener un rival en “igualdad” de condiciones.

Toyota nos ha dado otra de las novedades. El fabricante japonés participará en todo el World Endurance Championship, salvo la primera cita en Sebring, con dos unidades. Los pilotos de la segunda unidad siguen sin ser confirmados.

Y hablando de pilotos. Cuatro Audi R18 equivale a 12 pilotos oficiales. Viendo que Oliver Jarvis ya ha sido confirmado en uno de ellos, “nuestro” Miguel Molina debería tener alguna opción. Salvo que la presencia de Jarvis implique su ausencia en el DTM. Se abren las apuestas.

Como suele ocurrir, los equipos privados están representados a la perfección. Rebellion Racing con dos Rebellion-Toyota, JRM y Strakka Racing con los nuevos HPD ARX-03a y Pescarolo Team con el DOME S102.5 son algunos de los nombres a tener en cuenta. En LMP2, los Oreca 03 son mayoría al igual que el exitosos motor Nissan. Ojo con los HPD ARX-03b que también se estrenarán en Le Mans al igual que la última evolución de Lola, el B12/80 en manos de Lotus y Gulf Racing Middle East.

LMGTE Pro será de nuevo una batalla entre Ferrari, Porsche (ambos con equipos semioficiales), Corvette y un recién llegado pero con mucha experiencia, Aston Martin. Tan solo nueve entradas pero todas ellas con opciones de victoria. La última categoría, LMGTE Amateur tendrá hasta trece inscripciones. Los Porsche 911 GT3 RSR y los Ferrari 458 Italia son mayoría pero no pueden descuidarse ante el buen hacer de estructuras como Larbre Competition que pondrá en pista dos Corvette C6.R.

Por último mencionar que el box 56 ha sido asignado a DeltaWing tal y como ya habíamos anunciado. Con una particularidad ya que el prototipo norteamericano no ha sido inscrito en ninguna categoría. Estará fuera de la clasificación.

LMP1

• Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Lotterer
• Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : McNish
• Audi Sport Team Joest (Audi R18 TDI) : Bernhard
• Audi Sport Team North America (Audi R18 TDI) : Jarvis
• Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) :Wurz
• Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) : Ishiura
• OAK Racing (OAK-Pescarolo) : Moreau
• Rebellion Racing (Lola-Toyota) : Prost
• Rebellion Racing (Lola-Toyota) :Belicchi
• JRM (HPD ARX-03a) :Brabham
• Strakka Racing (HPD ARX-03a) : Leventis
• Pescarolo Team (Pescarolo-Judd) : Collard
• Pescarolo Team (Dome-Judd) : Minassian
• Dyson Racing (Lola-Mazda) : Smith

• Dyson Racing (Lola-Mazda) : Dyson

LMP2

• Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Giroix
• Gulf Racing Middle East (Lola-Coupe B12/80) : Fatien
• ADR-Delta (ORECA 03) : Martin
• Pecom Racing (ORECA 03) : Perez Companc
• Signatech-Nissan (ORECA 03) : Tresson
• Signatech-Nissan (ORECA 03) : Mailleux
• Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) : Zugel
• Greaves Motorsport (Zytek-Nissan) :A.Brundle
• OAK Racing (Morgan LMP2) :Nicolet
• OAK Racing (Morgan LMP2) : Pla
• Level 5 Motorsports (HPD ARX-03b) : Tucker
• Thiriet by TDS Racing (ORECA 03) : Thiriet
• Boutsen Ginion Racing (ORECA 03) : Brière
• Starworks Motorsport (HPD ARX-03b) : Potolicchio
• Extreme Limite (Norma-Judd) : Rosier
• Race Performance (ORECA 03) : Frey
• Team Jota (Zytek-Nissan) : Hancock

• Lotus (Lola-Coupe) : T.Holzer

GTE-Pro

• Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage GT2) : Mücke
• Flying Lizard Motorsports : Bergmeister
• Corvette Racing (Corvette C6.R) : Garcia
• Corvette Racing (Corvette C6.R) : Gavin
• JMW Motorsport (Ferrari F458) : Sugden
• AF Corse (Ferrari F458) :Fisichella
• AF Corse (Ferrari F458) : Bertolini
• Luxury Racing (Ferrari F458) : Makowiecki

• Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Lietz

GTE-Am

• Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Nygaard
• Felbermayr-Proton (Porsche 997 GT3-RSR) : Ried
• JMB Racing (Ferrari F458) : Rodrigues
• Flying Lizard Motorsports (Porsche 997 GT3-RSR) : Neiman
• ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) : van Splunteren
• IMSA Performance-Matmut (Porsche) : Pons
• AF Corse (Ferrari F458) : Kaufmann
• Luxury Racing (Ferrai F458) : Ehret
• JWA (Porsche 997 GT3-RSR) : Daniels
• Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bornhauser
• Larbre Compétition (Corvette C6.R) : Bourret
• Krohn Racing (Ferrari F458) : Krohn

• AF Corse (Ferrari F458) : Perazzini

Fuera de Competición

• DeltaWing recibe la invitación para el box número 56

Reservas

• IMSA Performance Matmut (Porsche 997 GT3-RSR)
• Lotus (Lotus Evora) : Mowlem
• Aston Martin Racing (Aston Martin Racing) : Turner
• Proton Competition (Porsche 997 GT3-RSR)
• Status Grand Prix : (Lola)
• Murphy Prototype : (ORECA 03)
• Hope Racing : (ORECA-Hybride)

• Lotus : (Lola Coupe)

La presentación del nuevo Ferrari F12, prevista para mañana viernes, ha sido cancelada debido a las intensas nevadas que están afectando Maranello. La Scuderia ha comunicado que la misma se producirá online, siguiendo el ejemplo de otros equipos este año. La fecha permanece invariable, así que por ese lado ninguna sorpresa desagradable.

Para compensar la cancelación tanto de la presentación como del shakedown que iba a producirse el sábado en el circuito de Fiorano, en el teaser que preside la entrada tenemos un pequeño aperitivo de lo que nos espera mañana. No es que se muestre mucho, ¡pero menos es nada!

Más y mejor mañana viernes a las 10:30 en la página web oficial de Ferrari F1.