La muerte del FIA GT1 es un hecho. Pero Stephane Ratel aún no lo da todo por perdido y en sus planes está crear un campeonato que reúna en la pista vehículos procedentes del actual FIA GT1, GT2 y GT3: las GT World Series. Con la presencia de tres reglamentaciones distintas, se quieren asegurar la presencia de una buena parrilla.

Pero además de de la cantidad, SRO quiere calidad y a tenor de su anuncio del pasado sábado, la va a tener. Del actual FIA GT1 han confirmado su presencia en las GT World Series hasta cuatro equipos representando a cuarto marcas distintas. Young Driver con Aston Martin, JRM con el Nissan GT-R, All-Inkl Munnich con los Lamborghini Murcielago de Reiter Engineering y Belgian Racing, subsidaria de Marc VDS Racing con los Ford GT.

Por su parte, el equipo belga Marc VDS Racing se pasa de los GT1 a los GT3 con los BMW Z4 GT3, con los que ha disputado las 24 horas de Spa-Francorchamps. También con GT3, Vita4one (campeones en 2010 del FIA GT1 con los Maserati MC12) con los Ferrari 458 y los belga Team WRT, ganadores en Spa, con los Audi R8 LMS.

SRO también ha confirmado que está en conversaciones con otros equipos que representarían la entrada de tras nuevas marcas: Mercedes con los Mercedes-Benz SLS GT3, Corvette y Alpina con los B6.

A pesar de la buena temporada que han realizado durante 2010 y los éxitos en 2008 y 2009, parece que las cuentas no salen del todo bien para Martin Bartek y Matech Concepts. El equipo suizo Matech Racing está en venta tras anunciar a principios de mes que se retiraban del FIA GT1. Los elevados costes y la dificultad para encontrar patrocinadores son las razones esgrimidas por Matech Racing para tomar la decisión de marcharse. Y no son los únicos, Triple H (Maserati) y Phoenix Racing (Corvette) podrían abandonar el campeonato también.

La venta del equipo incluye las dos plazas que Matech Racing tiene en el FIA GT1 así como dos plazas más en la edición 2011 de las 24 horas de Le Mans. Para ello, los dos Ford GT del equipo pueden modificarse para cumplir la nueva normativa LMGT. De esta forma, el futuro propietario podría participar tanto en el FIA GT1 como en Le Mans series. ¿Te lo estás pensando? El precio es de 2.350.000 euros, conversion de los coches para las 24 horas de Le Mans aparte (50.000 euros por cada coche).

Vía | Racecarsdirect > Racingworld.it

Si tuviera que definir de alguna forma el FIA GT1 lo definiría como la elección de Miss Mundo. A pesar de que faltan algunos de los superdeportivos más carismáticos del momento, la presencia de Lamborghini, Maserati, Corvette, Aston Martin, Ford y Nissan es más que suficiente para ver alguno de los modelos más bonitos que se pueden ver en la actualidad. Y todos ellos estaban en el Circuito de Navarra. En la galería podréis encontrar fotos de todos ellos, desde todas las perspectivas y todos los ángulos.

Reconozco que el Nissan GT-R puede parecer un vehículo rudo y tosco si lo comparamos con un Ford GT, pero los músculos y las pinturas de guerra le van como anillo al dedo al GT japonés. Casí lo mismo podiamos decir de Lamborghini Murciélago R-SV o del Maserati MC12. Su tamaño abruma y cuanto más cerca estás de ellos más asustan.

Eso sí, si tuviera quedarme con uno, sinceramente no podría. A pesar de ser un modelo con años encima, el Aston Martin DB9 es el GT por excelencia. En pista luce con cualquier decoración y hagas la foto que hagas, no puedes decir que tenga un lado malo. Y en el mismo sentido podría hablar del Ford GT. Que raro se hace ver en competición un modelo retro, que llegó a los circuitos de la mano de un equipo, y no de una marca, incluso después de que finalizara su producción. Aún así, y aunque el encanto es mayor en el modelo de los años 60, el modelo americano es una top model digna de elogio.

Pero tenemos que hablar más allá de los coches. En la pista no hubo más nombre que el del Lamborghini Murciélago R-SV de Reiter Engineering con el ex-F1, Ricardo Zonta al volante junto a Frank Kechele. El dúo germano-brasileño dominó de principio a fin el fin de semana. Se hicieron con la pole, consiguieron la victoria en la carrera de calificación y completaron el pleno con la victoria en la carrera de campeonato.

La segunda posición fue a manos de los franceses Yann Clairay y Frédéric Makowiecki con el Aston Martin DB9 de Hexis AMR. La pareja fue perdiendo fuelle en la carrera final aunque pudieron mantener el segundo escalón del podio por delante Warren Hughes y Jamie Campbell-Walter con el Nissan GT-R de Sumo Power GT.

En la general, Andrea Bertolini y Michael Bartels son cómodos líderes por delante de Thomas Mutsch y Mark Hennerici. Por delante, las dos últimas citas del campeonato en Interlagos y Potrero de los Funes en San Juan, Argentina.

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A continuación algunas fotos más de uno de nuestros lectores, Alain Gutierrez. Muchas gracias.

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Fotos | Héctor Rey

A pesar de que le hemos visto competir al volante del Corvette C6.R GT2 como piloto oficial en varias citas y del Daytona Protype de Spirit of Daytona en las GrandAm Series, a mi me da la sensación de que el calendario de Antonio García ha estado tranquilo esta temporada. Quizás eso cambie en 2011, Antonio García ha probado al mando de uno de los Ford GT GT1 con los que Matech Competition participa en el FIA GT1, quizás pensando en que en un futuro pueda ser uno de sus cuatro pilotos.

Junto a Antonio García también estuvieron Nicolás Prost y Neel Jani, ambos actualemnte pilotos de Matech en el Mundial de GT1. García no ha sido el primer piloto español en ponerse al volante del GT suizo, aunque de origen norteamericano, ya que otro García, Borja, tuvo la oportunidad de probarlo durante la pretemporada. El piloto valenciano no pudo conseguir un volante, ya que el coche fue confiado finalmente a la pareja de pilotos suizas formada por Natascha Gachnand y Rahel Frey.

Vía | Sportmotores

Bueno, al fin algo de luz al final del túnel. Matech ha confirmado su intención de desarrollar el Ford GT de cara a la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. Esto empezaba a estar en duda ya que la ACO, Automobile Club de l’Ouest, ha prohibido la categoría GT1 para la mítica prueba de resistencia.

Según Martin Bartek, responsable máximo de Matech, tiene en mente hacer correr uno de los dos modelos dentro de la categoría GT de Le Mans, con reglas prácticamente idénticas a las de los GT2. En este nuevo proyecto, los norteamericanos suizos aplicarán además toda su experiencia en la participación de GT1 y GT3 en la que siempre han sido de los equipos más potentes.

Cuando supe de las noticias que decían que este seria el último año de los coches GT1 en Le Mans, mi corazón se entristeció un poco, ya que este había sido el primer año en el que los Ford GT habían regresado a Le Mans. Pero de inmediato mi mente se despertó. Vamos a construir el Matech LMGT para carreras de Resistencia e incorporar todo lo que aprendemos de nuestros éxitos en GT1 y en GT3.

Vía | Autosport.pt

Sin lugar a dudas, la mayor sorpresa del calendario deportivo del circuito del Jarama. En 2010, la Superleague Formula tendría como carrera soporte uno de los campeonato organizados por SRO, el FIA GT3 que pasa por ser el mundialito de GT3. Y decir que es un pequeño mundial no es ni arriesgado ni demasiado optimista. Sólo hace falta comprobar la parrilla de participantes y nos daremos cuenta de que tal afirmación no es gratuita.

Aston Martin DBRS9 de Hexis AMR (los mismos que participan en el FIA GT1 con el Aston Martin DBR9), hasta 8 Audi R8 LMS de Team Rosberg, Phoenix Racing o Black Falcon (no necesitan ningún tipo de presentacion), BMW Alpina B6, Ford GT, Porsche 911 GT3 R de Prospeed Competition (estuvieron en las 24 horas de Le Mans el fin de semana pasado), Ford Mustang de Marc VDS Racing (experiencia en FIA GT1 y 24 horas de Le Mans con el Ford GT), Corvette Z06R, Lamborghini Gallardo, Ferrari 430 Scuderia y por último los preciosos BMW Z4 de Schubert Motorsport. En resumen, pocos GT3 faltan. Pocos o más bien ninguno de los importantes.

En cuanto a los pilotos, el FIA GT3 cuenta con tres tipos de pilotos en base a la clasificación FIA. El máximo organismo los reparte en tres categorías, oro, plata y bronce en función de su profesionalismo. Frederic Makowiecki, Thomas Accary, Michael Ammermueller, Markus Palttala, Christoffer Nygaard o el piloto oficial de Porsche, Marco Holzer son los nombres más conocidos entre los profesionales y que sólo comparten volante con pilotos de la categoría bronce, por eso de igualar las carreras.

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La primera cita del nuevo Campeonato del Mundo FIA GT1 en Abu Dhabi no defraudó. En el trazado de Yas Marina se vivió una lucha muy cerrada en pista, lo que vaticina que la temporada será de lo más espectacular. La primera sorpresa fue ver un resultado de las dos carreras con un diminio incontestable de Chevrolet y Ford, que coparon el podio de ambas carreras. Andreas Zuber y Marc Hennerici de Phoenix Racing ganaron con su Corvette Z06 la primera carrera clasificatoria. Romain Grosjean y Thomas Mutsch hicieron lo propio en la segunda carrera, logrando la primera victoria para Matech con el Ford GT.

Zuber y Hennerici empezaron de la mejor forma posible: se hicieron con la pole el viernes, y el sábado en la primera carrera y a la par clasificatoria para la segunda carrera arrancaron estupendamente, seguidos por el Maserati MC12 de Michael Bartels y Andrea Bertolini (terceros en esta primera carrera), el Ford GT de Grosjean y Mutsch (segundos en la primera carrera) y el Lamborghini de Ricardo Zonta y Daniel Ricardo. Para la segunda carrera, la lucha fue más cerrada si cabe, con grandes duelos entre los que se postulan como primeras espadas en el inicio de campeonato y una renacida Lamborghini que ha recuperado una gran competitividad y fiabilidad en las competiciones de GT.

Los grandes sufridores de la primera cita del Mundial de GT1 fueron ni más ni menos que los hasta ahora dominadores: los Maserati MC12 de Vitaphone se encontraron con una férrea rivalidad en pista en forma de Corvette, de Ford GT (muy veloces) y de los Lamborghini R-SV de Reiter Engineering. Y es que en la primera carrera con pole para sus vencedores vencedores Zuber y Hennerici, Miguel Ramos perdía el control de su MC12 en la primera curva terminando la primera ronda viendo desde los boxes a Bertolini y a Bartels subiendo al podio en la primera carrera.

Resultados 1ª carrera

En la segunda carrera, los Maserati seguían sufriendo, a pesar de que Michael Bartels y Bertolini partían desde la segunda posición. Terminaron en cuarta posición tras vivir durante la carrera dos intensos duelos, primero con el Ford GT pilotado por Romain Grosjean que también las tuvo tiesas previamente con el Lambo de Ricardo Zonta. Y el segundo duelo de los de Maserati que les costaría el cajón que fue con el Corvette de Mike Hezemans y Andrea Piccini. Una tercera posición muy luchada para estos últimos y que supuso meter los dos Corvette de Phoenix Carsport en el podio.

La segunda carrera fue una victoria aplastante para Romain Grosjean y Thomas Mutsch que partieron desde la pole y no dieron opción. Bertolini intentó darle caza en las primeras vueltas, pero el poderío del Ford GT, en esta ocasión con pista libre por delante, eran palabras mayores. Los de Matech impuso un ritmo bestial, se lució de principio a fin. Mientras que Bertolini y Bartels no pudieron hacer más que ver como les alcanzaban los Corvette de Phoenix conforme avanzaba la carrera e iban librándose estos del correoso grupo de la segunda carrera, en la que los Maserati MC12 de Triple H Team Hegersports se dejaron notar.

Resultados 2ª carrera

La sorpresa del fin de semana sin lugar a dudas fue ver a Romain Grosjean pilotar y luchar con un desparpajo y claridad apabullantes. Nada que ver con la actuación del suizo a su paso por la Fórmula 1 con el inestable R29. Grosjean se ha adaptado como un guante al Ford GT de Matech, que vuela en las rectas y tiene un paso por curva imponente, sólamente seguido de cerca por los Corvette. Veremos si no termina postulándose como el vencedor a final del año. En Maserati sin embargo todo apunta a que los MC12 2009 adaptados a la normativa 2010 tendrán un año de transición.

En el grupo de atrás, ya que en las dos carreras rápidamente se destacaron los cuatro coches que se encontraban más cómodos y rápidos en Yas Marina, las escaramuzas estuvieron protagonizadas por los Aston Martin DB9 y los Nissan GT-R, de los que podemos esperar muy buenas actuaciones en cuanto lleguen carreras con mejor clasificatoria por su parte. Ya que ni mucho menos mostraron un nivel inferior, todo lo contrario, la igualdad en rendimientos entre distintas mecánicas es más que palpable a poco que rueden en grupos. Pero claro, las buenas salidas (lanzadas) y la diferencia que marquen equipos y pilotos marcan las distancias.

La segunda cita será este mismo fin de semana en Silverstone, dónde probarán la nueva variante de la pista británica. Donde espero que los lastres no desvirtúen las verdaderas posibilidades y potencial de los participantes, en una parrilla que se ha estrenado haciendo gala de una gran igualdad.

Sitio oficial | GT1 World
Vídeos | RacingFernishumi, MrAntystenes, Richard7son

En Racingpasión | FIA GT1 World Championship

Hoy la la competición hace historia y escribe nuevas páginas. GT1 World Championsinp, el nuevo Campeonato del Mundo FIA GT1 inicia en horas su primera temporada. Será en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi durante esta tarde de sábado. Un campeonato que nace tras el buen hacer de SRO con el FIA GT, de dónde surge este nuevo mundial reservado exclusivamente a los espectaculares y carismáticos GT1.

12 equipos, 2 pilotos por coche, 21 coches en total y un calendario con 10 carreras que recorren todo el mundo menos Norteamérica, Australia y Asia Oriental (tiempo al tiempo). Y un buen número de reconocidísimos modelos implicados, que no es raro que con la pinta que tiene el campeonato se terminen sumando más con el tiempo: Maserati MC12, Lamborghini Murciélago R-SV, Aston Martin DBR9, Chevrolet Corvette Z06, Ford GT y Nissan GT-R (éste último es una versión V8 dedicada y derivada del motor del Súper GT nipón, recordemos). Y un formato de carreras que combina bien el espectáculo y la resistencia.

Y es que el formato de carreras es parecido al del pasado FIA GT pero más dinámico. El primero de los dos días del fin de semana se dedica a dos sesiones de entrenamientos, y al segundo día se hace un Warm-up y una carrera clasificatoria de 60 minutos de duración. Sí habéis leído bien, una carrera clasificatoria que se divide en tres sesiones de 20 minutos estilo a las Q3, Q2 y Q1. Los ocho más lentos de cada sesión no salen a la siguiente y habrá que cambiar de piloto entre un corte y otro entre los que clasifiquen como los más rápidos.

El resultado de la misma será el orden de la parrilla de salida para la carrera propiamente dicha de una hora de duración. Norma obligatoria: en cada carrera debe haber al menos un relevo entre pilotos. Además de los lógicos cambios de neumáticos y repostaje. Las carreras están previstas que se corran en sábado. El resultado es una carrera de resistencia de corta duración, muy asumible y ligera de ver para mucha gente a la que las carreras de varias horas de duración no les llama demasiado, y que además supone por lo general para las televisiones una dificultad para cubrirlas (aunque algunas se lo montan mejor que otras).

Se mantiene además el siste de lastres (algo que jamás me gustará) con un máximo de 100 kg, y que irán en diferencia de 10 kg desde el líder en la general del campeonato para abajo. Del quinto para abajo, se bajan reducen también kilos de 10 en 10 por cada posición hasta un tope de 40 kilos menos que corresponde al noveno clasificado en la general. El sistema de puntuación es idéntico al de la Fórmula 1 (10 puntos, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), pero se añade que en la clasificatoria los tres más rápidos absolutos también sumarán (3, 2, 1).

Calendario

Los equipos y las máquinas

Todo un clásico del FIA GT. El Maserati MC12, un primo-hermano vitaminado del Ferrari Enzo con el que comparte muchos componentes mecánicos, y que este 2010 será un año de transición, pues corre con unos ajustes reglamentarios para equipararse en rendimiento a los GT1 2010, normativa en la que todas las demás marcas han llegado a tiempo con modelos adecuados.

El equipo más fuerte es Vitaphone Racing, los actuales campeones FIA GT y portadores del dorsal #1 en uno de sus dos coches, el pilotado por Andrea Bertolini y Michael Bartels. El segundo coche lo llevan Enrique Bernoldi y Miguel Ramos. El segundo equipo que ha optado por el GT italiano es Triple H Team Hegersports, con dos duplas de pilotos: la de Alexander Margaritis y Altfrid Heger; y la de Bert Longin y Matteo Bobbi.

Qué vamos a decir del Corvette. Todo un clásico y viejo zorro de la resistencia y del FIA GT que continúa su andadura. Pero este año lo hace adaptado a los GT1 2010, y bajo la denominación y modelo Chevrolet Corvette Z06. Siempre efectivo, competitivo y temible. Dos equipo optan por él, uno de ellos nuevo, y el segundo no tanto.

Phoenix Racing recibe a dos duplas de pilotos con un veterano de considerable reputación en GTs y resistencia en cada una de ellas. En la primera estarán Andreas Zuber y Mark Henericci, y en la segunda dupla se incorpora Andrea Piccini y un viejo zorro del anterior PK Carsport que ya dio guerra de la buena con Corvette en 2009, Mike Hezemans. Pero es que en el segundo y nuevo equipo, el finlandés Mad-Croc Racing hay dinamita pura: Alex Müller y Xavier Maassen cambian Maserati por Corvette. En el segundo coche hay veteranía en todo el sentido de la palabra y dosis de “juventud”: Perti Kuismanen y Mika Salo que llega después de no pocos éxitos con Risi Compezione y Ferrari en GT2.

En Lamborghini el Murciélago R-GT ya tenía sus añitos. Así que nada mejor que seguir dando guerra en GT aprovechando un reciente estreno, el Lamborghini Murciélago R-SV (Super Veloce). Los encargados de desarrollarlo y ponerlo a punto para el GT1 World han sido los alemanes de Reiter Engineering.

Y Reiter Engineering es uno de los equipos como no podría ser de otra forma y sus duplas de pilotos seguro que no suenan estraño a nadie: Ricardo Zonta y Rafael Daniel para uno de los Lambo, y Peter Kox y Christopher Haase en el segundo de ellos. El segundo equipo también alemán Münnich Motorsport cuenta con las duplas de Marc Basseng y Thomas Jäger; y la de Dominik Schwager y Nicky Pastorelli (holandés, el único no-alemán del equipo).

El Aston Martin DB9 sigue en plena forma en el panorama de los GT. Y no podía faltar en este campeonato, máxime cuando es la única representación británica. Aston Martin Racing está detrás de los dos equipos presentes. El primero es el principal, mientras que el segundo es toda una oportunidad para pilotos jóvenes.

Hexis Racing AMR es el equipo principal, aunque en teoría los cuatro Aston Martin DB9 presentes corren igual. Jean Denis Deletraz y Fred Makowiecki es la primera pareja de pilotos, y en la segunda unidad están Clivio Piccione y Jonathan Hirschi. Dos suizos, un polaco y un francés. Curioso cuanto menos. El otro equipo que lleva los elegantes GT británicos es Young Driver AMR. Aquí si hay representación británica con Darren Turner que forma equipo con el checo Tomas Enge. El otro DB9 del equipo lo llevan el danés Christoffer Nygaard y el alemán Stefan Mücke.

El Ford GT ya hizo sus pinitos en las categorías GT3 y GT2 por todo el mundo. Pero tocaba dar el salto a GT1 y nada mejor que aprovechar el cambio de reglamentación de la máxima de los GT. Histórico como pocos, con toda la historia y genes del mítico y ganador GT40. Desarrollado por Matech se esperaba que fuera muy competitivo y así es. El año pasado se atrevía a morder a los anteriores GT1 con la vigente reglamentación 2010, y en 2010 es uno de los favoritos.

Matech Racing cuenta este año con Thomas Mutsch y Romain Grosjean, al que no le ha sentado nada mal su paso a los GT tras una infructuosa experiencia en Fórmula 1. En su segundo coche, dos suizas y que os sonarán familiares Natacha Gachnang que cambia la F2 por los potentísimos GT y Cyndie Allemann. Otros cuatro Ford GT están en manos de la escuadra belga Marc VDS Racing con los belgas Bas Leinders y Maxime Martin en uno de ellos; y Renaud Kuppens y el finlandés Markus Palttala en el segundo.

El Nissan GT-R levantó polvareda y dejó muy buen sabor de boca cuando el año pasado anunció y rodó con especificaciones 2010 en el FIA GT. Aunque no con su V6 biturbo de serie, si no con un V8 atmosférico preparado por Nismo, presumiblemente aprovechando la experiencia del Súper GT japonés.

Con Nissan Sumo Racing está a cargo de dos coches y sus respectivas parejas de pilotos. El GT-R principal con veteranos ya en estas lides y que ya rodaron con el GT-R el año pasado durante el FIA GT: el alemán Michael Krumm y el británico Peter Dumbreck. En el segundo coche una pareja de británicos, Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes. Casi en el último momento se sumó Swiss Racing Team con Karl Wendlinger y Henri Moser en uno de sus GT-R; y Max Nilsson y Seiji Ara en el segundo.

Hace nada ha terminado la carrera clasificatoria de 45 minutos en Yas Marina y las sensaciones no han podido ser mejores. Mucha lucha en pista y carreras espectaculares. Lo mejor de todo es que aunque en España no son televisadas a través de GT1 Live podemos verlas en directo con una buena realización y eso sí, en riguroso inglés. Estad pendientes a eso de las 18:00 hora española que sobre esa hora deberían empezar a conectar.

Por cierto, la pole ha sido para Andreas Zuber y Mark Henericci, pero hay mucha rivalidad en pista y muchos coches muy rápidos. Especialmente los Corvette, Ford GT, Maserati y Nissan. Si tenéis oportunidad ¡no os la perdáis! Pero aviso que engancha. Lamentablemente durante los entrenamientos, una de las nuevas incorporaciones, Natacha Gachnang para más señas ya ha probado por las malas lo serias que son estas máquinas.

Sitio oficial | FIA GT1 World Championship
Vídeos | GT1world

A veces el destino nos guarda momentos que podrían denominarse como macabros. El mismo día que Sébastien Buemi sufría un grave y extraño accidente durante el Gran Premio de China cuando los bujes de sus ruedas delanteras decían basta en plena frenada, unos miles de kilómetros más al oeste, su prima, Natascha Gachnang sufría un fuerte accidente en Abu Dhabi.

A pesar de que el accidente de Buemi ocurrió cuando el Toro Rosso STR5 circulaba a unos 300 km/h, el piloto suizo no sufrió ningún tipo de daño. No puede decir lo mismo Natascha Gachnang. La piloto suiza se partió una pierna (no tendrá que pasar por el quirófano), además, uno de los cámaras también resultó herido. El accidente, al igual que el de su primo es de lo más extraño. La estela de humo blanco nos hace pensar en la rotura del motor, pero lo más raro es que parece como si el Ford GT se quedara sin fuerza de frenado. En esos momentos, Gachnang circulaba a unos 270 km/h. Y puede dar gracias a que justo en esa zona había mayor espacio de escapatoria. Por el momento, Matech Racing aún no ha hecho públicas las razones del accidente.

Vídeo | Youtube

El nombre del piloto valenciano suena estos días con fuerza ya que en numerosos medios los sitúan como candidato a uno de los asientos del equipo Matech GT Racing que participará en el FIA GT1. Sin embargo y como ya es habitual en estas categorías su participación viene supeditada a que Borja García consiga el máximo numero de patrocinadores posible.

Así pues, el ex-piloto de la Fórmula Atlantic podría volver a los circuitos a los mandos de uno de los dos Ford GT que dispone Matech. Debemos recordar que García ha disputado gran parte de su carrera deportiva pilotando monoplazas, participando en la F3, World Series By Renault, GP2 y Superleague entre otras. Siempre se ha mostrado como un piloto muy experimentado y rápido, lástima que los resultados nunca le han llegado a acompañar.

Por su parte Matech también ha presentado en sociedad sus dos unidades del GT americano. En concreto lo han hecho con un video en el que nos dejan oír el sonido de su musculoso motor V8 de pura potencia americana afinado por Ford Racing. Eso si, ni el equipo, ni el coche contarán con apoyo oficial de fábrica en su lucha contra los otros cocos de la categoría, véase Maseratti o Chevrolet.

Su participación está sometida al patrocinio que podamos reunir, pero hay que decir que estamos muy interesados en el FIA GT1 como programa para Borja en este 2010.

Vía l Sportmotores
Video l Youtube