Buenas noticias para todos los aficionados a la Fórmula 1. La pretemporada ha comenzado; los motores están en marcha y los pilotos ya ruedan con sus monoplazas. Kimi Raikkonen ha sido el piloto más rápido en la primera sesión matutina de la pretemporada, demostrando que no ha perdido ni un ápice de su velocidad y que aún es capaz de estar arriba.

El plan de Lotus para hoy era solo dar vueltas con el coche nuevo y ayudar a que Kimi Raikkonen se acostumbre de nuevo a la Fórmula 1 y aprenda todo lo posible sobre los neumáticos Pirelli. Aún así, el mejor tiempo de esta mañana ha sido ya más rápido que el mejor tiempo de todos los días de pruebas en el circuito andaluz del año pasado, lo que demuestra la evolución de los Pirelli y de los monoplazas.

El segundo mejor tiempo ha sido para Paul di Resta, con un Force India que tiene, de momento, bastante buena pinta. Ha dado muchas vueltas, lo que le ha permitido quedarse a tan solo una décima del tiempo más rápido. La tercera posición ha sido para Nico Rosberg con un Mercedes de 2011 modificado, con el que se supone debe probar ciertos elementos del coche que presentarán en Barcelona.

Sorprenden bastante los tiempos de McLaren y Ferrari, en séptima y octava posición respectivamente, a pesar de haber dado muchas vueltas. Red Bull, por su parte, con solo ocho vueltas dadas con Mark Webber, aún puede justificar una posición no muy alta. Otro hecho destacable es que, de momento, Heikki Kovalainen y su Caterham han estado por delante de Pastor Maldonado y el Williams.

La última posición ha sido para Pedro de la Rosa, con un HRT del año pasado. Junto al Mercedes de Nico Rosberg, es el único coche de 2011 que estaba hoy en pista, pues Marussia aún no rodará, por el momento. Será interesante ver como acaba el día y qué cambios hay en la clasificación. Más tarde resumiremos la sesión de la tarde.

Resultados de la sesión matutina

Vía | Autosport.com

Tal vez haya pasado un poco desapercibido por la presentación del F2012, pero esta misma mañana (casi simultáneamente a Ferrari) se ha presentado el nuevo monoplaza de Force India para esta temporada. El VJM05 continua la línea marcada por Caterham y Ferrari y montará el ya famoso morro con forma de “pico de ornitorrinco”. Medida que salvo McLaren ha sido tomada por todas las escuderías hasta ahora.

El lugar elegido para la presentación ha sido la calle de boxes del remodelado circuito de Silverstone. Allí han estado los dos pilotos actuales de la escudería de Vijay Mallya, las jóvenes promesas Paul Di Resta y Nico Hulkenberg, que han sido los encargados de desvelar un monoplaza que volverá a estar vestido con los colores de la bandera nacional de India y con patrocinadores en su mayoría “locales”.

Fijándonos un poco en el diseño, podemos apreciar unas formas más redondeadas y suaves que en el Ferrari. Entradas de aire en pontones mucho más pequeñas que las de otros años, salida de escapes de acuerdo a la nueva normativa que impide los difusores soplados y sobre todo un alerón delantero muy trabajado. Al conocido cambio de rasante del morro se le suma un aditamento hasta ahora poco visto en la parte extrema del morro.

Galería de fotos

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Cuando el río suena, agua lleva, y el caso es que este río llevaba sonando ya varios meses. Al final, se ha confirmado hoy que Jules Bianchi será el tercer piloto de Force India durante la temporada 2012. El francés, que viene del programa de jóvenes pilotos de Ferrari, seguirá seguramente como tercer piloto “no oficial” de Ferrari, posición que ya ocupó (aunque de forma oficial) en 2011.

De momento Force India le da a Jules Bianchi la promesa de salir en, por lo menos, nueve sesiones de entrenamientos libres de fin de semana de gran premio a lo largo de la temporada. Esto va a ser muy interesante para el francés, que podrá seguir acostumbrándose a los Fórmula 1 contemporáneos, siendo esta vez en un ambiente de gran premio con el objetivo de competir en 2013.

Se trata de un paso adelante lógico después de dos años terminando en tercera posición de la GP2, con ART. Además, parece que en Force India se lo toman en serio, pues probará el VJM05 durante la pretemporada. Tanto el piloto como el equipo están encantados con este acuerdo y esperan poder sacar el máximo provecho de él y mejorar juntos.

Recordemos que desde 2008, todos los pilotos de pruebas de Force India han acabado disputando grandes premios con el equipo después de tan solo un año en el papel de reserva. Ferrari, por su parte, ha confirmado que Jules Bianchi seguirá estando dentro de su programa de jóvenes pilotos, lo que significa que estarán pendientes de su rendimiento de cara a 2013.

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Red Bull y Force India han desvelado hoy las fechas de lanzamiento de sus monoplazas para la temporada 2012. En el caso del equipo de Vijay Mallya, el día 3 de febrero descubrirá en Jerez, días antes de las primeras pruebas de pretemporada. El lanzamiento del Force India, que será en Silverstone, coincide con el de Ferrari, aunque este último se desvelará en Maranello, como es habitual.

La presentación del coche de los campeones del mundo, por su parte, se realizará el día 6 de febrero, uno antes del inicio de las pruebas de Jerez. No habrá presentación como tal, y las fotos serán colgadas directamente a la página web oficial del equipo a la una del mediodía horario británico del día 6 (una hora más en horario español). Curiosa forma de presentarlo, siendo como es el equipo campeón del mundo.

En cualquier caso, a ambos se les verá rodar en Jerez a partir del día 7, al contrario que Mercedes y, según los últimos rumores, Marussia, que podría también perderse estas pruebas o incluso hacerlas con un coche del año pasado. Habrá que ver qué más equipos pasan por la misma situación, si es que llega a darse en algún otro caso, aunque personalmente lo dudo.

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Hoy hemos sabido que el Force India VJM05 ha pasado los primeros crash test y estará listo para las primeras pruebas en Jerez, el día 7 de febrero. De hecho, fué antes de Navidad, que el próximo coche del equipo de Vijay Mallya pasó las pruebas obligatorias de la FIA para asegurarse que el coche cumpla con los niveles de seguridad exigidos por la organización del campeonato.

Una reforma de la normativa de la Fórmula 1 exige que el crash test esté pasado antes de que los coches salgan a la pista. Esto ha sido lo que propició que Mercedes decidiera no usar un coche de 2012 en Jerez, y se supuso que otros equipos podrían seguir el mismo camino. Ahora sabemos que este no será el caso de Force India, que estará listo en Jerez.

El chasis, pues, está homologado desde finales de diciembre, y esto ha supuesto una satisfacción especial para Force India. Ello se debe a que tuvieron que luchar muy duro durante el final de temporada a causa de la presión recibida por Toro Rosso, que con sus mejoras se acercaron mucho al equipo asiático. Comentan que desde que terminó la temporada en Brasil, se pusieron a trabajar sin descanso en el coche de 2012.

¡Hubo muchos dedos cruzados! Siempre esperas que todo vaya de la manera que el análisis dice que tiene que ir. Siempre es bonito cuando vas pasando las pruebas una por una sin ningún percance. También le da mucho mérito a todo el mundo en el equipo.

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Force India ha sido, para mí, una de las sorpresas de los últimos años. Si me hubieran dicho en 2008 que este equipo terminaría en sexta posición del campeonato del mundo de constructores en 2011, me habría reído a carcajada limpia. Pero ahora no les imagino más atrás, porque han sabido darle la vuelta a la tortilla y su cambio de imagen y colores coincidió con un sorprendente cambio de ritmo que les permitió salir del pozo de la clasificación y poco a poco ir mejorando. De hecho, desde 2008 Force India está mejor cada año, con lo que 2011 ha sido su mejor temporada.

Aunque han conseguido tan solo un punto más que el año pasado, también han estado una posición por delante en el resultado final, comparado con 2010. Además, destaca especialmente la manera como han conseguido los resultados este año. Durante buena parte de temporada, el equipo andaba completamente perdido, pero a partir de Alemania fué como si les hubieran dado con una varita mágica y empezaron a ir bien, cada vez más, hasta terminar los dos pilotos en los puntos en las carreras de Singapur, Abu Dhabi y Brasil.

Todo esto le ha valido a Force India la mejor clasificación final de su historia con la que seguramente sea también la pareja de pilotos más potente que ha tenido nunca. De Adrian Sutil poco hay que decir ya. Su talento ha ido in crescendo durante los últimos años, y Paul di Resta está considerado como el novato de oro de Mercedes-Benz. Desde luego, aquí hay nivel, y los dos pilotos lo han demostrado con una temporada realmente buena, sobretodo una vez superado el ecuador del campeonato.

Una primera mitad de decepción

La primera mitad de 2011 fué una pesadilla para Force India. Después del resultado doble de Australia, propiciado únicamente por la descalificación (injusta en mi opinión, lo repito por enésima vez) de los dos Sauber, los puntos llegaban con cuentagotas y en situaciones inusuales. En Force India parecían perdidos, sin saber como conseguir un buen resultado o como aprovechar el supuesto potencial de su monoplaza. El talento de los pilotos no estaba en duda, por lo que la causa tenía que radicar en el coche y, en todo caso, en la poca experiencia de Paul di Resta, que a pesar de todo puntuó en Malasia.

Poco a poco, algún resultado iba llegando, aunque se daban en circuitos como Mónaco y su extraña carrera, o en Valencia, donde el motor Mercedes del Force India pudo salvar a Adrian Sutil y darle dos puntos. Todo esto era, en cualquier caso, insuficiente, y sobretodo menos de a lo que el séptimo clasificado del campeonato de constructores de 2010 tendría que aspirar. Afortunadamente para el equipo de Vijay Mallya, el sexto puesto de Adrian Sutil en su casa pareció dar alas al equipo y a partir de ese momento todo cambió.

El arte de Adrian y Paul

Pero aunque el equipo pareció dar con alguna evolución que les mandó hacia adelante, para lo que sirvió la segunda mitad de la temporada 2011 de Fórmula 1 fué para ver el talento de Adrian Sutil y Paul di Resta. Tanto el alemán como el escocés han demostrado que si el coche está allí, ellos también. Claro que no es que nadie tuviera demasiadas dudas sobre su talento, pero si el talento viene acompañado de buenas actuaciones y de puntos, tanto mejor. Carreras como la de Nürburgring, Spa-Francorchamps o Interlagos han servido para dejar claro el talento de Sutil.

Di Resta, por su parte, tiene menos actuaciones estelares pero no hay que olvidar que este chico está tan solo en su primer año de Fórmula 1, y ya ha tenido momentos interesantes como la solidez de Hungría, el ritmo de Brasil o Italia pero, sobretodo, la carrera inteligente y contenida de Singapur. En un circuito donde es muy fácil hacer errores, el primo de Dario Franchitti supo aguantar la presión, mantener el ritmo y conservar los neumáticos para alzarse con una genial sexta posición. Digno del equipo en el que compite, sin lugar a dudas.

Para el año que viene, Vijay Mallya ha decidido contar con un artista diferente, aunque está claro que le atrae el arte alemán, y es que aunque Adrian Sutil sale del equipo, entra Nico Hulkenberg, otro que se las trae. Por cierto, como dato curioso, es el tercer año consecutivo que Force India sube a su piloto de pruebas a piloto de carreras tras un año en el papel. Vitantonio Liuzzi en 2009/2010, Paul di Resta en 2011 y Nico Hulkenberg en 2012. Será interesante estar pendientes para ver quien será el tercer piloto del equipo la próxima temporada.

Resultados de Force India – Mundial de Fórmula 1 2011

En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011

Adrian Sutil ha realizado este 2011 su mejor temporada en la Fórmula 1. Aunque el año pasado marcó más puntos, este año se ha metido en el top ten, terminando en novena posición final y convirtiéndose en el mejor piloto fuera de los cuatro equipos más importantes. Incluso terminando por delante de los pilotos de Lotus Renault GP, cuyo equipo terminó por delante de Force India en el campeonato del mundo de constructores. Esto da mucho valor a la temporada de Adrian Sutil, que cada año parece que está más maduro, al menos cuando hablamos de su comportamiento en la pista. A pesar de todo, tengo que reconocer que si me hubieran dicho que Sutil sería noveno, después de las cuatro o cinco primeras carreras, no lo hubiera creído.

El caso es que el piloto de Force India supo sobreponerse a las adversidades y, siempre dando el máximo le acabó reportando resultados. Es muy fácil hablar de pilotos punteros como Sebastian Vettel, o pilotos locales como Jaime Alguersuari, de quien acostumbramos a recibir mucha más información. Cuando uno piensa en la temporada de pilotos como Adrian Sutil, hay que tener en cuenta que seguro han habido cosas en la pista que han sido pasadas por alto. Pero eso no impide que la sensación general pueda pasar a través de estas dificultades para que todos puedan ver el talento (o falta de él) de los pilotos que no están luchando por el título o por los podios.

Sin un buen coche no hay resultados

La temporada de Adrian Sutil comenzó bien, aún siempre teniendo en cuenta que la novena posición de Australia vino solo por la descalificación (innecesaria, en mi opinión) de los dos Sauber. De no haber sucedido esto, Adrian Sutil habría encadenado cinco carreras seguidas sin puntuar (o nueve, si contamos las últimas de 2010). Llegando la sexta carrera en Mónaco, nadie creía ya en Adrian, que contaba con tan solo dos puntos, los mismos que el debutante Paul di Resta, que además le estaba pasando la mano por la cara. Pero entre las estrechas calles del principado, Adrian siempre se ha sentido a gusto y la séptima posición obtenida da fe de ello. Pero, además, esa carrera fué la que inició su recuperación.

El Force India seguía sin ser un coche destacable, pero en Valencia Adrian Sutil volvió a colarse entre los diez primeros, y de nuevo en Alemania con una brillante sexta posición. Mientrastanto, Paul di Resta seguía con sus dos puntos fruto de dos décimas posiciones en las dos primeras carreras. La viento volvía a soplar a favor de Adrian Sutil, que conforme iba cogiendo confianza, iba empujando con más fuerza. Llegó el cambio de nombre de equipo y más dinero, que permitieron a los dos pilotos experimentar una mejora significativa del rendimiento de la máquina. Esto les ayudó, a ambos, a comenzar a obtener resultados interesantes, aunque estaban por detrás de Sauber y de Toro Rosso, que comenzaba a mejorar también.

Bien está lo que bien acaba, ¿o no?

La clave para Adriàn fué aprovechar el buen rendimiento del Force India en circuitos rápidos como Spa-Francorchamps, o en circuitos “Stop & Go” donde el motor es importante, como en Singapur. Además, llegando a las últimas carreras, el equipo estaba en el mejor estado de forma de la temporada, y ya sabemos por experiencia que cuando el coche funciona, Adrian da resultados. Así fué, especialmente en la última carrera del año, en Brasil, donde se permitió el lujo de mojarles la oreja a los Mercedes en clasificación e incluso de ganarle la partida a Nico Rosberg en carrera. Parecía mentira que todo esto lo hiciera un piloto que estaba fuera de la Fórmula 1 a media temporada, aunque también es posible que su bajo rendimiento tenga que ver con ciertos temas extradeportivos.

Aunque la lógica dicta que unos resultados así son como para seguir en la Fórmula 1, este mundo es a veces muy extraño. Pues a pesar de que su salida de Force India sorprende a muy pocos (se esperaba desde hace meses la confirmación de Nico Hulkenberg y Paul di Resta), es más raro el hecho que, probablemente, no tenga un volante como piloto oficial en 2011. Los últimos rumores dicen que Bruno Senna podría haber firmado con Williams, y esto eliminaría la última opción real para Sutil de competir en 2012, pues el volante de HRT tiene a muchos otros candidatos. Habrá que esperar para ver por donde sigue la carrera de Adrian. Lo que está claro es que esta temporada ha demostrado que talento tiene, de sobras.

Resultados de Adrian Sutil – Mundial de Fórmula 1 2011

En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011

Se acaba de confirmar que Nico Hulkenberg acompañará a Paul di Resta a los mandos del Force India en la temporada 2012. Hace unos meses ya hubo ciertos rumores que apuntaban a que el alemán iba a ser piloto titular de la escudería, pero la confirmación oficial se ha producido en la jornada de hoy viernes.

De esta forma Adrian Sutil abandona el que ha sido su equipo durante los últimos cuatro años. Su futuro no estaba demasiado claro estos últimos meses, y finalmente se ve obligado a cambiar de aires. Su volante pasa a ser propiedad del piloto reserva de Force India en 2011, su compatriota Nico Hulkenberg.

Las palabras del nuevo piloto titular de la escudería no se han hecho esperar:

Estoy encantado de quedarme en Sahara Force India y de tener la posibilidad de competir el año que viene. No fue fácil ser espectador esta temporada, pero lo hice lo mejor posible para ayudar al equipo y demostrarles de lo que era capaz.

Hulkenberg indica que está impaciente por empezar a trabajar:

Estoy extremadamente motivado para 2012 y quisiera dar las gracias a todos por creer en mí y darme esta oportunidad. Estoy dispuesto a trabajar durante el invierno para desarrollar el nuevo coche y ayudar al equipo superar los logros de este año. No puedo esperar al primer test en Jerez.

El jefe de Force India, Vijay Mallya, también opinó:

Vimos a Nico como una estrella emergente en 2010 y decidimos ponerle a prueba este año. A pesar de haber dispuesto de un tiempo limitado en el coche, nos convenció de que merecía un volante para 2012.

El mandamás no desaprovechó la ocasión para agradecer a Adrian Sutil los servicios prestados:

Esto significa decir adiós a Adrian Sutil, que ha estado con nosotros desde que llegamos a la Fórmula 1. Ha sido una parte esencial de nuestro éxito durante las últimas cuatro temporadas y le deseamos lo mejor para el futuro.

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Quedar noveno en el mundial de pilotos, tan sólo por detrás de los pilotos de las cuatro grandes escuderías, parece no ser suficiente para encontrar un asiento en la parrilla de cara a la próxima temporada. Ese es el caso de Adrian Sutil.

Sutil ha demostrado en estos dos últimos años que con un coche inferior es capaz de ser una alternativa. Así que muchos somos los que pensamos que Sutil podría realizar un buen papel si alguien, de los de arriba, confiara en el.

Por todo ello, Adrian Sutil considera una situación absurda que aún no tenga garantizado un asiento de cara a 2012. En Force India, parecen estar retrasando la decisión, sin una razón lógica. Mucho se ha hablado sobre su pareja de pilotos y Paul Di Resta y Nico Hülkenberg parecen los favoritos. ¿Pero cómo echar a un piloto como Adrian Sutil?. Es como para pensárselo.

Si finalmente Sutil no mantiene su asiento, su nombre ha sonado para ocupar uno de los asientos de Williams. Los millones de Medion, su patrocinador personal, podrían ser la llave. Millones que con anterioridad ha comentado que no influirían a la hora de quedarse en Force India.

Pero aunque Williams parece hoy por hoy la opción adecuada tampoco podemos descartar que en Lotus opten por Sutil. Ya han sido varias las pretemporadas en las que el nombre del alemán ha sonado para esta escudería.

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Los hipotéticos futuros pilotos de Force India están impacientes. Aunque aún lo están más los que no esperan tener un hueco en el equipo. Tanto es el interés que pidieron al patrón de la escudería, Vijay Mallya, que tomara una decisión cuanto antes. Todo parecía indicar que así sería y el magnate india anunció que antes del Gran Premio de Abu Dhabi nombraría a sus pilotos oficiales de cara a la próxima temporada. Aunque llegado el momento, todo parece indicar que aquello fue un farol.

Vijay Mallya ha afirmado que aún no ha tomado una decisión sobre los pilotos de Force India en 2012, por lo que Adrian Sutil, Paul Di Resta y Nico Hülkenberg tendrán que esperar para conocer su futuro. Eso sí, mucho nos sorprendería Mallya si la elección fuese otra distinta a la pareja Di Resta-Hülkenberg.

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