El circuito de Nürburgring es uno de esos que cada cierto tiempo sale a la palestra por sus problemas económicos. Desde 2007 ha venido alternándose con Hockenheim para albergar el Gran Premio de Alemania. De esta forma los astronómicos costes de organizar una carrera de Fórmula 1 se reparten y se hacen más asumibles.

Las últimas noticias que llegan, a través del portavoz del circuito, Karl-Heinz Steinkuehler, confirman que cincuenta y cinco empleados han sido despedidos y otros treinta y siete no renovarán sus contratos. Negros nubarrones se ciernen sobre el futuro del trazado alemán, que entre unos y otros se deshará de casi cien empleados.

En otro orden de cosas, los organizadores se han vuelto a reunir con Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, para negociar la próxima carrera que les toca, en 2013. En palabras a Reuters Karl-Heinz Steinkuehler ha indicado:

Las negociaciones con Ecclestone ya han comenzado y están en curso para la carrera de 2013. De momento los organizadores han visto positivamente el preacuerdo. Pero aún el estado de Rhineland-Palatinate necesita patrocinadores.

Preguntado por el recorte de personal, el alemán aclaró:

Los recortes son necesarios para cubrir los costos de arrendamiento.

Vía | TheF1

Ayer era el consejero de economía de Cataluña, Andreu Mas-Colell, el que dejaba entrever que el futuro del Circuit de Catalunya pasaba por bajarse del tren de la Fórmula 1. El dinero invertido en los derechos, que no se paga ni de lejos con los ingresos, es demasiado elevado para la situación económica que pasa nuestro país. A partir de ahora, despilfarros los justos.

Pero el consejero no ha tardado en recibir contestación (es más fue unos minutos después en el mismo programa radiofónico de RAC1). El director del Circuit de Catalunya, Salvador Serviá, ha afirmado que la celebración del Gran Premio de España no es cara para Cataluña. La razón principal esgrimida por Serviá es el importante impacto mediático que aporta la carrera:

Lo que es caro es que tenemos un impacto de 130 millones de euros y prescindir de la F1 es caro para el país

Serviá también habló de la posibilidad de renegociar el contrato con la FOM. Aunque en este punto fue claro. Romper un contrato puede ser incluso más caro que mantenerlo y seguir celebrando el gran premio.

Se puede renegociar, pero para anular hay que incumplir términos. No nos planteamos violencia, sino diálogo

Aunque la situación pueda ser parecida a lo que está ocurriendo con el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, Serviá deja claro que las circunstancias no son las mismas. El Circuit de Catalunya es un trazado permanente que tiene actividad durante todo el año. Algo que no pasa en Valencia, circuito que se monta y desmonta cada año (con los costes extras que ello supone).

Vía | Europa Press

No es nada nuevo. Si la semana pasada era la Generalitat Valenciana la que pedía abiertamente una renegociación de su contrato con la Fórmula 1, esta semana es el Circuit de Catalunya, y más concretamente la Generalitat de Catalunya la que ha puesto en entredicho que el trazado siga albergando en un futuro el Gran Premio de España de Fórmula 1 y el Gran Premio de Catalunya de motociclismo.

Así lo ha afirmado el consejero de economía, Andreu Mas-Colell, que ha reconocido que en los tiempos que corren, hay que mirar con lupa en que se gasta el dinero. El actual contrato del Circuit de Catalunya con la FOM les une hasta 2016, por ello, Mas-Colell ha afirmado que tienen que estar seguros de que romper el contrato sea más barato que seguir albergando el gran premio.

Lo que parece curioso es que hace unos meses, ambos circuitos estaban luchando por ser la única cita española (ya dijo Bernie Ecclestone que un gran premio por país) y ahora ambos estén en una situación similar que casi podríamos asegurar que implicará que España pierda sus dos grandes premios.

Vía | Autosport

Las escuderías de la Fórmula 1 se encontrarán con nuevas restricciones a la hora de sacar provecho de la colocación de las cámaras en los morros de los monoplazas en 2012. La FIA ha definido un estándar para evitar pillerías por parte de los más listos de la clase. Otra cosa es que con esta medida evite lo que no quiere que los equipos hagan, eso ya es harina de otro costal...

El director técnico de Lotus Renault GP, James Allison, cree que son varias las escuderías que han sacado partido de la colocación de estas cámaras para ganar apoyo aerodinámico. Obviamente esto ha perjudicado las grabaciones que se han realizado con ellas y la FIA se ha visto obligada a tomar medidas.

James Allison lo aclaraba:

Recientemente se ha visto que las cámaras de la FOM en el morro de los monoplazas se colocaron en lugares que ciertamente beneficiaban el flujo aerodinámico en el alerón delantero en perjuicio de la retransmisión televisiva. Un nuevo artículo (20.3.4) se ha introducido para asegurar un estándar mínimo para el ángulo de visión de esta cámara.

Hay que ver hasta dónde llegan las triquiñuelas de algunos con tal de aprovecharse de cualquier detalle por pequeño que sea. En la Fórmula 1 todo vale con tal de intentar ser más rápido que tu rival. Hasta jugar con la colocación de la cámara en el morro del monoplaza. Ver para creer.

Vía | GPUpdate

Que la crisis económica no va con la Fórmula 1 es un hecho. Que las escuderías no tienen de qué quejarse, también. En 2010 ingresaron 658 millones de euros de parte del bueno de Bernie Ecclestone, unos 460 millones de euros al cambio. Si se comparan las cifras con las de 2007, las cantidades que acabaron en los bolsillos de las escuderías han crecido un nada desdeñable 164%.

A la vez que los pagos a los equipos han aumentado, la deuda de los propietarios del gran circo se ha incrementado. La agencia de noticias especializada en temas financieros, Bloomberg, indica que en el debe de CVC figuran nada más y nada menos 660 millones de dólares.

La media que recibió cada equipo fue de 55 millones de dólares, aunque la realidad es que los ingresos van en función de su clasificación en el mundial de constructores, siendo Red Bull el que obviamente sacó mayor tajada. Esta cantidad lleva tres años consecutivos incrementándose, gracias a las condiciones firmadas en el último Pacto de la Concordia.

Por otra parte el volumen de ventas de la Fórmula 1 fue de 1.080 millones de dólares en 2010, un 2% más que en 2009. El motivo principal fueron las nuevas carreras del calendario, Corea del Sur entre ellas. El siguiente filón para que las arcas sigan llenándose podría ser cobrar a las escuderías por inscribirse en el campeonato.

Vía | TheF1

Para que luego digan que hay crisis. Los ingresos de la Fórmula 1 ascenderán a 1.789 millones de dólares este año, o lo que es lo mismo, alrededor de 1.220 millones de euros al cambio. Esa es la cantidad estimada que ingresará Formula One Group, formado por Formula One Management, Formula One Administration y Formula One Licensing BV, este año 2011.

El canon para albergar grandes premios, que el año pasado supuso un total de 568 millones de dólares, previsiblemente será la fuente de ingresos de mayor crecimiento. ¿A alguien le extraña? Con lo que le gusta exprimir a Bernie Ecclestone a los interesados en celebrar carreras de la Fórmula 1. Todo esto en un contexto de crisis económica mundial, algo a lo que el pequeño Warhol vive ajeno. Crisis, ¿qué crisis?

Haciendo números, sale que cada gran premio paga, de media, prácticamente 30 millones de dólares para acoger una carrera de Fórmula 1. Casi 20 millones de euros a día de hoy por la celebración de una prueba de la categoría reina del motor. No conforme con las cantidades que se barajan, Bernie Ecclestone está en continuas negociaciones con varios organizadores para aumentar los ingresos, véase los casos de Australia, Singapur, Spa, Turquía o Valencia.

El mayor desembolso para formar parte del gran circo se eleva a 50 millones de dólares, y se espera que aumente hasta los 100 millones de dólares para finales de esta década. Un auténtico disparate. Por otra parte, los ingresos totales del grupo que controla la Fórmula 1 se prevee que crezcan hasta los 2.000 millones de dólares en 2012 y que alcancen los más de 3.250 millones de dólares en 2016.

Que el negocio marche viento en popa y a toda vela debería redundar en beneficio de las escuderías participantes, que se reparten el 50% de los ingresos. No creo que estas últimas tengan muchas quejas respecto a la gestión del pequeño tirano al frente de la Fórmula 1, ya que, indirectamente, también salen beneficiadas de las agresivas tácticas negociadores de éste. Bien es cierto que siempre hay alguna voz discordante a la que le parece poco lo que le toca en el reparto.

Vía | F1Fanatic

El afán de dinero de este hombre empieza a no tener límite. Bernie Ecclestone está demostrando no tener miedo ante la presión de Ferrari o de los integrantes del pacto de la concordia y a pesar de las nuevas exigencias, en las que los equipos piden un 75 por ciento del pastel de la Fórmula 1, el británico da una nueva vuelta de tuerca y amenaza con cobrar a partir de 2013 una tasa de inscripción para los participantes en el campeonato.

El propio Ecclestone se ha atrevido a compararlo con una carrera de caballos, en la que cada participante debe pagar una cantidad de dinero antes de participar e incluso si se retrasa en la inscripción para la prueba debe pagar más para poder participar. No hay que olvidar que actualmente las escuderías pagan directamente a la Federación Internacional el dinero necesario para participar en el Mundial de Fórmula 1.

Sin duda una nueva opinión que no va a dejar indiferente a nadie y que promete ser una nueva detonación dentro de la ya dilatada relación entre la FOM y las escuderías participantes en la Fórmula 1.

Lo que podemos hacer en un futuro es organizar el campeonato y pedir dinero a las escuderías para que participen. Esto simplemente colocaría más dinero en nuestras cuentas. Si yo quiero inscribir un caballo en una carrera, pago una gran cantidad para eso. Si te retrasas en la inscripción para el Derby, tendrás que pagar más para inscribir al caballo.

Via | Autosport

Ayer una noticia sorprendía a propios y extraños. Al parecer, Rupert Murdoch, empresario australiano del sector de las comunicaciones, estaba estudiando junto con Carlos Slim comprar los derechos de la Fórmula 1 que actualmente son propiedad de Bernie Ecclestone. Tras la conmoción causada por la filtración Bernie ha reaccionado y ha salido a la palestra asegurando que “nuestro” deporte no está en venta.

El británico parecía muy molesto ayer tras las informaciones vertidas por Sky News, que además esta ejerciendo las labores de medio divulgador de las intenciones de Rupert. Tanto es así que ha llegado a calificar de “basura” los rumores sobre el cambio de manos de los derechos de explotación del gran circo. Además también se habla de la posibilidad de que CVC quiera hacerse con los derechos televisivos y que por tanto la Fórmula 1 pase a ser de pago por visión.

Vía | As.com

En la jornada de hoy, los equipos se reunirán bajo los focos de la FOTA. Más allá de los temas propuestos, habrá un punto extra en el que deberán poner mucha atención. Es la FOTA la que decide los circuitos en los que se va a probar durante la pretemporada y en su momento, fue ella quién decidió que era buena idea probar en Bahréin una semana antes de que el Mundial de Fórmula 1 disputase allí mismo su primera carrera del año. Era una buena idea de cara a evaluar todo el trabajo hecho durante este periodo.

Pero ahora mismo hasta la disputa del Gran Premio de Bahréin es una tremenda incógnita. Por ello, los equipos podrían dar un importante paso. Antes de embalar y mandar material y equipos a Oriente Medio, las escuderías de Fórmula 1 preferirían volver a probar en el Circuit de Catalunya y así dar una semana extra a que todo se calme en el Reino de los dos Mares. La decisión la tienen que tomar ellos mismos ya que en esta ocasión ni FOM (Bernie Ecclestone), ni FIA tienen voto. Aunque es posible que si tengan voz.

Una temporada tan reñida como la que hemos vivido en 2010 tenía que tener sus consecuencias. Hemos vibrado más que nunca hasta el último momento y en esta ocasión hemos sido más que nunca. La FOM ha anunciado que hasta 527 millones de telespectadores siguieron la Fórmula 1 por televisión. Además 9 de los 11 mercados más importantes de la competición han visto incrementadas sus cifras.

Las cifras apabullan a cualquiera. A lo largo de la temporada se han retransmitido más de 16.000 horas (carrera, clasificación y entrenamientos libres) en los 187 que han comprado los derechos para poder emitir imágenes de la máxima categoría. Haciendo cuentas sencillas, en cada país se han visto más de 185 horas de Fórmula 1. No queda ahí la cosa, Bernie Ecclestone, dueño y señor de la competición espera que las cifras de 2010 sean rápidamente superadas por la temporada que comenzará el próximo 3 de marzo, apoyado por la inminente mejora de retransmisiones con la llegada de la alta definición.

Vía | Formula1.com