HRT abandonó la FOTA a comienzos de 2011. Quizás al ser una escudería pequeña nadie le dio importancia. Todo lo contrario que lo ocurridos una vez finalizó la temporada cuando Red Bull y Ferrari, abandonaron la asociación de escuderías de Fórmula 1. Algo que poco después también hizo el equipo Sauber (eso sí, salvo HRT, todos los logos de las escuderías siguen apareciendo en la página de la FOTA).

Pero a pesar de las bajas, Martin Whitmarsh espera que no afecte. El presidente de la FOTA espera que la asociación y los equipos fuera de ella puedan trabajar juntos. Lógicamente el objetivo será el de conseguir un benefició para la mayoría. En resumen, Whitmarsh pide unidad como mejor forma de trabajar “contra” FIA y FOM.

El team principal de McLaren ha reconocido que tanto Red Bull como Ferrari fueron fundamentales en la creación de la FOTA y que en estos años la asociación ha conseguido mucho, aunque no ha llegado a su cenit. Whitmarsh también ha tenido buenas palabras para al anterior presidente de la FOTA, Luca Cordero di Montezemolo, al que le reconoce su determinación a la hora de encontrar puntos de acuerdo.

Vía | TheF1.com

La asociación de escuderías se resquebraja poco a poco. Tras la salida de Ferrari y Red Bull, anunciada la semana pasada, hoy es el turno de una nuevo adiós. Esta misma tarde, Sauber ha anunciado que abandona la FOTA. La escudería suiza no ha anunciado sus razones y se remite a la misiva enviada a la FOTA

Creada para defender los intereses de las escuderías (tanto en lo técnico como en lo comercial), principalmente en la batalla existente entre FIA (Max Mosley) y FOM (Bernie Ecclestone), la FOTA nació el mes de julio de 2008 y tuvo como punto álgido la lucha que estuvo a punto de crear un campeonato paralelo en 2009.

La decisión de Ferrari, Red Bull, y ahora secundada por Sauber, podría no ser la última. Toro Rosso, escudería bajo los designios de Red Bull y ausente en la reunión que la FOTA celebró ayer en Londres, tomaría el mismo camino. Unas decisiones que parecen encaminadas a ser una medida de presión en cuanto al Acuerdo de Restricción de Recursos.

Lo anuncia Autosport, a pesar de que ante sus preguntas ninguna de la dos escuderías lo ha confirmado. El Resource Restriction Agreement (RRA para los amigos, Acuerdo de Restricción de Recursos en la lengua de Cervantes) podría cobrarse sus primeras piezas y Red Bull y Ferrari podrían abandonar la FOTA debido al desacuerdo existente.

Por su parte, un portavoz de la FOTA sí ha confirmado que han recibido la petición de baja de dos escuderías. Parece que blanco y en botella. El mismo portavoz ha comunicado que a pesar de las bajas, la FOTA va a seguir trabajando en defensa de los intereses de sus miembros.

Actualmente, la FOTA reunía a 11 de las 12 escuderías de la parrilla. Todas salvo HRT. La falta de encuentro entre los equipos durante los últimos meses en referencia al Acuerdo de Restricción de Recursos ha hecho que muchos se plantearan el sentido de la asociación. La noticia de hoy podría significar la respuesta a esas preguntas.

Vía | Autosport

El próximo 3 de noviembre, la comisión de la Fórmula 1, formada por equipos, patrocinadores, Jean Todt y Bernie Ecclestone (entre otros) se reunirá para discutir los cambios de denominación de dos escuderías, las actuales Team Lotus y Lotus Renault GP. En los últimos tiempos, varias escuderías, entre ellas Ferrari, habían mostrado cierto desacuerdo en todos estos cambios. Aunque la realidad es bien distinta.

Durante el pasado Gran Premio de Corea, los equipos de la FOTA se reunieron y tras el encuentro Stefano Domenicali informó que Ferrari no pondrá ningún problema al cambio de nombre de las escuderías. Su único objeción es que no quiere que los cambios de nombre sean algo habitual ya que daña la imagen de la Fórmula 1. A la escudería italiana le gustaría que se aclarara que se puede hacer y que no.

Vía | Autosport

Nunca llueve a gusto de todos y la presentación del calendario de la Fórmula 1 para 2012 ha generado polémica. El conflicto surge a raíz de programar la celebración de siete carreras en un lapso de sólo diez semanas. La planificación logística se prevee de lo más complicada ante tantas idas y venidas alrededor del globo en tan poco tiempo.

Bernie Ecclestone distribuyó la última versión del calendario provisional para 2012 en el paddock de Hungaroring. En el mismo, la última parte de la temporada contemplaría siete carreras, Japón, Corea del Sur, Abu Dhabi, Bahrein, Estados Unidos y Brasil, en diez semanas. Esto implicaría moverse entre puntos del planeta bastante alejados entre sí, un detalle que a las escuderías les generaría problemas.

Eric Boullier, jefe del equipo Lotus Renault y vicepresidente de la FOTA, se ha pronunciado al respecto:

Los equipos hemos estado pensando y nos gustaría sugerir un par de ideas. Tenemos la intención de pedir un replanteamiento de la logística. Es para que sea un poco más fácil para los grupos de trabajo y un poco más barato mover de manera diferente toda logística. Tenemos algunas ideas y nos las gustaría comentar.

El presidente de la FOTA, Martin Whitmarsh, añadió:

El calendario es duro, pero entiendo que lo cambiarán de nuevo hasta que tengamos el calendario final, por lo que no hay que quejarse de uno provisional.

Bernie Ecclestone, en cambio se ha mostrado bastante crítico ante los comentarios de la FOTA:

No son los equipos los que hacen el calendario, sino yo. No pueden venir ahora con sus propuestas. Es mi decisión. Si alguien va a hacer algo, seré yo.

El pequeño Warhol como siempre haciendo amigos…

Vía | TheF1

Ayer, a eso de la una y media de la mañana lo escuchaba en el Partido de las 12 de la COPE en voz de Carlos Miquel. Los organizadores del Gran Premio de Bahrein han anunciado que renuncian a celebrar su gran premio. Una razón tomada para no perjudicar ni a la Fórmula 1 ni a los equipos. De esta forma, se acaban las “luchas” a tres bandas entre FIA-Bernie Ecclestone-FOTA. Unos querían estar en Bahrein por dinero, otros por motivos más lógicos, no.

Los equipos, en voz de sus representantes en la FOTA (Martin Whitmarsh y Eric Boullier) se habían quejado con la nueva propuesta de la FIA. Una locura en terminos logísticos. Aún así no hay que olvidar que el nuevo calendario se realizó tras la visita de Carlos Gracia y su informe y con el, teórico apoyo de Ecclestone. El inglés, que no se casa con nadie, tardó poco en rectificar. Lío al canto. Ahora, todo se ha solucionado de golpe y la decisión debería implicar una vuelta al calendario original, con el Gran Premio de la India disputándose el 30 de octubre. Los organizadores de la carrera en la India, pierden de golpe ese mes extra que tanto parecen necesitar. ¿Volveremos a vivir un esperpento como en Corea del Sur el año pasado?.

La decisión de la FIA de dar luz verde a la disputa del Gran Premio de Bahrein era de esperar que trajera cola. El Consejo Mundial se reunió el pasado 3 de junio y acordó por unanimidad que dicha prueba se celebre el 30 de octubre. No veían motivos para cancelar el gran premio y optaron por reprogramar el Gran Premio de India al final del calendario para hacerle hueco al de Bahrein.

Bernie Ecclestone ha indicado que la decisión no ha sido influenciada por el hecho de que la cuota anual del Gran Premio de Bahrein ascienda a 40 millones de euros. No sé si creerle, aunque a la vista de lo bien que le van las cuentas a la Fórmula 1 falta no creo que le haga. A todo esto, Mark Webber ha mostrado sus dudas acerca de la conveniencia de que se dispute la carrera allí y la FOTA aún tiene que discutir el tema.

El piloto australiano de Red Bull ha comentado que no se siente nada cómodo con la idea de volver al emirato, una idea que Red Bull comparte. La escudería de las bebidas energéticas también ha dicho que hablarán en el foro apropiado sobre la decisión adoptada por la FIA. Norbert Haug, director deportivo de Mercedes, y McLaren también van en la misma línea, han dejado claro que hablarán en la FOTA sobre el tema.

La FIA y Bernie Ecclestone se pensaban que se iban a ir de rositas con la imposición de la disputa del Gran Premio de Bahrein. Por lo pronto, empiezan a surgir voces discordantes con la decisión adoptada hace unos días. Habrá que ver si finalmente hay plantón o, si por el contrario, las escuderías tragan y acaban haciendo escala en Bahrein el 30 de octubre. Haciendo un poco de memoria, quizá el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 sirva de ejemplo de cómo se las gastan los equipos.

Vía | TheF1

La última edición del libro Business Book GP indica que los presupuestos medios de las escuderías de la Fórmula 1 se han reducido a la mitad si se comparan con 2009. En este 2011 Ferrari es el equipo que más puede gastar, con 199 millones de euros a su disposición. Por contra, Hispania F1 Racing Team tiene que conformarse con 34 millones de euros.

En 2009 el presupuesto medio de las escuderías era de 209 millones de euros, cifra que se redujo a 119 millones de euros en 2010 y hasta 113 millones de euros este 2011. Unos números que ponen de manifiesto el buen hacer de la FOTA en pos de las reducciones presupuestarias que acordaron hace un par de años.

Analizando los números tampoco hay que pasar por alto que dos grandes como BMW y Toyota dejaron la competición. Al mismo tiempo se unieron tres escuderías low cost, como son Hispania, Team Lotus y Virgin. No hay que olvidar que las dos primeras disponían de bastantes recursos, e incluso Toyota tenía fama de ser la escudería con el mayor presupuesto del gran circo.

Otras medidas que han contribuido a racionalizar el gasto son la limitación de los test, las horas de uso de los túneles de viento, y hasta el personal de los equipos. En 2010 la media era de 350 personas por equipo cuando este 2011 la cifra se sitúa en 315. En total, 420 personas que han tenido que buscarse la vida en otro lugar.

Actualmente grandes escuderías como Ferrari, McLaren, Mercedes y Renault ahora gastan menos que hace unos años. En estos casos se piensa que los patrocinadores pueden suponer hasta el 50% del presupuesto total. Red Bull, Sauber y Toro Rosso, por el contrario, esta temporada disponen de una mayor partida para gastos que otros años.

A pesar de este panorama de contención presupuestaria, Martin Whitmarsh, actual dirigente de la FOTA, indica que la asociación de equipos quiere potenciar aún más este ahorro de costes.

Vía | Motorsport, TheF1

Parece que la crisis está haciendo estragos hasta en los equipos de Fórmula 1, habituados a contar con cifras disparatadas en sus presupuestos. Uno de los primeros síntomas fue la desaparición de las mega-presentaciones a las que nos tenían habituados (salvo los casos concretos de Ferrari y McLaren) y ahora parece que “rascan” de donde haga falta para reducir los gastos.

La Vanguardia informa de que esta pretemporada, las escuderías de la Fórmula 1 han tratado se sacar partido a todos y cada uno de los test que se celebran en España. Viendo que los test de pretemporada son cada uno una especie de Gran Premio 0 con mucho público de pago, los equipos han solicitado a los circuitos una parte de los ingresos obtenidos en la recaudación y la reducción en los precios de alquiler de la pista.

Y para hacer fuerza con su postura, los equipos representados en la FOTA pusieron sobre la mesa unas buenas cartas para justificar su petición. El Circuito del Algarve en Portimao les ofrecía la pista gratis y 20.000 euros por escudería mientras que el trazado de Sakhir en Bahréin les paga el desplazamiento, algo interesante teniendo en cuenta que el primer gran premio de la temporada se disputa allí, o al menos esa es la intención.

Cada uno de los circuitos españoles presentes en la pretemporada ha negociado sus condiciones. El Circuito de Jerez ha bajado el precio del alquiler de la pista en los cuatro días de test, algo que también hizo el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, que incluso incluyó un 30% de la recaudación. El Circuit de Catalunya por su parte no ha reducido el alquiler pero si que entregará un porcentaje de los ingresos en taquilla en función del público.

Puede parecer mucho dinero, pero nosotros mismos podemos hacer los cálculos. 25.000 espectadores presentes en el Circuit de Catalunya durante los cuatro días. Un precio de entradas entre 5 y 10 euros (pongamos que la mitad del público con un tipo y la otra mitad con otra), si quitamos el alquiler de los 4 días, unos 40.000 euros diarios, cada equipo ganaría menos de 1.000 euros, una auténtica misera para unos equipos con un presupuesto medio cercano a los 100 millones de euros.

Vía | La Vanguardia (Edición Impresa) (Gracias a Eric Plana por la pista y por el periódico)

En mi opinión, HRT hace muy bien en salirse de la organización. Primero porque (con todo el respeto por la escudería) no van a aportar nada. Y de hecho, un 40% de los componentes de la FOTA dudo que aporten excesivamente. Y segundo, porque tienen mejores cosas en las que invertir los cuartos.

Hispania Racing desea a la FOTA lo mejor en el futuro. Pero no tiene sentido para pequeños equipos como nosotros, debido a la política

Más claro, agua. ¿Ventajas de salir de la FOTA? Pocas, porque aunque los equipos que no pertenecen a la organización pueden pasarse por el arco del triunfo las decisiones tomadas (ejemplo, los equipos votaron entre ellos prohibir el KERS), Hispania no creo que pueda permitirse ni que le suponga un aumento neto de prestaciones ponerse a desarrollar un sistema de KERS.

¿Ventajas de quedarse en la FOTA? Menos. Aparte de tener que pagar 100.000 euros solo por pertenecer, no creo que se de el caso de que su voto cuente igual que el de una escudería grande. Me parece sensato centrarse en el propio desarrollo, concentrados. Eso sí, que no suponga una especie de vacío por parte del resto de equipos que propicie más salidas… como por ejemplo de la F1.

Vía | The F1 Times