FOM

Llegamos a la fecha límite impuesta por la FIA, e irremediablemente la Formula 1 llega a un punto de no retorno en el que quien quiera realmente salvarla no tendrá ya mucho margen de maniobra. Los ocho equipos integrantes de la FOTA no sólamente no han cambiado ni un ápice sus inscripciones condicionadas, si no que ya han decidido que vistas las cosas organizarán el campeonato paralelo. Max Mosley y Bernie Ecclestone ya pueden sentirse orgullosos, han logrado lo que se estaban buscando (que no lo que realmente querían): la FOTA ha roto relaciones con la FIA y la F1.

Antes de llegar a este punto, la FOTA recibió la última oferta de Max Mosley/FIA, que como no podía ser de otra manera era una oferta con soluciones de república bananera para únicamente seguir logrando sus objetivos de poder. Aseguraba a la FOTA más presencia en Consejo Mundial para cambios de reglamentaciones, algo más de flexibilidad en el tope presupuestario y para de contar. A lo que la FOTA se ha negado en redondo durante esta recién pasada madrugada:

Los equipos no pueden continuar haciendo concesiones sobre los valores fundamentales del deporte y han rehusado cambiar sus inscripciones condicionales originales para el campeonato mundial 2010. Estos equipos por lo tanto no tienen otra alternativa más que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes.

Que vayan diciendo Bernie Ecclestone y Max Mosley lo que les apetezca, pues por lo que la FOTA declara en su comunicado, tienen motivos más que suficientes para echarse a temblar:

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Acción, reacción. Tras confirmarse qeu Williams había sido la primera escudería del campeonato en inscribirse para la temporada 2010, la Asociación de Equipos de Formula 1 no ha tardado demasiado tiempo en dar su postura. La FOTA ha decidido suspender temporalmente la presencia de Williams F1 en la asociación.

En un escueto comunicado, Frank Williams ofrecía su punto de vista, calificando la acción de lamentable y para nada entendible comprensible. Williams aprovecha para afirmar que como empresa cuyo único campo es la F1, para salvaguardar los puestos de trabajo, las inversiones de los patrocinadores, inscribirse en el mundial era incuestionable. Por último añade que a Williams F1 le une un contrato con la FOM y la FIA que les obliga a participar en el mundial hasta finales de 2012.

Varapalo para Ferrari. Como os comunicamos en su momento, Ferrari tras la reunión entre FOTA y FIA del pasado viernes interpuso una demanda contra la propuesta de reglamento que pretende imponer la FIA. Hoy sabemos que la demanda de Ferrari ha sido desestimada por el juzgado francés en el que fue presentada.

Las razones que ha dado el juzgado según Update F1 es que Ferrari no tiene ningún motivo o razón de peso para bloquear ese proceso o propuesta de la FIA. Tenía la probabilidad de que esa demanda pudiera acabar así, pero no lo esperaba de forma tan tajante ni con tanta celeridad. Sea como sea, entre ésto y la muy probable inscripción de Mercedes para 2010 a Ferrari pocas opciones le quedan: seguir el pulso junto con la FOTA y no cumplir el plazo de inscripción junto a los demás o directamente hacer efectiva la amenaza de su marcha.

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Tras el constante titubeo de Mercedes-Benz entre la FOTA y FIA, parece que el peso de deber algún que otro favor finalmente da sus frutos. Medalla para Max Mosley, FIA y Bernie Ecclestone, ésto no lo puedo ver de otra manera. Norbert Haug ha confirmado que Mercedes-Benz quiere estar el año que viene en la F1, y que por tanto se inscribirá antes del próximo 29 de Mayo.

Aunque la voz de Mercedes-Benz, Norbert Haug asegura que es sólo un gesto para confirmar su interés por la F1 y el deporte, ¿alguien duda que su inscripción ya es un pago a la FIA? Y más con estas declaraciones:

Todavía tenemos dudas sobre las regulaciones y el Acuerdo de la Concordia. Estas preguntas han de resolverse antes de que nos inscribamos. Hay que mirar con ojos especiales a Ferrari. Pasar de tener mil personas un día a la mitad es un gran paso. Es más fácil, por ejemplo, para Williams, así que espero que se pueda alcanzar una solución intermedia”.

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En unas declaraciones a The Guardian Piero Ferrari, hijo del fundador de la casa del cavallino rampante ha querido dejar claro que la amenaza de irse Ferrari de la F1 no son palabras que se lleva el viento. Piero Ferrari a reafirmado que la amenaza de irse es firme, y que de no rectificar la FIA, probablemente empezarán a mirar de nuevo a lo que, como dice él, fueron los orígenes del mito de Ferrari: las 24 Horas de Le Mans y los GT. El italiano vuelve a decir aquello que sabemos todos de que la competición está en el ADN de Ferrari, por lo que si tienen que dejar a su pesar la F1 tras 60 años de historia en ella, pues estarán en otra parte.

Bernie Ecclestone hace poco declaró que a FOM no quiere que Ferrari se marche, pero también dudaba de que Ferrari se marchara, una vez más. Y llegado el caso para evitarlo pues habría que sentarse a hablar, negociar y que Max Mosley y Luca Cordero di Montezemolo limen asperezas. Me abstendré de decir obviedades. No voy a negar que en anteriores ocasiones y recientes, el que lanzó al aire la amenaza fue prácticamente Montezemolo en solitario. Pero esta vez habló Montezemolo, el Comité Olímpico Italiano, y ahora Piero Ferrari, el hijo del fundador de la marca. Por lo que yo diría que no hay farol ninguno. Es más, Luca Cordero di Montezemolo hasta ha publicado una carta de agradecimiento a los aficionados por el apoyo hacia la casa a la que representa. Ferrari arrastra mucho, y en la F1 lo saben. Pero no voy a decir más, os dejo las declaraciones de Piero Ferrari, pues hablan por sí solas.

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El tira y afloja ya está servido, la manta tensa, y la espera será para ver qué parte se llevará la razón y el gato al agua. O que milagrosamente lleguen a un acuerdo. En una entrevista del supervisor técnico de la FIA Tony Purnell con Autosport, comenta que el organismo regulador (es lo que es, pero me hace gracia leerlo hoy en día con la que está cayendo) ya están dándole al coco, por la amenaza de abandono de la F1 de equipos importantes, pues incluso Ferrari se une a la idea. En la entrevista Tony Purnell declara que la FIA no está muy por la labor de subir el límite presupuestario más allá de 40 millones de libras por año (inicialmente 30), e incluso que no las tienen todas consigo en que sea el límite más de los 30 millones propuestos en principio. Pero deja entrever que la preocupación ya circula por los despachos de la FIA.

Purnell cuenta que con tan sólo sugerir la subida del límite presupuestario, el número de posibles nuevas llegadas a la F1 se redujo muy drásticamente. A la FOTA no le convence que con la opción de acogerse o no al límite de presupuesto se creen dos niveles de competidores y abogan porque la FIA se moje y haga un reglamento para todos. Tampoco ven bien tener que recortar tan drásticamente sus presupuestos y capacidades, cuando además pagan y aportan muchísimo para estar ahí. Tampoco le interesa a la F1 perder gente de renombre, por mucho que Max Mosley en uno de sus últimos arrebatos de sinceridad contestara tan a las bravas a Montezemolo “que la F1 no tendría problemas en continuar sin Ferrari”. Y por otra parte a los que se interesan en su posible llegada a la F1, pero que no se pueden permitir el brutal presupuesto actual para poder aspirar a hacer algo, no les resulta atractivo que el límite suba. ¿Empieza a hacer aguas el plan de la FIA?

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La medida técnica que la F1 recuperará en 2010 tras años y años de anulación dará que hablar, siempre de la mano del límite presupuestario. A partir del 2010 no veremos a los F1 repostar combustible durante las paradas en carrera. Quiere decir esto, que si la duración de las carreras siguen como hasta ahora, los monoplazas tendrían que ver modificados sus depósitos de combustible entre otros detalles, para arrancar desde el comienzo con gasolina para toda la carrera. Para rizar el rizo, el año que viene también desaparecen los calentadores de neumáticos, con lo que esa labor recaerá sobre las manos y saber hacer de cada piloto.

Si bien están lloviendo muchas críticas contra la FIA, esta vez hay que decir que la FIA únicamente ha aprobado y dado el visto bueno a la medida. Pues eliminar los repostajes fue propuesto por la FOTA durante el pasado mes de Marzo. Así que deberemos confiar de que si los fabricantes la han propuesto, es porque saben que pueden hacerlo bien por increíble que nos parezca. Si ya antaño en la F1 los monoplazas paraban únicamente para cambiar gomas como mucho (o ni eso), dejando a un lado las diferencias prestacionales y avance de la tecnología, ¿por qué no lo harían bien ahora?

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¡Ya era hora! No es que se vayan a arruinar precisamente, pero que la propuesta será mejor recibida es más que seguro. Por fin la FIA y la FOM han reconocido y han visto que no sirve de nada proclamar ahorro, cuando por su parte no bajan ni un ápice su listón de beneficio. Empezamos a las bravas: el límite presupuestario propuesto por la FIA asciende a 60 millones de euros dólares anuales por equipo. Salario de pilotos a parte, gastos de estancia, transporte y alquileres incluídos, amén de libertad para desarrollar el monoplaza recordemos. En caso de que un equipo elija tener presupuesto ilimitado, seguirán tal como hasta ahora, y algunos gastos pues deberá abonarlos como por ejemplo los alquileres y estancia.

Por otro lado la FOM (o sea, Bernie Ecclestone) también afloja un poco la mano. La FOM rebajará a cada equipo una rebaja de 10 millones de la cuota para participación y el transporte gratis de hasta dos chasis y 10.000 kg de carga. Además de 20 billetes gratis por equipo para viajar en clase económica. No será moco de pavo, pues estamos hablando de rebajas en los charter, algo no precisamente barato. El límite presupuestario de 30 millones que se hablaba hasta ahora se ha demostrado que era paupérrimo. Probablemente el nuevo ya sea visto de otra manera. Atractiva serán las nuevas medidas propuestas, porque ya se ha anunciado que con estas en la mesa, la parrilla de F1 podría aumentar el año que viene hasta los 26 coches en total.

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Cuando Bernie Ecclestone y Max Mosley sepan de estas declaraciones se me antoja que se pensarán muy mucho el retorno de la F1 a Canadá. Aunque con un poco de suerte, le hacen caso los equipos y fabricantes (FOTA) a su sugerencia antes. Normand Legault es el anterior organizador del GP de F1 en el famoso circuito semiurbano canadiense. Y ha hecho hace apenas tres días varias preguntas a la FOTA: ¿por qué no os lo montáis por vuestra cuenta? ¿Por qué Bernie Ecclestone tiene que ganar el 50% de los beneficios que obtiene la F1 si en Norteamérica los organizadores de la liga de Hockey gana un 3%? ¿Por qué tenéis que depender de la FIA si decidís que un alerón ha de cambiar su tamaño o que los motores sean más o menos potentes?

Las declaraciones han sido al periódico La Press. Y la verdad Normand Legault se pregunta algo que el que escribe piensa desde que empezó el Dúo Dinámico que todos conocemos a jugar con los continuos cambios caprichosos sin tener en cuenta a nadie, ni demostrar que fueran para mejorar en nada la F1. No es fácil organizar un campeonato desde cero, pero imposible tampoco es, y si encima lo hacen los mismos que pondrán la parrilla menos. Si no existen detalles que desconozcamos que obligatoriamente les vinculen con la FIA y Bernie Ecclestone para todo lo que signifique competición, se puede dar sin problemas lo que comenta el propio Legault:

“Los equipos podrían marcharse mañana por la mañana. Podrían llamarse ‘Campeonato Mundial de Grandes Premios’ (Grand Prix World Championship). Si tienen a Ferrari, BMW, Williams… Si tienen a Lewis Hamilton, parecería algo mucho más real”

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