A pesar de que comprometió su presencia en la Fórmula 1 hasta 2012 en el úlitmo “Acuerdo de la Concordia”, que el gigante nipón siga en la máxima categoría durante el próximo año no está muy clara. En palabras de Tadashi Yamashina, jefe de Toyota F1 Racing, la participación de Toyota no está clara y dependerá de los últimos resultados financieros.

Yamashina también advierte que en la marca van a tratar de conseguir que la Fórmula 1 no les cuesta tanto dinero. Los entre 300 y 400 millones de euros que se gasta cada año Toyota son una barbaridad para los tiempos que corren y sobre todo, para los resultados que obtienen. Quizás ahora se acuerden del término que quería acuñar la FIA: tope presupuestario.

Víctima de los malos resultados de Toyoya, durante el pasado mes de julio, Fuji, el circuito de Toyota, ya tuvo que renunciar a albergar el Gran Premio de Japón de 2010. Además, a estas alturas del campeonato, cuando casi todas las escuderías están moviendo ficha para cubrir sus asientos de cara a la próxima temporada, Toyota aún no ha realizado ningún acercamiento. Ni para renovar a los que tiene, ni para buscar nuevos. Síntoma de que no tienen muy claro el futuro.

Vía | Sportlifepress

La semana pasada ya comentamos que había rumores acerca de que el futuro del circuito de Fuji en la Formula 1 estaba en entredicho. Todo era debido al efecto que la crisis económica ha tenido en los resultados de Toyota, causando a la empresa nipona las primeras pérdidas de su historia.

El rumor se ha confirmado. Ya es oficial que Fuji no estará en el calendario de 2010. Toyota se ha encargado de dar la noticia. La agencia Reuters estima que a la compañía le salía por unos 20 millones de euros organizar el gran premio en su circuito y no han creído conveniente seguir con él.

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, comentaba hace unas semanas que la compañía tardará dos años en volver a los beneficios. Este año las pérdidas sobrepasaron los 3.000 millones de euros. Habrán considerado que el capricho del gran premio es un gasto superfluo y han prescindido de él.

Lo raro de todo este asunto, es que, según estimaciones de fuentes cercanas a la escudería, el presupuesto de los japoneses en 2008 rondó los 350 millones de euros. Éste es uno de los mayores de la competición, sino el mayor. A esto hay que añadirle un casillero de victorias inédito. A la vista de semejantes cifras, ¿tanto dinero les supone pagar 20 millones de euros por correr en casa? Da que pensar.

Sus razones habrán tenido para tomar esta decisión, aunque por falta de dinero seguro que no es. Está claro que el ahorro de costes podría haberse producido por otro lado. Eso seguro.

Vía | F1Fanatic

El actual contexto de crisis mundial está causando estragos en todos los ámbitos. Pocos se libran de la hecatombe. Toyota ha sido uno de los fabricantes afectados y ha sufrido pérdidas millonarias este año. Por lo que parece, para ellos mantener el Gran Premio de Japón allí es algo en principio prescindible. Ahora bien, preguntados acerca de ello desmintieron dicha información. El rumor ha saltado en la prensa japonesa, que esperemos no sea como la española, tan dada a vendernos la moto con tal de que compremos periódicos.

Después de su retorno al calendario en 2007, el trazado podría volver a dejar la Fórmula 1. En estos momentos se alterna con Suzuka en el calendario. La repartición a contar desde esta temporada es años impares Fuji Suzuka, años pares Suzuka Fuji. Por lo tanto, en octubre de 2010 tocaría volver a visitar las faldas del monte más alto de Japón. Si son ciertas las especulaciones, sería la última vez (hasta nuevo aviso).

Es de tal magnitud la crisis que Toyota ha registrado sus peores resultados en toda su historia. Tal y como están las cosas, dejar de organizar el Gran Premio de Japón en su circuito significaría una importante reducción de gastos.

La empresa nipona se hizo cargo del trazado en 2002 e invirtió casi 150 millones de euros en ponerlo a punto para la Fórmula 1. En Marca y en varios otros medios indican que fueron 146.870 millones de euros, pero claro, digo yo que serían algunos menos (el PIB de España ronda los 1.000.000 millones de euros, esto es, 1 billón). La realidad es que se les olvidó cambiar el punto por la coma (traducción del anglosajón mediante). Por cierto, Hermann Tilke contribuyó en el proceso de remodelación, ¿qué raro no?

Esta mañana ha saltado el caso de Hockehenheim, que se las está viendo tiesas para permanecer en la competición. Incluso es posible que Bernie Ecclestone tenga que tirar de chequera para conservarlo en el calendario. Las exigencias del inglés están causando estragos para los tiempos que corren.

Quizá Ecclestone debería replantearse su política monetaria para atraer más circuitos a la Fórmula 1. O mejor aún, que no se produzca una fuga masiva de trazados históricos. Hay unos cuantos que aunque aporten euros y más euros dinero, sobran para el espectáculo. Maravillosamente bonitos e increíblemente glamourosos, pero a la hora de facilitar adelantamientos dejan mucho que desear. Y los espectadores al fin y al cabo quieren eso, disfrutar con los adelantamientos y los momentos mágicos que nos deparan. Unos momentos que últimamente nos están regalando a cuentagotas. ¿Es ésta la Fórmula 1 que queremos?

Sería una pena que un circuito, que, aunque no es una maravilla, le da ese punto exótico a la competición. Con su recta de 1,3km de longitud y la cambiante climatología que deparan las faldas del monte Fuji, en mi opinión le dan un toque especial al trazado. No es el súmmum del diseño de trazados, pero en la variedad está el encanto. Una variedad que podría ir perdiéndose con el paso de los años gracias al ansia recaudatoria de Bernie.

Vía | Marca

Esta noticia les va a gustar a muchos seguidores de la F1 y de los circuitos de siempre. Como sabéis desde 2007 el GP de Japón lo alberga el circuito Fuji Speedway, propiedad de Toyota en detrimento de Suzuka que es el que ejercía hasta entonces ese honor. Hace unos meses llegaron a un acuerdo de alternancia, una vez que Suzuka terminó diversas obras y remodelaciones en el trazado, para volver a acoger el GP este 2009 en el primer cambio de turno. Pues bien, para el año que viene Toyota puede decidir no acoger el GP de Japón en el el circuito ubicado a los pies del Monte Fuji.

La razón es ahorrar costes (de nuevo sale a la luz lo que Bernie Ecclestone pide por llevar a un circuito su F1) y es que en Toyota parece que siguen en la línea de ahorrar esfuerzos con la situación mundial actual. El fantasma de la posible marcha de Toyota de la F1 parece que va diluyendo poco a poco, pero en Japón, país que lleva en recesión yo qué sé la de años en la época que estamos pasando recortan de todo lo que pueda ser gasto superfluo con una eficacia pasmosa. Y eso que para Toyota de seguir en la F1 recibir el campeonato en su casa debe ser toda una satisfacción.

Dicen que desde el propio circuito se ha comunicado que se está preparando la organización del año que viene. Pero que todavía no se sepa con seguridad si Toyota seguirá en F1 o no, pues no ayuda precisamente a pensar que siga la cosa con normalidad. Lo que no quita que en caso de que siga la alternancia, pues tendrán que tener todo preparado sin problemas de última hora. Mi opinión: si siguen en la F1, dudo que no vuelva el año que viene la F1 a Fuji no me resulta lógico. Y si se confirma antes de fin de año que el año que viene repite Suzuka y Toyota todavía no dice “estaré en 2010” con claridad, yo en el lugar de Ecclestone y Mosley me empezaría a mosquear.

Vía | The F1

La Fuji GT 300km. celebrada en el Fuji Speedway marcaba el final de una temporada que ha tenido en el estreno del nuevo Nissan GT-R uno de sus puntos calientes. El GT-R ha demostrado desde el principio que es un coche ganador y en Fuji no puedo ser menos. En esta ocasión la victoria cayó, por segunda vez en esta temporada, en manos del Calsonic Impul GT-R de Tsugio Matsuda y Sebastien Philippe.

La victoria se labró en una maniobra táctica arriesgada. La lluvia, que hacía acto de presencia a pocos minutos de comenzar la carrera, cambiaba la estrategia de muchos que decidían ir a lo seguro montando neumáticos de agua. Otros, como Matsuda, se la jugaban a una lluvia pasajera. Dicho y hecho. El agua cesó y el GT-R, que partía desde la décimosegunda posición, veía como sus rivales tenían que entrar en boxes a cambiar neumáticos. Séptima victoria del año, de nueve posibles, para un GT-R. Un record para este campeonato.

En cuanto al título, las opciones del XANAVI NISMO GT-R, con Satoshi Motoyama y Benoit Treluyer al volante, de hacerse con el título eran casi todas. Diecisiete puntos de ventaja son muchos. A pesar de la desventaja el ZENT CERUMO SC430 de Yuji Tachikawa y Richard Lyons vendió muy cara su derrota. La segunda posición en Fuji les acercó al título, pero no lo suficiente. Título para uno de los Nissan GT-R oficiales, que confirma el buen hacer de la división Motorsport de Nissan.

Vía | SuperGT

Los dos puntos que finalmente sumaba Massa, uno de ellos gracias a la penalización a Bourdais, y los seis de Kimi Raikkonen, le permitían a Ferrari llevarse de Fuji ocho puntos que le devuelven el liderato del Mundial por equipos, donde ahora McLaren Mercedes es segundo con siete puntos menos. En el caso de la escudería de Woking sí que se puede asegurar que el GP de Japón ha sido un auténtico desastre.

Pero si ya comentábamos que Robert Kubica podría ser uno de los grandes beneficiados del GP de Japón al haberse metido de lleno en la lucha por el título de pilotos, tres cuartos de lo mismo podemos decir de BMW Sauber. A pesar de que Heidfeld no puntuaba, con los ocho puntos de Kubica, el equipo que dirige Mario Theissen se ha situado a tan solo siete de McLaren, y por tanto a 14 de Ferrari.

Como en el caso de Kubica, las opciones de BMW Sauber de poder optar a la corona de Constructores parecen remotas, pero si nos atenemos a la regularidad mostrada por sus dos pilotos a lo largo de la temporada, tampoco es ninguna quimera. Y teniendo en cuenta que tanto Ferrari como McLaren se han abonado en las últimas carreras a puntuar con un solo piloto, o con ninguno, quizás pensar en un vuelco en el Campeonato tampoco sea una locura.

Está claro que las opciones de Kubica son limitadas. El piloto polaco de BMW Sauber se ha colocado a 12 puntos del líder, Lewis Hamilton, a falta de dos carreras para el final del Campeonato. Una diferencia que, en condiciones normales, debería ser más que suficiente para que el británico ganase el título. Pero estando de por medio Hamilton y con los precedentes del año pasado, cuando le sacaba 17 puntos a Raikkonen a falta de dos carreras, está claro que no se puede dar nada por garantizado.

De todas formas, no olvidemos que Robert Kubica no pilota ni un Ferrari, ni un McLaren, sino que está al volante de un BMW Sauber, un coche que en la primera mitad de temporada se acercó mucho a los dos grandes, pero que en la segunda parte del año ha bajado bastantes enteros, viéndose incluso superado por el Renault. Pero aún así, Kubica no ha bajado los brazos y está tercero.

Otro elemento a tener en cuenta es que entre Hamilton y Kubica hay un tercero en discordia, Felipe Massa, que está a cinco puntos de Hamilton y con siete puntos más que Kubica. Pero permitirme la licencia de pensar que el brasileño ha vuelto a demostrar hoy que no tiene categoría ni talento para ser Campeón del Mundo. El brasileño ha tenido demasiadas oportunidades para colocarse al frente del Mundial y las ha ido desaprovechando todas.

Así es que a priori y a pesar del desastre de hoy, Hamilton sigue siendo el gran favorito, pero yo no descartaría a Kubica, que es el piloto que ha puntuado en más Grandes Premios esta temporada junto a Hamilton, y que ha demostrado ser realmente muy regular. Y por último, otro elemento a destacar, dentro de siete días la carrera será en Shanghai, de nefasto recuerdo para Hamilton con su ‘enganchada’ en la puzolana. Así es que en mi opinión hay Mundial, y aún a tres bandas.

Los comisarios han sancionado a Bourdais al entender que su maniobra al salir de boxes y tocarse con Massa en la primera curva ha sido ilegal. Esta decisión no sólo deja a Bourdais sin los tres puntos que había sumado para Toro Rosso, sino que también tiene una clara influencia en la lucha por el título.

Felipe Massa, que había concluido octavo, pasa ahora a ser séptimo, con lo que su desventaja respecto al líder del Mundial Lewis Hamilton es ahora de cinco y no de seis puntos. También han salido beneficiados por esta decisión de los jueces Sebastien Vettel, que pasa de la séptima a la sexta posición, y Mark Webber, que suma un punto al acabar octavo.

Vía | Autosport

Hoy ha sido una carrera en la que su gran calificación de ayer, su excelente salida y, sobre todo, su extraordinario ritmo de carrera, su vuelta a vuelta, le ha permitido lograr su 21ª victoria en el Mundial y reivindicarse como doble Campeón del Mundo que es. La victoria de hace quince días en Singapur fue extraordinaria por inesperada, pero la de hoy es excepcional por merecida.

Está claro que en el desarrollo de toda carrera aparecen una serie de incidentes que acaban determinando el resultado final y hoy nuevamente han favorecido al español. Ya os advertía ayer que la salida podía ser más decisiva que nunca, y a las pruebas me remito. Hamilton ha hecho una salida nefasta, lo que ha perjudicado también a los Ferrari, y Alonso lo ha aprovechado para colocarse segundo y empezar a trabajar su victoria.

La vuelta de más que Alonso llevaba de gasolina respecto a Kubica, y el haber metido algo menos de combustible en su primera parada le han permitido al asturiano superar a Kubica tras el primer repostaje y ponerse líder. A partir de ahí, el español ha apretado los dientes y ha comenzado a meterle unas tres décimas de segundo por vuelta al polaco, lo que ha sido suficiente para salvar el segundo repostaje y cruzar cómodamente la línea de meta como vencedor.

“Estoy como en una nube. En la victoria de Singapur el factor suerte tuvo mucho que ver, pero aquí no ha sucedido nada extraño y aún así hemos logrado la victoria”, ha asegurado un exultante Alonso, que reconocía que “el sabor de boca hoy es mucho mejor que hace 15 días“.

El piloto español no ha querido olvidarse de su equipo y del gran trabajo que se ha hecho en la segunda mitad de la temporada. “Es una victoria importante para mí y para el equipo, en un circuito que en principio no era propicio para nosotros y con un coche que a mitad de año dábamos casi por muerto. El trabajo del equipo ha sido increíble”.

Vaya, que por si no estaba ya claro, estas dos inesperadas victorias en Singapur y Japón harán que con casi toda seguridad Fernando Alonso intente sumar más triunfos el próximo año al volante del Renault R29…

Si la victoria en Singapur fue increíble e inesperada, volver a ver a Fernando Alonso en lo más alto del podium por segunda carrera consecutiva compensa con creces todo lo sufrido en el inicio de esta temporada. Este R28 no tiene nada que ver con el de las primeras carreras, y en manos de Fernando Alonso ya es un candidato fijo al podium. Con esta impresionante victoria, Alonso ya lleva tantas como el vigente campeón, Raikkonen, dos. Y bueno, la impresionante lucha por los dos últimos escalones del podium entre Kubica y Raikkonen, a la que se sumó por unos instantes un sorprendente Nelsinho Piquet (4º), también ha sido de lo mejorcito del carrerón vivido en Fuji. Al final, el polaco finalizó 2º, y Kimi 3º, rompiendo su mala racha de resultados.

Por lo que respecta a los dos que estaban luchando por el título, nueva demostración de que este es el Mundial de los fallos, que en Fuji han llegado por partida doble. El primero en “cagarla” fue Lewis Hamilton, que sin demostrar esa mejorada cabeza que nos prometía, intentó recuperar una muy mala salida con una apurada de frenada imposible cuando esa no era su lucha. Drive Through al canto. Pero Felipe Massa no se quedó corto llevándose por delante al británico cuando en la segunda vuelta Lewis le adelntaba en la curva 10. Otro que se tuvo que pegar un paseo por el pit lane. Y entre estos dos estará el título (me atrevo a descartar a Kubica, aunque de seguir así...).

La clave de la carrera estuvo, como nos alertaba ayer Delfos, en la salida. Las dos primeras vueltas fueron definitivas para el devenir de la carrera, y fue semejante el lío que formó Hamilton al pasarse de frenada en la curva 1, que el que salía 6º, Robert Kubica, se colocó líder aprovechando las circunstancias. A partir de ahí, y con Alonso segundo, las opciones a la victoria fueron creciendo con el paso de las vueltas, y gracias a un gran segundo stint del asturiano y al abandono por rotura de Kovalainen, que podía ser un problema, el camino acabó de aplanarse.

Felipe Massa también firmó un último stint realmente bueno, a ritmo de vuelta rápida tras vuelta rápida, pero era ya tarde, y aún gracias que logró pescar un puntito que le deja a 6 puntos de Hamilton a falta de dos carreras. El ya mencionado Nelsinho Piquet también tuvo una grandísima actuación, escalando 8 plazas desde su posición en parrilla y habiendo liderado varias vueltas de la carrera gracias a su estrategia desincronizada con el resto.

Clasificación GP Japon

1. Alonso Renault (B) 1h30:21.892
2. Kubica BMW Sauber (B) + 5.283
3. Raikkonen Ferrari (B) + 6.400
4. Piquet Renault (B) + 20.570
5. Trulli Toyota (B) + 23.767
6. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 34.085
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.207
8. Massa Ferrari (B) + 46.158
9. Webber Red Bull-Renault (B) + 50.811
10. Heidfeld BMW Sauber (B) + 54.120
11. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:02.096
12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1:18.900
13. Barrichello Honda (B) + 1 lap
14. Button Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap

No clasificados

Fisichella Force India-Ferrari (B) 22
Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 17
Sutil Force India-Ferrari (B) 9
Glock Toyota (B) 7
Coulthard Red Bull-Renault (B) 1