Dicen de él que es el mejor pagado de la escudería anglo-austriaca, que únicamente trabaja cuatro días a la semana y que no suele conducir. Prefiere utilizar un chofer que le permita seguir trabajando durante los trayectos. Quizás es por ello que Adrian Newey tiene una faceta menos conocida como piloto de carreras.

Cuando comencé a investigar el dato que más me llamó la atención fue el siguiente. Dicen que la mejor manera de explicar una sensación, es sentirla uno mismo. Así que manos a la obra. Durante la temporada de 1993, Adrian Newey diseñó el Williams FW15, pero además fue uno de los encargados de actuar como test-driver. Aquel coche le permitió a Alain Prost lograr su cuarto título de Campeón del Mundo.

En aquella temporada nombres como Jean Ragnotti o David Coulthard fueron alguno de los nueve pilotos que desarrollaron el papel de piloto de pruebas en la escudería inglesa, pero tan sólo uno, Adrian Newey, había sido el diseñador de ese mismo monoplaza. Que manera mejor de transmitir las cosas a los ingenieros que siendo los piloto e ingeniero la misma persona.

Pero el papel de Adrian Newey como piloto no se ciñe a esa temporada. Durante 2009, el británico disputó el Campeonato Británico de GT, Britcar, a bordo de un Lotus Exige debidamente decorado con los colores de Red Bull. Newey junto a sus compañeros siempre finalizaron en el podio en su clase.

Un año antes, la parada fue en las 24 horas de Dubai. Una carrera que generalmente marca el comienzo de la temporada de circuitos. El británico disputó la prueba al volante de un Ferrari F430 GTC. Aunque fue un año antes cuando marcó uno de los hitos en su otra “carrera” profesional.

Adrian Newey disputó las 24 horas de Le Mans de 2007 al bordo de un Ferrari F430 GT2 de AF Corse. Newey llegó al final de la carrera finalizando en vigesimosegunda posición en la general y cuarto en la categoría. Ese mismo año, se pondría tras el volante en Monza durante unos test oficiales del FIA GT a bordo de un Maseratti MC12 del JMB Racing. El mejor GT1 de la categoría.

Newey también es un habitual del Festival de la Velocidad de GoodWood. En 2009, con motivo del homenaje que realizaron a Frank Williams, Newey se puso al volante del Williams FW16 que el mismo diseñó para la temporada de 1994. También fue en GoodWood en donde vivió una de sus peores situaciones como piloto. En 2006, acabó estrellándose contra un muro después de realizar un trompo cuando se encontraba adelantando a pilotos más lentos. El Jaguar E-Type no quedó en muy buen estado mientras que Newey tuvo que ser trasladado al hospital en estado de confusión.

Un año antes, en 2006, también tuvo un accidente al volante de un Ford GT40 durante una de las carreras de las Le Mans Legend. Un campeonato donde ha participado habitualmente. En esa ocasión, el coche también quedó en mal estado, pero Newey salió ileso, con tan sólo un corte en uno de sus dedos.

Tras la buena acogida que tuvo la anécdota de las 24 horas de Le Mans de 1953, hoy vamos con otra, aunque quizás esta sea más conocida. En esta ocasión vamos a tener que viajar un poco menos en el tiempo, hasta el 15 de junio de 1969 y de nuevo nos vamos a las 24 horas de Le Mans.

Por aquel entonces, la salida de la más mítica de las carreras de resistencia se daba a la vieja usanza. Coches a un lado, pilotos a otro. A las 3 en punto de la tarde, los pilotos corrían hacia sus vehículos, los ponían en marcha y salían pitando. Era una vez en marcha cuando aprovechaban para abrocharse los cinturones de seguridad en la larga recta de Les Hunaudières.

En aquel año, un jóven llamado Jackie Ickx, disputaba la prueba por primera vez al volante de uno de aquellos maravillosos Ford GT 40 decorado con los colores de Gulf. El jóven belga, en vez da salir corriendo a toda prisa, se tomó con calma el proceso y tras abrocharse correctamente el cinturón de seguridad arrancó. En esos momentos ya había perdido toda la ventaja que le reportaba su posición (13º en parrilla). Era el último clasificado.

A pesar de la desventaja Jackie Ickx finalmente ganaría la carrera con una escueta ventaja de 120 metros sobre uno de los Porsche 908 oficiales pilotado por Hans Herrmann y Gérard Larrousse. Por desgracia, en aquella edición, durante la primera vuelta uno de los Porsche 917, con John Woolfe al volante, se salía de la carretera en la curva Maison Blanche, falleciendo en el accidente.

No termina ahí la anécdota, ya que quien a la postre se convertiría en Monsieur Le Mans (hasta los ocho títulos de Tom Kristensen), Jackie Ickx, sufría un accidente de tráfico camino de Paris tras finalizar la prueba. En aquella ocasión, el cinturón de seguridad le salvó la vida.

Gracias a Javier Martínez por la pista. Si tenéis más anécdotas y queréis que las compartamos desde aquí, ponéos en contacto con nosotros.

Vídeo | Youtube

Un trio de novedades variadas del mundo del slot. En portada la quinta entrega de la serie que la madrileña Fly está sacando al mercado. La Racing Films Collection incluye un DVD, un pequeño libreto y por supuesto un coches, en esta ocasión un Ford GT40 de las 24 horas de Daytona de 1967 pilotado por Mr Le Mans, Jacky Ickx, y por Dick Thompson.

La segunda novedad es una nueva decoración para el Audi Quattro A2 de rallyes. Decorado con un clásico de la competición, la firma tabaquera Rothmans, corresponde al modelo pilotado por los hungaros Attila Ferjancz y Janos Tandari en el Rally Antibes de 1986.

Y por último un precioso Porsche 935 K3 de las 24 horas de Daytona de 1980 pilotados por Bobby Rahal – Bob Akin – Roy Woods, y con una curiosa decoración (curiosa por no estar habituado a ver a esta marca en el mundo de las competiciónes automovilísticas) de Coca-Cola.

Vía | Diber