No está siendo un año tranquilo para el vigente campeón del Mundo de la categoría SWRC. Tras los problemas con el cierre del equipo Nupel y el posterior paso a RMC, ahora se confirma que Xevi Pons se verá obligado a cambiar de montura lo que resta de temporada del Nacional de Rallyes de Asfalto.

Todo ello debido al poco apoyo que Ford España le ha prestado en su proyecto del Ford Fiesta S2000. Esto ha llevado al equipo de Roberto Méndez, propietario de dicho coche, a ponerlo en venta y buscar otras opciones para seguir luchando por el campeonato. Por ahora el catalán correrá en Llanes con un Mitsubishi Evo X de RMC, aunque también se habla de que podría coger el Porsche 911 GT3 de su suegro, Josep María Salvans.

Vía | Rallyes.net

Posiblemente la imagen del viernes, y la de todo el fin de semana, no llegue a salir en las cadenas de televisión. Ayer Martin Prokop se quedaba fuera de carrera en el segundo tramo del Rally de Alemania cuando se encontraba dando el máximo en busca de batir a Juho Hanninen, que antes de abandonar era líder del SWRC.

Sin embargo si no llega a estar este aficionado en ese punto no habríamos podido saber lo que había ocurrido. Prokop entraba muy colado tras una larga zona de bajada y se salía en una zona de viñedos, a pocos centímetros de un par de cámaras que seguro recordarán el lance en el que sus vidas estuvieron en serio peligro.

Tras conseguir el Campeonato del Mundo de Rallyes en la categoría S2000, Xevi Pons y el equipo Nupel acaban su aventura mundialista para volver al Nacional de Asfalto. El equipo gallego pondrá de esta forma toda la carne en el asador para intentar recuperar el campeonato conseguido en 2009 y vencer al actual campeón de España, Alberto Hevia.

Al igual que la temporada pasada Pons utilizará un Ford Fiesta S2000 para correr toda la temporada. Un coche que ahora está mucho más evolucionado que a principios de la temporada y que obligara a sus rivales a correr mucho para plantarles cara. El equipo también mantendrá la participación en la categoría R2 con cuatro coches tras la fallida copa promoción en la que estaban trabajando para la próxima temporada.

Vía | As.com

Este fin de semana se ha disputado la última prueba del calendario del Intercontinental Rally Challenge. Como cierre fin de fiesta, después del final del rally se corría la conocida como Golden Stage, una especial en la que se repartía una bonita suma de dinero al ganador de las dos pasadas por una especial de 25 kilómetros.

En la primera de las dos pruebas el ganador final era Nasser Al Attiyah que no encontró demasiada oposición debido a la corta lista de inscritos y sobre todo a los escasos nombres importantes que se encontraban en ella. A pesar de ello el qatarí tuvo que enfrentarse a alguien como Martin Prokop que no iba a dar su brazo a torcer una vez que ya se ha quedado sin posibilidades en el SWRC.

El checo comenzaba mandando desde el jueves y comenzaba el sábado endosándole más tiempo a sus rivales. Sin embargo el Fiesta S2000 de Prokop no aguantaba el ritmo de la competición y perdía mucho tiempo tras romper su transmisión. Por su parte Nasser Al Attiyah se lo tomaba con algo de más calma durante la parte final del rally siendo a pesar de ello mucho más rápido que sus rivales.

Andreas Mikkelsen que se quedaba prácticamente sin opciones de ganar el Rally de Chipre durante el primer día, conseguía los 40.000 euros de premio al ganar la Golden Stage. Segundo terminaba Al-Attiyah, justo por delante del Peugeot de Bryan Bouffier. Roman Kresta y Karl Kruuda ganaron en producción y dos ruedas motrices por lo que se llevaron otros 10.000 por vencer en su categoría.

Clasificación Final Rallye de Chipre 2010:

1º- Nasser Al-Attiyah (Ford Fiesta S2000) 3h11´43“5
2º- Roger Feghali (Skoda Fabia S2000) +30“7
3º- Martin Prokop (Ford Fiesta S2000) +4´42“0
4º- Jaromir Tarabus (Ford Fiesta S2000) +5´40“5
5º- Nicos Thomas (Peugeot 207 S2000) +6´45“5
6º- Roman Kresta (Mitsubishi EVO IX) +7´16“6
7º- Charalambos Timotheou (Mitsubishi EVO X) +12´44“0
8º- Constantinos Tingirides (Mitsubishi EVO IX) +13´20“6

A pesar de contar con solo ocho tramos, el rally gallego ha vuelto a dar muestra de porque se le considera como uno de los rallyes más duros del actual calendario del Nacional de Asfalto. La principal novedad venia en este rally de la mano del equipo Nupel. El Ford Fiesta S2000 de la escuadra dirigida por Luis Moya tenía en esta ocasión a un piloto de la casa sentado a sus mandos. Un Pedro Burgo que dejaba los mandos de su habitual Mitsubishi por un coche capaz de ganar en el IRC.

Y la verdad es que el gallego tenía un debut soñado por cualquiera. Sin casi rodar con su nueva montura, Burgo tiraba de experiencia en esas carreteras para ponerle las cosas difíciles a un Alberto Hevia que ya ganó el año pasado en Ferrol a los mandos del Fabia. La batalla por la cabeza acababa el viernes, tras un precioso tramo espectáculo, con los dos pilotos separados por poco más de siete segundos.

Muy lejos de la cabeza se encontraba Miguel Fuster que también se encontraba amoldándose a su nuevo Evo X. El alicantino se veía superado por los gallegos Senra y Meira conocedores del terreno y de sus monturas.

El segundo día comenzaba con un tramo muy duro al que ha seguido una mala elección de neumáticos por parte de un satisfecho Burgo. La prueba terminaba con una nueva victoria de Hevia que se encamina hacia el titulo nacional sin prácticamente un rival definido capaz de plantarle cara.

Hemos tenido un rallye sin problemas, y aunque Pedro Burgo nos lo ha puesto difícil, hemos podido conseguir una victoria muy importante que nos acerca un poco más al título final. Estoy muy satisfecho del trabajo de todo el equipo, ya que estamos haciendo bien las cosas y estamos recogiendo el fruto de un buen trabajo.

Tercero terminaba Víctor Senra tras ver como su principal rival por el podio, Meira, tuviera que retirarse por problemas mecánicos. Esto también ha favorecido a Fuster que se llevaba un balance positivo de una prueba en la que de haber disputado con el Porsche se habría puesto a llorar en mitad de la carretera literalmente. Joan Vinyes por su parte se llevaba la victoria entre los 2RM y la Copa Suzuki acababa en manos de Aitor Fernández.

Clasificación final 41 Rally de Ferrol:

1º.- Alberto Hevia / Alberto Iglesias (Škoda Fabia S2000) 1h.47.27.2
2º.- Pedro Burgo / Marcos Burgo (Ford Fiesta S2000) a 29.2
3º.- Victor Senra / David Vázquez (Mitsubishi Evo X) a 1.59.8
4º.- Miguel Fuster / Ignacio Aviñó (Mitsubishi Evo X) a 2.49.3
5º.- Jonathan Pérez / Enrique Velasco (Peugeot 207 S2000) a 4.50.2

Clasificación provisional del Campeonato de España de Rallyes:

1º.- Alberto Hevia, 172 puntos
2º.- Miguel Fuster, 139,5 puntos
3º.- Joan Vinyes, 139,5 puntos
4º.- Pedro Burgo, 128 puntos
5º.- Sergio Vallejo, 115,5 puntos

Y volvió el espectáculo al Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. Si hace unas semanas con la disputa del Rías Baixas me mostraba muy crítico con la imagen dada por el Nacional esta vez tengo que destacar el maravilloso espectáculo que nos han brindado sus pilotos. También destacar el buen hacer de la organización del rally orensano que nos dejaba con una gran superespecial en la que se combinaban zonas de asfalto y de tierra.

En dicha superespecial comenzaba marcando el ritmo Enrique García Ojeda que llegaba a la prueba gallega con muchas ganas tras haber conseguido el presupuesto necesario en el último momentos. Obviamente en un terreno como ese el Porsche de Fuster sufría y perdía más de 10 segundos nada más comenzar la prueba. Sin embargo lo que iba a centrar las miradas de todos los presentes era la lucha entre los dos antiguos compañeros de equipo, Xevi Pons y Sergio Vallejo.

Miguel Fuster tiraba en el segundo tramo y recuperaba de golpe toda la ventaja perdida en la jornada del viernes. Sergio Vallejo aguantaba el ritmo a los mandos de su Peugeot 207 S2000 preparado por Barroso. El gallego, apoyado por su público salía completamente a cuchillo y marcaba el mejor tiempo en el tercer tramo pasando a ser líder por delante de Fuster y Pons.

El piloto de Porsche no podía continuar la carrera tras romper un palier de su montura por lo que el juego quedaba entre los dos viejos conocidos. Xevi no daba su brazo a torcer y tras marcar dos scratch se colocaba a tan solo siete segundos y medio de los hermanos Vallejo. Hevia y Ojeda no podían aguantar el ritmo inicial de los dos primeros y tenían que apretar los dientes para intentar acercarse algo a los de arriba.

Los tramos de la tarde esperaban a los pilotos y sobre todo a Vallejo y Pons que prometían no dar su brazo a torcer en ningún momento. Todo ello con la especial del Cañón del Sil de por medio. El catalán de Nupel marcaba el tempo de la prueba y tras tres tramos se colocaba como nuevo líder de la prueba con 11 segundos de ventaja sobre el Peugeot 207 S2000 del lucense.

En la segunda pasada por el Cañón del Sil, Vallejo intentaba devolver algo más de emoción al desenlace de la prueba metiéndole 3,3 segundos a Pons. Sin embargo esto no era suficiente para parar al catalán que se hacia con una memorable victoria. En cuanto a los otros aspirante al campeonato, Hevia ha tenido problemas con los frenos de su Fabia S2000 y solo ha podido ser tercero, mientras que Ojeda ha tenido muchos problemas, entre ellos dos pinchazos y una penalización, que solo le ha permitido llegar cuarto.

Ahora sí, “Cohete” conseguía la victoria por delante de los “intocables” hermanos Arias. Mientras que Ferrán Pujol ha logrado la victoria en la Copa Suzuki.

Clasificación final del Rally de Ourense:

1º.- Xevi Pons/Alex Haro (Ford Fiesta S2000) 2 horas 23 min. 5,7 seg.
2º.- Sergio Vallejo/Diego Vallejo (Peugeot 207 S2000) a 8,4 seg.
3º.- Berti Hevia/Alberto Iglesias (Skoda Fabia S2000) a 1 min. 18,3 seg.
4º.- García Ojeda/Pablo García (Subaru Impreza N+) a 2 min. 54,6 seg.
5º.- Pedro Burgo/Marcos Murgo (Mitsubishi Evo X) a 3 min. 1,7 seg.

Aprovechando el parón de un mes del Mundial de rallyes comenzaremos una serie de post para desgranar la actual situación del campeonato. Y es que se las prometían muy felices los chicos de Ford al principio de esta temporada. Tenían delante de ellos un año con muchos proyectos abiertos y sobre todo con mucha ilusión. Muestra de ello fue el gran comienzo de la competición en las diferentes categorías en las que se encuentra involucrada la marca del ovalo.

Mikko Hirvonen tenía delante de él la oportunidad de ganar su primer Rally de Montecarlo, en esta ocasión en el IRC, y Ford su oportunidad de hacer debutar su nuevo producto, el Ford Fiesta S2000, con un buen resultado. El ritmo mundialista del finlandés fue imparable y ni tan siquiera la actual estrella de la categoría, Sébastien Ogier, pudo frenarle en unos tramos que el galo conoce muy bien.

Esa demostración de poderío hizo que los teléfonos de M-Sport no dejaran de sonar durante meses recibiendo numerosos encargos del nuevo S2000 de la firma americana. He de reconocer que tras más de una hora intentando hacer recuento de las unidades vendidas de este modelo por campeonatos británicos, europeos, asiáticos… me he rendido sin poder terminar dicho intento de enumerarlos a todos.

Sin tiempo para nada Ford se desplazaba a la primera prueba del Mundial de Rallyes de 2010. Suecia siempre ha sido tierra de pilotos escandinavos, por lo tanto Ford, con dos conductores de esas tierras como de costumbre en sus filas, se mostraba como el principal favorito. Ni Loeb ni nadie paraba en esta ocasión a Hirvonen. Solo se podía aplaudir un Ford Focus WRC que empezaba de la mejor manera la temporada.

México iba a ser la segunda prueba de fuego y el principio de la debacle de los Focus. La altura a la que se disputa la prueba suele ser sinónimo de perdida de potencia de los motores 2.0. A pesar de ello la falta de rendimiento de las dos unidades de Ford era alarmante y únicamente asistían a la lucha por la victoria entre los Citroën. Desde los despachos de Malcolm Wilson llegaban numerosas excusas, entre ellas la ayuda recibida por los franceses de la mano de Petter Solberg, que al ser piloto privado sí podía realizar entrenamientos en la zona del rally.

Sin embargo el mal momento de los chicos “azules” no hacia más que confirmarse en Jordania donde los problemas se veían acrecentados por el accidente de Mikko Hirvonen que le dejaba fuera de carrera. A partir de ahí hasta la lucha por el tercer lugar del podio se ha puesto muy difícil para los dos fineses, llegando únicamente la victoria de Jari-Matti Latvala tras el regalo de los tres Citroën C4 WRC.

Las malas lenguas atribuyen esta bajada de prestaciones al exceso de trabajo que tienen en la sede de M-Sport. No debemos olvidar que tienen nada más y nada menos que tres frentes abiertos. El primero sigue siendo el WRC en el que lucharan probablemente hasta el final por el titulo de constructores. Segundo esta el mantenimiento y construcción de los S2000 para equipos privados involucrados en los campeonatos más variopintos posibles y tercero, el desarrollo del nuevo Fiesta con motor 1.6 Turbo que deberá estar listo para finales de este año. Demasiado trabajo para poder evolucionar un coche que bata a los intocables C4 WRC.

Una escueta reseña al final de una nota de prensa publicada por el equipo gallego ha confirmado la noticia de la salida de los hermanos Vallejo de la estructura. Y es que la semana pasada ya se rumoreaba que algo “gordo” podía pasar en Nupel y la verdad es que la bomba no se ha hecho esperar demasiado. Sergio Vallejo termina la relación con el equipo que le llevó a ser campeón de España de Rallyes de Asfalto en 2009.

Todavía sin conocer cuál será el futuro de los hermanos lucenses, los dirigentes del Nupel han tomado la decisión de seguir con tres Fiesta R2 en el Nacional. Se espera además que tras el Rías Baixas Xevi Pons se una a Marta Suria, Álvaro Muñiz y Adrian Díaz al volante del Ford Fiesta S2000 dejado por Vallejo. A falta de conocer más detalles acerca del final de esta vinculación esperamos que los rumores que vienen con viento del oeste sobre su posible retirada no sean ciertos y podamos seguir disfrutando de este gran piloto.

Vía l Nupel

La verdad es que siempre he sido de los que piensa que para que la gente beba cerveza no es necesario siquiera anunciarla por televisión, básicamente por que me pirro por ella. Sin embargo hay que reconocer que los publicistas se estrujan mucho los sesos para captar nuestra atención. Ahora Estrella Galicia se ha superado y después del anuncio con los futbolistas más famosos del futbol gallego nos llega con otro protagonizado por uno de sus ciudadanos más internacionales.

Obviamente después de leer el titular ya sabéis que estoy hablando del ex-copiloto de Carlos Sainz, Luis Moya. Acompañándole además sus amigos y compañeros del equipo Nupel. Por allí se dejan ver los hermanos Vallejo, la que creo que es Marta Suria, algún que otro mecánico/ingeniero y el protagonista principal. No, en esta ocasión no estoy hablando de la cerveza, estoy hablando del Ford Fiesta S2000.

En resumen una bonita iniciativa la de los chicos de Estrella Galicia que sin duda explotan una de las grandes aficiones de aquella zona de España. Y es que el noroeste de la península siempre se ha caracterizado por un especial cariño a los rallyes. Sin más dilación os dejamos con el spot oficial, el making of y las tomas falsas. Un verdadero espectáculo.

Video l Youtube – River Estrella Galicia

Con la confirmación de la FIA del reglamento de los 1.6 Turbo puesta encima de la mesa los equipos se ha puesto a trabajar en el coche de la próxima temporada. Ford ha sido uno de ellos y ya se espera que en los próximos meses, posiblemente a finales de julio, el equipo comience a hacer las pruebas con el definitivo Ford Fiesta RS WRC.

Esperamos recibir la primera unidad a finales de julio, lo cual nos permitirá empezar los test del Fiesta RS WRC con el motor turbo de 1.6 litros en agosto.

Antes de eso los hombres de Malcolm Wilson tienen en mente realizar una serie de test con un prototipo que mezcle el motor 2.0 del actual Focus WRC con la base del Fiesta S2000 que utilizó Mikko Hirvonen en el pasado Rally de Montecarlo para llevarse la victoria. Por otra parte también se ha dado ha conocer que el motor para el futuro Fiesta WRC, 1.600cc con Turbo, estará basado en el afamado y exitoso Duratec.

Antes de comenzar las pruebas con el Fiesta RS WRC, el equipo realizará pruebas con el Fiesta S2000 y un motor turbo de 2 litros del Focus RS WRC, a fin de ir viendo cómo responde el coche con potencia turbo.

Vía l WRC