El pasado fin de semana se disputó la cita por excelencia del calendario de los V8 Supercars autralianos, la Bathurst 1000 (o Supercheap Auto Bathurst 1000). Creo que en Motorpasión F1 no hace falta ni presentar el trazado de Mount Panorama, mitad carretera de montaña (en la que se va muy rápido y los errores se pagan caros), mitad trazado rutero con la velocidad como principal característica.

La Bathurst 1000 de esta temporada se convirtió en un duelo entre dos de los equipos más fuertes del campeonato, el Toll Holden Racing Team y el Team Vodafone. Al volante de un Holden Commodore, Garth Tander y Nick Percat lograron la victoria por delante de Craig Lowndes y Mark Skaife, con idéntica montura, con una diferencia de tan sólo tres décimas tras una carrera de casi seis horas y media, la distancia más pequeña de la historia.

Los esfuerzos de Lowndes por recortar la diferencia en las últimas vueltas resultaron infructuosos aunque nos dejaron una más que bonita persecución hasta que cruzaron la bandera a cuadros. Greg Murphy y Allan Simonsen completaron el 1-2-3 para Holden, la victoria número 200 para la marca australiana

Vía | Sportmotores

Los V8 Supercars no reciben toda la atención que se merecen, nosotros en particular y el resto de la prensa en general. Es una competición que está “muy lejos” a pesar del fenómeno de la globalización. A pesar de ello, nadie puede ignorar eventos como la Bathurst 1000 o que un título se decida de una forma tan espectacular como esta. Al menos nosotros no lo hacemos.

Y como su temporada está a punto de comenzar (11 y 12 de febrero en Abu Dhabi), los australianos terminan tarde y comienzan pronto, nada mejor que presentar la nueva decoración del equipo del actual campeón, el Toll Holden Racing Team. El equipo oficial de la filial australiana de General Motors es una estructura de Walkinshaw Performance, propiedad del recientemente fallecido Tom Walkinsahw.

La empresa de logística Toll seguirá siendo el principal patrocinador y pondrá nombre al equipo mientras que la bebida energética Rockstar y UD Truck (el nuevo nombre para Nissan Diesel Trucks) son dos de los nuevos fichajes. La tercera incorporación será la de James Courtney. El campeón procedente de un equipo Ford como Jim Bean Racing permitirá a Holden portar de nuevo el número 1. Courtney hará pareja con Garth Tander.

Este pasado fin de semana se celebró en Australia una de las pruebas más históricas y carismáticas de la V8 Supercars: la Clipsal 500 por el también carismático trazado urbano de Adelaida. Este escenario con tanta repercusión en el campeonato ha visto la respuesta al aplastante Jamie Whincup, pues Garth Tander ganó las dos mangas de la Clipsal 500.

Podría haber sido un gran fin de semana para Holden de no ser porque de forma increíble han conseguido bajar a Jamie Whincup y al equipo Vodafone del podium este fin de semana. James Courtney (Jim Beam Racing) hizo los honores en ambas carreras con dos segundos puestos. La tercera posición fue la que varió, siendo para Lee Holdsworth (Fujitsu Garry Rogers Motorsports) la de la primera manga, y para Mark Winterbottom (Ford Performance) en la segunda.

Garth Tander parece que no ha llevado muy bien el comienzo del campeonato fuera de territorio aussie. En Yas Marina dió la talla, pero en la Desert 400 perdió fuelle además de sufrir un abandono. Lo que explica su vigente undécima posición en la clasificación del campeonato. Pero este fin de semana el campeonato retornaba a su país de origen y se nota.

1ª manga Clipsal 500

Lee Holdsworth en los primeros compases de carrera rodaba en una incómoda octava posición, con Craig Lowndes, D’Alberto y los hermanos Kelly rondando muy cerca. Algo más atrás Jason Bargwanna sería el primero en retirarse tras salir perdiendo en un pulso de chapa con Will Davidson que por cierto él mismo comenzó... pinchó su neumático delantero derecho y se acabó la carrera para él.

La carrera parecía que iba a ser ya un monólogo de estos hombres cuando Tim Slade perdía el control de su Ford e impactaba contra un muro antes de la veintena de vueltas. Los hombres de delante aprovecharon el coche de seguridad para realizar su primera parada, y cosas de los repostajes salió Jamie Whincup de nuevo por delante, con Garth Tander unas cinco posiciones por atrás.

‘Saque un coche de seguridad en la V8 Supercars y verá Ud. lo que son toques de chapa en una reanudación de carrera’ es un perfecto resumen de todo lo que sucedió después, con Mark Winterbottom como principal perjudicado al terminar la trasera de su coche muy mal parada (todo entre el vídeo anterior y el que sigue a continuación).

Karl Reindler se retiraba en la parte final de la carrera apartándose antes de la última curva de Adelaida lo que provocó el segundo coche de seguridad y que fue vital para Garth Tander que ya había hecho su segunda parada y le auparía hasta la segunda posición antes de la reanudación, justo por detrás de Whincup. Van Gisbergen y Will Davidson les seguían, pero ya aparecía por atrás James Courtney dando buena cuenta de Davidson y lanzándose a la caza del podio final.

Van Gisbergen provocó el tercer período de banderas amarillas: el de Ford rompía la suspensión izquierda de su Falcon y siguió rodando a velocidad muy reducida. Pero la guinda fue la última colisión múltiple por un intento de adelantamiento a la desesperada de Craig Lowndes. El buen hombre se quiso merendar a Rick Kelly, Russell Ingall, Alex Davidson y a Will Davidson de una tacada en la doble derechas anterior a la recta de atrás de Adelaida. Y dónde no hay hueco, no hay. Miel sobre hojuelas para Tander que tendría a Whincup al que ya se disponía a darle alcance en el punto de mira, con James Courtney a la estela que no paraba de darle puyas.

Resultados de la 1ª manga

2ª manga Clipsal 500

Para la segunda manga de la Clipsal 500, Jamie Whincup logró hacer la pole, pero de nada le sirvió. Si a alguno la salida de Garth Tander en la primera carrera le pareció de lo más rápida, que se desengañe con el comienzo de la segunda… ¡arrancó como un obús desde la segunda posición! A diferencia de la primera carrera, el trío formado por Tander, Whincup y Winterbottom se escapó muy rápido, y en pocas vueltas un rebrincado Whincup le daba un buen hachazo al de Toll Holden. Mark Winterbottom también le daba caza y abría también hueco, mientras las nubes amezaban lluvia.

Garth Tander en esta ocasión jugó con la astucia. Aguantó en esa cómoda tercera posición y terminó por ahorrarse repostaje de combustible en carrera cuando la lluvia hizo acto de presencia. Y sí, esta segunda manga sí que resultó más aburrida, pues rápidamente se formaron pequeños grupos, se distanciaron los coches unos de otros… por atrás lo más reseñable, la escalada paulatina otra vez de James Courtney hasta el podio, o Craig Lowndes que este fin de semana convertía su coche en un auto de choque. Steve Johnson compañero de Courtney (Ford Jim Beam #17) también estuvo muy inspirado en esta segunda carrera e hizo una carrera espectacular de menos a más, fue un gran animador de la carrera.

Y no es que lloviera en cantidad. Pero chispeó lo suficiente para dejar la pista resbaladiza, lo justo para que no mereciera la pena montar neumáticos rayados, pero tampoco que los lisos fueran una garantía de buen rendimiento. Las coladas de frenada con pequeños impactos por alcance sobre todo en las horquillas se sucedían en todas las vueltas.

Garth Tander fue administrando gas por la cómoda carrera que se estaba sucediendo, y cuando los demás que rodaban más encendidos que él requirieron entrar fue dejando pasar las vueltas, hasta llegar de nuevo al punto inicial: con Whincup liderando y él pegado tras él. A escasas ocho vueltas del final se colocaría primero y hasta el final. Todavía Whincup perdería un deflector del coche en el paso por un piano, lo que haría que le diera caza James Courney y Mark Winterbottom, los que completaron el podio de esta segunda manga.

Resultados de la 2ª manga

En la anterior y segunda cita, Desert 400 en Bahréin…

Desde luego nada que ver lo visto con las dos primeras citas de este año en territorio petrolífero saudí, y eso que me gustó la primera cita en Yas Marina, pero desde luego han sido dos citas descafeinadas para lo que habitúa a ser este campeonato nacional australiano. Jamie Whincup sigue líder en la tabla porque desde luego aprovechó las dos citas transcontinentales para posicionarse en el campeonato. Logró el doblete en la Yas 400, y en la Desert 400 en Bahréin se llevó el triplete.

Tres mangas, tres victorias para Whincup que le suponen estar ahí arriba y que el resto tengan que luchar mucho para intentar desbancarlo. Pero que ni mucho menos tuvieron la misma emoción y lucha que esta Clipsal 500, el verdadero pistoletazo de salida de la V8 Supercars sin lugar a dudas. Pero que nos dejan ver que exotismo a parte, a una competición de turismos tan igualados en prestaciones como la V8 Supercars, no le suelen caer bien los circuitos tan anchos y amplios. Visto Adelaida, que vengan Hamilton 400, SuperGP en Surfer’s Paradise, Sandown y el resto de circuitos… que esta sí que es la esencia de la V8 Supercars.

Así va el campeonato

La próxima cita, la cuarta del año será la Australian GP este mismo fin de semana en Albert Park, Melbourne. Circuito que seguro nos traerá otras muy animadas mangas de la competición de turismos más potentes del mundo.

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Vídeos | bmwdvl

La última edición de la Bathurst 1000 tuvo un final de lo más apretado tras las 160 vueltas y 1000 kilómetros de los que consta la carrera. Con decir que los cuatro primeros clasificados entraron en menos de 3 segundos de diferencia queda todo dicho, y si le añadimos que hasta en dos ocasiones la lluvia fue invitado estrella en Mount Panorama ya ni decimos. Con este plus de dificultad, a gloria les supo a los de Toll Holden la victoria, pues Garth Tander y Will Davidson ganaron en Bathurst.

La carrera comenzó difícil, con la pista mojada tras las últimas lluvias lo que casi le cuesta a Tander y a Davidson la primera plaza, frente a Craig Lowndes y a Mark Winterbottom que arrancó muy agresivo. En la primera curva entre la lluvia y los primeros toques, se provocaría la aparición del primer coche de seguridad, al salir Jason Bright como el peor parado de la refriega, pero pudiendo retornar a pista. A partir de aquí, el dominio del primer Toll Holden fue casi absoluto, pues la diferencia sobre sus rivales no les trajo nunca mucha tranquilidad.

Craig Lowndes y Jamie Whincup pudieron ser unos duros rivales, siendo Whincup uno de los pilotos vencedores en la edición del pasado año. Pero una cuestionable maniobra de Craig Lowndes para mantener la posición sobre Winterbottom en la primera parada en boxes les penalizó para el resto de la carrera, con un merecido drive-through. Fue en la séptima vuelta de carrera, pero más que suficiente para que se les colara por delante casi toda la treintena de coches que disputaban la carrera:

En una carrera larga de resistencia como es la Bathurst 1000 no faltaron los incidentes. Uno de los más espectaculares fue con las primeras cincuenta vueltas cumplidas. Ford Performance esperaba la parada de Mark Winterbottom en box, que llegaba un tanto caliente. Y es que el Falcon de Mark tenía una fuga de combustible y prendió con el calor del escape al entrar al pit-lane. No era el día del equipo, que no vió a ninguno de sus dos coches terminar la carrera.

Los incidentes no fueron muy catastróficos en esta ocasión, a pesar de que mediada la carrera volvió a llover en el Monte Panorama. Pero no faltaron los habituales trompos en plena disputa de una posición. Bathurst es muy traicionero, y en casi todas sus curvas, un ligero toque lateral en la trasera de los coches les hace terminar mirando al sentido contrario.

Álex Davidson fue el que recibió toque atrás por parte de James Courtney, y suerte tuvo de no pasarle nada pues no estaba Davidson girando hacia ese lado. Pero a Courtney, el toque le bastó para desestabilizarle su Ford y terminar dando la vuelta en uno de los puntos más rápidos y ágiles del Monte Panorama, antes de llegar a la escalofriante bajada de curvas enlazadas.

Supercheap, Sprint Gas y Garry Rogers hicieron una buena carrera, de menos a más, siendo pacientes y jugando muy bien con la estrategia. Ello contribuyó a que las cuatro primeras posiciones de la Bathurst 1000 fueran copadas por los Holden Commodore. A destacar la segunda posición del equipo BOC, con Cameron McConville y Jason Richards que arrancaron quintos y perdieron alguna posición en la salida. Y por supuesto el tercer escalón del podio, con Lee Holdsworth y Michael Caruso, las dos punta de lanza de Garry Rogers.

El primer Ford en la clasificación de la carrera fue el del equipo Vodafone, con Whincup y Lowndes que lograron ir remontando hasta la sexta posición. En las últimas tres vueltas se encontraron con el coche de Sprint Gas que rodaba quinto. Jamie Whincup llegaba muy agresivo, y Jason Bargwanna se ve que no estaba en uno de sus momentos más lúcidos tras la carrera.

En la última curva del circuito, Whincup conseguía meter el morro del Falcon por el interior, sobrepasando su tren delantero el trasero del Holden del piloto de Sprint Gas. Pero Bargwanna no estaba por la labor de salir a la recta de meta en paralelo con Whincup e hizo lo peor e imposible: intentar cerrarle la puerta a Whincup. Aún así, sólo perdió esa posición y fue sexto. Quedaban tres vueltas todavía, y ese fue el gran error, que no era la última vuelta. Que en todo caso sí sería hasta comprensible la reacción a la desesperada.

Con esta victoria, Will Davidson, segundo clasificado en la general se acercaba bastante a Jamie Whincup que sigue liderando la tabla: sólo 93 puntos les separaban. Garth Tander también ganaba mucho terreno en tercera posición, pero a 438 de Whincup. Will Davidson es que lo tiene más claro para disputa el que sería el segundo campeonato consecutivo para Whincup.

Fujitsu Series

Jonathon Webb también tomó parte de la Bathurst 1000 encuadrado en el segundo coche de Jim Beam Racing con Warren Luff. No lograron acabar, teniendo que abandonar en la vuelta 84. Pero seguro que Webb durmió por la noche igualmente tras dos carreras de la Fujitsu Series y casi una centena de vueltas a Bathurst.

La siguiente cita de la V8 Supercars (no así para la Fujitsu Series) sería en un escenario no menos complicado que Bathurst, el urbano SuperGP en Surfer’s Paradise. Los aires playeros también le sientan bien a Will Davidson, pues se ha puesto la clasificación al rojo vivo. Pero eso ya será en otro y más próximo post.

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Este fin de semana se celebra una de las grandes carreras del año y que más dificultad entraña. En la próxima madrugada del domingo en Australia los V8 Supercars rugirán en torno a las carreteras de Mount Panorama: se celebra la Bathurst 1000, o los 1000 km de Bathurst para entendernos. La prueba estrella del campeonato aussie de turismos.

160 vueltas para recorrer 1000 km en una única carrera por un circuito que es una carretera de montaña pura y dura. Normalmente abierta al tráfico y limitada la velocidad a 60 km/h. 6,213 km de longitud con una diferencia de altitud de 174 metros. Es un circuito de los de antes, con las medidas de seguridad que pueden ofrecer unos muros casi a ras de pista, las manos de los pilotos y la fortaleza de la estructura de los coches. Pero que ahí reside precisamente su gran encanto.

Durante unas 6 horas de carrera los V8 Supercars harán la carrera más larga de la temporada, con más repostajes, por relevos y en la que el cansancio hará mella. Y es que Bathurst es un recorrido exigente que no da respiro más que en las dos largas rectas que dispone, y en donde no ayuda el rudo carácter de los Ford Falcon y Holden Commodore V8.

Es la única carrera del año en la que la organización sirve a los equipos un único diferencial autoblocante con especificaciones diferentes a los dos que suelen poder emplear a su elección durante el año. Las subidas, casi continuos cambios de rasante en plena aceleración o frenada, con los fuertes cambios de peralte de las eses en la bajada del Monte Panorama además de los tramos de las rectas con una acusada caída de los laterales del asfalto obligan por seguridad a emplear un diferencial que prime más por el agarre y el control de los vehículos.

La previa a la carrera

De cara al campeonato, muy mal le tiene que ir a Jamie Whincup para que Will Davidson o Garth Tander le compliquen lo que resta de campeonato. Pero de momento comienzan fuerte los chicos del Toll Holden, pues Garth Tander se hizo con la pole en la cronometrada entre los 10 más rápidos de la sesión clasificatoria del viernes. Paró el crono en 2:07.9463 bajando su propio récord personal.

Segundo ha sido Craig Lowndes, tercero Mark Winterbottom y ojo a Jason Richards que fue el más rápido del viernes con un tiempo más rápido que el marcado por Tander. Russell Ingall de Supercheap también ha estado muy fuerte en las dos clasificatorias, así como Rick Kelly que sabe lo que es ganar en Bathurst. Lee Holdsworth de Garry Rogers Motorsport y Shane Van Gisbergen de Irwin junto a Jason Richard intentarán seguro sacar tajada mañana. Y no podremos obviar al más lento de los 10 primeros, Greg Murphy. Todo un personaje en Bathurst.

El más rápido y laureado en Bathurst con un V8 Supercar

Quiero incluir el detalle de que a pesar de observar en los vídeos que van al límite, en Bathurst se puede ir más rápido. El vídeo que tenéis sobre estas líneas es la vuelta que ha hecho el neozelandés Greg Murphy en la sesión de los 10 más rápidos. El décimo de los diez más rápidos (o el más lento) que corre con un Holden Commodore VZ de Sprint Gas Racing.

Es todo un especialista en Mount Panorama: ganó la Bathurst 1000 en 1996, 2003 y 2004 (éstos dos últimos años junto a Rick Kelly). Por si fuera poco, en 2003 también ganó las 24 Horas de Bathurst, junto a Rick Kelly, Todd Kelly, Peter Brok y Jason Bright. En la edición 2008 de la Bathurst 1000 estaría desganado y fue segundo, la cual ganó Jamie Whincup.

Pues bien, Greg Murphy es el piloto que posee desde 2003 la vuelta más rápida dada a Bathurst con un V8 Supercar. Pero como fue en clasificatoria no cuenta como récord oficial. Pero recordada y grabada está, “Lap to the Gods” la llaman. Disfrutad con el siguiente vídeo pues es la vuelta que dió en aquel momento, logrando la pole en la edición de 2003 que a la postre ganaría. 2:06.859 es el registro de marras. El récord oficial actual en carrera lo tiene Jamie Whincup del año pasado, con un 2:08.4651.

Impresionante ¿no? Muchos están pensando todavía de qué forma cruzó el loco de Greg Murphy el sector más exigente, el de la montaña. Ese sector en el que se suelen registrar los principales accidentes, normalmente trompos, precisamente por querer ir demasiado rápido… pero bastante más lentos que Murphy. Esperemos que tengan el coche de seguridad bien a punto, porque tendrá que actuar con total seguridad.

¡Por cierto! Troy Bayliss que ya estuvo en la anterior cita en Phillip Island repite experiencia con los V8 Supercars. Lógicamente arrancará en última posición de una parrilla de 32 coches. A ver si termina.

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En Racingpasión | Bathurst 1000 y V8 Supercars

La décima cita de la V8 Supercars australiana recalaba en uno de los circuitos permanentes más rápidos y carismáticos del mundo: Phillip Island. Y en él se disputó a la vez una de las pruebas más singulares del calendario, pues en la L&H 500 Phillip Island se completan 500 km de carrera. Primero dos mangas al sprint de 14 vueltas, en la que los equipos con más de un piloto corren una de ellas cada uno. En estas dos Todd Kelly y Mark Winterbottom ganaron.

La tercera y última es una manga a 113 vueltas con relevos, en la que triunfó la escuadra Toll Holden con Garth Tander y Will Davidson. Las dos carreras tan cortas os podéis imaginar que son de auténtica locura y acertaréis, de las cuales podemos disfrutar de dos estupendos resúmenes. En la carrera larga la victoria en la última vuelta la tenía Craig Lowndes a su alcance. Pero las manitas de Garth Tander se la arrebataron en una auténtica diablura que abarcó desde la horquilla Honda a la curva Siberia.

La primera carrera comenzaba con susto, al quedarse James Courtney clavado en la salida. Todavía no me explico como no le alcanzó algún otro coche. Dean Canto arrancaba en la pole (conseguida por Winterbottom, que estaba en el box esperando su turno para la segunda carrera), pero era Todd Kelly el que hacía una gran salida y abría rápidamente un ligero hueco en cabeza.

Por atrás, Craig Lowndes, Dean Canto y Will Davidson empezaban una animada lucha, pero en poco tiempo Craig Lowndes también se distanciaba de ese grupo, y alcanzaba a Todd Kelly al que no dejó de acosarlo e intentar meterle el morro en toda la carrera. Bajo mi punto de vista Lowndes intentó el adelantamiento pero con cierta dosis de conformismo. En otras carreras se ha visto a Lowndes con más ganas. Will Davidson completó el podio. Dean Canto fue cuarto.

La segunda carrera arrancó en un grupo más numeroso, liderando Mark Winterbottom a la postre el vencedor de la misma pues rodaba fortísimo. Pero a poco de empezar Tony Ricciardello probaba lo efectivas que son las escapatorias “tipo cuneta” de Phillip Island y provocaba la salida del coche de seguridad al quedar atascado cerca de la pista a la salida de una de curva, un punto delicado. Nathan Pretty tampoco comenzaba con buen pie pues tendría que retirarse con problemas en el coche.

Reanudada la carrera, Winterbottom seguiría marcando el terreno y la lucha bonita e interesante se libraba justo por detrás entre James Courtney, Rick Kelly, Fabian Coulthard y Jason Bright. Éste último sería el que encabezaría el trío, pasando a Kelly y a Courtney en la difícil frenada en bajada de la curva MG. Rick Kelly tuvo que retirarse en esa misma vuelta al box. Se descolgó uno de los elevadores neumáticos de su coche que provocaba un continuo reguero de chispas bajo sí.

La segunda posición sería finalmente para Fabian Coulthard que lograba ganarle la posición de nuevo a Jason Bright, mientras que ambos dejaron atrás a James Courtney descolgado en cuarta plaza. Jamie Whincup y Garth Tander acabaron muy retrasados, en décimoctava y décimonovena plaza, pues se encontraron mucho tráfico al comienzo de la carrera, y es que en Phillip muchos chicos de la Fujitsu Series recibían la oportunidad de catar un coche de la categoría superior y parece que más de un pureta no pudo poner freno a las ganas de los jóvenes.

Pero para la tercera y larga carrera ya no había cabida ni a alternancia de pilotos ni a experimentos con los jóvenes. Tocaba una carrera larga, con sus repostajes y relevos, donde ya más de uno que estuvo un tanto perdido en las dos breves mangas anteriores dió el do de pecho. Los más consistentes sin lugar a dudas fueron el Ford Vodafone de Lowndes y Whincup, así como el Toll Holden de Tander y Davidson. Como decía al comienzo y como veis en el vídeo sobre el párrafo, la victoria se decidió en la última vuelta en una maniobra de Garth Tander que no tiene desperdicio ni en lo técnico, ni en lo plástico.

La tercera posición fue para Ford Performance con Canto y Winterbottom, seguidos del Jim Beam Racing con Courtney/Johnson en cuarta posición. Quintos terminaron los hermanos del Jack Daniels, Todd/Rick Kelly. En sexta posición acabó el otro Ford de Jim Beam Racing con el dúo de Luff/Webb (dos de la Fujitsu Series).

El hecho más remarcable fue el susto por el accidente de Cameron McConvilles con Steve Owen. Sin consecuencias pero escalofriante, y una muesta de a la velocidad que ruedan estos trastos. McConvilles tocó por atrás a Owen intentando adelantar en la primera y rápida curva del circuito y terminó por le toque saliéndose recto. La gravedad está en que cruzó trompeando toda la pista hasta la otra punta terminando dos curvas más adelante nunca mejor dicho.

ASÍ VA EL CAMPEONATO

El campeonato continúa prácticamente igual que estaba. Jamie Whincup sigue como líder destacado, por 230 puntos mal contados más que Will Davidson que sigue siendo su principal peligro. Todavía queda casi media temporada, no está todo perdido, pero desde luego si quieren optar a algo más, los chicos de Toll Holden deberán dar otro apriete de tuercas.

La carrera larga de Phillip Island ha sido toda una toma de contacto con el carácter de resistencia que de vez en cuando adquiere la V8 Supercars. Pues la siguiente cita el 11 de octubre será los 1000 km de Bathurst. La carrera estrella del campeonato en el inigualable escenario de Mount Panorama.

Por cierto, que hubo invitado estrella: el mismísimo Troy Bayliss que terminó vigésimonoveno en la segunda manga. Compartió un Holden con Dean Fiore y que puede que repita experiencia en Bathurst. Parece que no dejó el australiano tricampeón de Superbikes mal sabor de boca… ni a él tampoco el test que hiciera a comienzos de año. Cuando sea mayor quiero ser como Troy.

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En Moto22 | Troy Bayliss volvió a enfundarse el mono

No me he olvidado. Sé que lo estábais echando de menos ¡yo también! pero parece ser que los chicos del Australian Motorsports Forum habrán tenido otra cosa que hacer que subir vídeos de carreras. Así que aprovechando que tras la octava prueba en Sandown la V8 Supercars hacía descanso, preferí esperar y dejar como último recurso hacer el pertinente resumen con unas aburridas fotos estáticas.

Sandown es un circuito estrecho y rápido, en el que es habitual que los Holden Commodore destaquen. En las dos carreras han vuelto a resurgir Craig Lowndes, Todd Kelly, James Courtney (con la moral por las nubes tras los últimos resultados) y Jamie Whincup ha seguido tan competitivo como siempre. Pero la tradición es la tradición y Will Davidson y Garth Tander se repartieron las dos victorias. No dejaron títere con cabeza y por si fuera poco en la segunda hicieron doblete para el Toll Holden.

La primera carrera se puede resumir en dos hechos: Will Davidson desde la pole dominó desde la primera curva de principio a fin y la amenaza de la lluvia, que no pocas miradas robó a los monitores de los equipos. Jamie Whincup aguantó en segunda plaza gran parte de la carrera (arrancaba segundo) seguido de James Courtney.

Craig Lowndes empezó descolgándose un poco, pero se marcó una genial remontada (parecía que su Ford Falcon fuera a volcar en los pianos de Sandown) lo que le llevó a la tercera posición final, por detrás del de Jim Beam Racing, James Courtney. Al final el que perdió fuelle fue Jamie Whincup que fue sexto en un sandwich con Michael Caruso quinto y Russell Ingall séptimo. Todd Kelly también hizo una buena carrera, dejando justo al final fuera de ella a James Bright (el momento es inconfundible en el segundo vídeo) que llegó a pasarle a apenas tres vueltas del final.

La primera y más corta carrera fue algo light. Y es que lo bueno vendría en la segunda a 65 vueltas. Will Davidson volvería a partir desde la pole y aguantaría la primera posición en la salida. Algo más retrasados salían los Ford del Vodafone y Todd Kelly que además se quedaba clavado en la salida, aunque su hermano Rick Kelly recogió el testigo y se metió en cabeza.

¡Y qué primeras vueltas! en las primeras ocho posiciones, los únicos representantes de Ford eran los del Jim Beam Racing, en segunda y tercera posición. Plazas que les durarían poquísimas vueltas pues parecía que todos los Holden de la parrilla se habían puesto de acuerdo en realizar una gran ofensiva.

Garth Tander remontó posiciones a un ritmo endiablado, y junto a Lee Holdsworth en apenas dos vueltas recortaron los tres segundos de ventaja que les llevaba el trío de cabeza. Jim Beam Racing veía a sus coches bajar posiciones y justo antes de aparecer el coche de seguridad por la salida de pista de David Reynolds, Rick Kelly los alcanzaba con un pilotaje muy agresivo como es costumbre en él y se ponía segundo.

Decía que Todd Kelly se quedó clavado en la salida ¿verdad? Si os fijáis en el vídeo justo tras la salida ronda por la cola del pelotón (el Holden negro de Jack Daniels). Pues cuando llega el período del coche de seguridad ya iba octavo.

Se reanuda la carrera y Tander y Holdsworth despachaban a los chicos de Jim Beam en una vuelta, convirtiendo el dúo de cabeza de Will Davidson y Rick Kelly en un cuarteto que empezaría una preciosa lucha a un metro escaso unos de otros.

Pero otro coche de seguridad por otro abandono frenaría por instantes el espectáculo. Al reanudarse de nuevo la carrera Rick Kelly se ponía en cabeza y parecía que abría hueco, mientras que la lucha entre Holdsworth y Tander facilitaba a James Courtney engancharse de nuevo al tren de cabeza.

El momento de las segundas paradas en torno a la vuelta 30 fue la clave de la carrera en lo que a estrategia y circunstancias se refiere. Garth Tander que en ese momento iba tercero (por delante dos coches que les tocaba parar en breve) hizo su parada, y justo cuando salía de nuevo el coche de seguridad aparecía por una salida de pista de Dean Fiore (el Holden blanco que se ve en ocasiones).

Durante las vueltas con coche de seguridad en pista, entraron muchos a repostar, que al incorporarse lo hacían en las últimas posiciones. Entre ellos los dos Ford Vodafone que entraban a la vez en el box (como McLaren en Hungría 2007) lo que les complicó la carrera especialmente a Lowndes, mientras que Tander se colocaba líder de carrera en ese período.

D’Alberto rodaba líder por entonces, pero como no había realizado su segunda parada, Tander se preocupó de seguirlo a una distancia prudencial, lo que le bastaría para ponerse primero en el momento adecuado. Mira por donde, durante la salida de otro coche de seguridad. Y es que por atrás el peligro por salirse de pista era grande, pues empezaban las escaramuzas por recuperar y ganar posiciones con todos recién repostados.

Desde entonces, volvería el cauce casi como al comienzo, cambiando el detalle de que ahora iba en cabeza Garth Tander y Will Davidson que empezara liderando, se acercaba remontando por la cuarta plaza… y con él Jamie Whincup que poco a poco logró recuperar la carrera. Segundo seguía Rick Kelly y tercero Lee Holdsworth, que terminarían siendo alcanzados por Davidson y Whincup en las últimas vueltas, siendo segundo y tercero respectivamente. Logrando Will Davidson el doblete de Toll Holden.

Una pena el final de carrera por Rick Kelly que no pudo disfrutar de hacer un resultado de cuarto o similar como su hermano en la primera carrera. Y es que tras el adelantamiento limpio de Whincup, parece que o tenía las gomas en muy mal estado, o es que el coche empezó o a fallarle. Pues el vuelta a vuelta en los últimos 5 giros bajó tanto como para terminar en la décimotercera posición final.

Con este resultado, Jamie Whincup sigue siendo líder en la tabla, con una diferencia que empieza a resultar inquietante viendo el tremendo rendimiento que están sacando en las últimas citas los Holden Commodore. Especialmente los del equipo Toll Holden, con Will Davidson que sigue formidable en esa segunda posición guardando la distancia con Whincup, y Garth Tander, que con cuatro buenos resultados ya está en tercera plaza más cerca de su compañero de equipo y desplazando algo más a Craig Lowndes que es cuarto.

ASÍ VA EL CAMPEONATO

1. Jamie Whincup 1791
2. Will Davison 1674
3. Garth Tander 1416
4. Craig Lowndes 1350
5. Steven Johnson 1194
6. Lee Holdsworth 1116
7. Mark Winterbottom 1083
8. Rick Kelly 992
9. Russell Ingall 989
10. Michael Caruso 984

Fujitsu Series

En las tres carreras de la Fujitsu Series en Sandown David Russell dió la campanada adjudicándose la victoria de la segunda y tercera carrera, y aprovechando los, podríamos decir fallos de Jonathon Webb y James Moffat cambia la tercera plaza de la general por el liderato. Este último ganó la primera carrera, hizo un segundo puesto en la tercera, pero tuvo que abandonar en la segunda lo que le hace seguir en tercera posición en la clasificación como en Townsville.

Jonathon Webb que logró en Townsville ponerse líder se ha visto rebasado por David Russell que ahora le saca 24 puntos y lidera la clasificación con una diferencia justa pero cómoda. También le marcó la segunda carrera, en la que acabó duodécimo, y evidentemente ante el buen rendimiento de Russell de poco le sirvió el cuarto de la primera carrera ni el podio (tercero) en la tercera carrera.

ASÍ VA LA FUJITSU SERIES

1. David Russell 1010
2. Jonathon Webb 986
3. James Moffat 881
4. Grant Denyer 866
5. Daniel Gaunt 744
6. Shane Price 713
7. Taz Douglas 654
8. Sam Walter 647
9. Damian Assaillit 624
10. Brad Lowe 624

La siguiente cita será el fin de semana del 21 al 23 de agosto, en el circuito de Queensland Raceway, pista rápida no… rapidísima. Y de nuevo será cita tanto para la V8 Supercars como para la Fujitsu Series.

Sitio oficial | V8 Supercars
Vídeos | AMFRaceDay

Symmons Plains, el circuito permanente ubicado en la pequeña isla de Tasmania al sur de Australia fue el escenario para la quinta prueba de la V8 Supercars, la Falken Tasmania Challenge. Circuito extraordinariamente corto y rápido en el que 52 segundos les bastan a estos V8 para completar una vuelta. Se podría comparar al Norisring alemán: dos zonas muy rápidas claramente diferenciadas con tres curvas y dos horquillas peraltadas que son los dos puntos más claros de adelantamiento, especialmente en la primera de ellas la curva tres. Escenario propicio para ver carreras con lucha cerrada entre toda la parrilla, y así han sido.

Han vuelto ha despertar los Holden, pues los punta de lanza de Ford han tenido mucha competencia y oposición en pista, llegando casi a desaparecer ambos en la primera carrera. Garth Tander y Jamie Whincup se han repartido ambas victorias en Tasmania. En la primera carrera llegó el primer doblete para Holden de esta temporada. En la segunda manga el actual líder y campeón se resarcía pero sin dejar de tener la gran competencia que durado todo el fin de semana. Aunque cuesta de creer no ha habido apenas incidentes siendo un circuito propicio para ellos, aunque los roces de chapa han sido una constante.

Cosas como el fallo que comete Jamie Whincup saliendo de pit-lane no son muy habituales en él y menos en carrera (minuto 4:40 aproximadamente sobre estas líneas) pero viendo lo juntos que iban todos en pista da pie a estos fallos psicológicos y de concentración.

Todd Kelly parecía que tendría un buen fin de semana tras la nefasta actuación que tuvo en Victoria y protagonizó una de las luchas más intensas y remarcables de la primera carrera (en el vídeo que encabeza el post, sobre el 4:26). Tras rodar varias curvas en paralelo con James Courtney dándose calor mutuamente, terminó cediendo el de Ford que no conseguía sobrepasar con claridad al mayor de los Kelly y comprobaría que las aptitudes 4×4 no son el punto fuerte del Falcon FG.

Garth Tander del Toll Holden y Russell Ingall del Supercheap le darían a Holden un primer y bonito doblete entrando literalmente pegado uno al otro, siendo tercero en el cajón Steven Johnson del Jim Beam que no tuvo tampoco una carrera fácil sintiendo el aliento de Will Davidson y Todd Kelly, cuarto y quinto durante gran parte de la carrera. Un buen resultado para estos dos en especial para Will Davidson que sigue mostrando una buena regularidad. En séptima y octava plaza terminarían Craig Lowndes y Jamie Whincup, resultado que obviamente al equipo les sabría a muy poco.

RESULTADOS PRIMERA CARRERA:

1. Garth Tander Toll Holden Racing Team Holden Commodore VE 37:13.9662 11
2. Russell Ingall Supercheap Auto Racing Holden Commodore VE 37:14.0956
3. Steven Johnson Jim Beam Racing Ford Falcon FG 37:22.6997
4. Will Davison Toll Holden Racing Team Holden Commodore VE 37:24.5697
5. Todd Kelly Jack Daniel’s Racing Holden Commodore VE 37:25.1462
6. Shane Van Gisbergen SP Tools Racing Ford Falcon FG 37:28.8352
7. Craig Lowndes Team Vodafone Ford Falcon FG 37:30.3638
8. Jamie Whincup Team Vodafone Ford Falcon FG 37:35.3755
9. Greg Murphy Sprint Gas Racing Holden Commodore VE 37:36.1441
10. Lee Holdsworth Garry Rogers Motorsport Holden Commodore VE 37:36.5017

La segunda carrera fue más propicia para el actual campeón y líder, Jamie Whincup y no desaprovechó la oportunidad de sacarle brillo a los galones. Pero estuvo plagada de incidentes al final de la misma. Partiendo desde la pole Whincup arrancó bien y empezó a marcar ritmo. Todd Kelly y Will Davidson le seguían de cerca y parecía que le podrían poner las cosas difíciles. Sobre todo cuando un avispado Will Davidson viendo que Todd no lograba aguantar el ritmo, lo pasaba sin dudar y seguía a la zaga de Whincup.

La carrera continuaba en esas condiciones, con la batalla mayor y continuo cambio de posiciones por detrás. En torno a la vuelta 45 cuando cuando parecía que Todd Kelly podía mejorar aún más su resultado de la primera carrera con un fantástico podio, se tenía que retirar con fallo mecánico. E inmediatamente en la vuelta 46 Mark Winterbottom hacía un strike en la primera de las horquillas de Symmons Plains casi dejando fuera de combate a Greg Murphy del Sprint Gas Racing y a Jason Richards del Team BOC. Lo podéis ver en los primeros minutos del vídeo a continuación.

Esa curva a partir de ese momento parece que tenía un imán con Winterbottom que ha tenido un fin de semana discreto cuanto menos, pues seis vueltas más adelante volvería a tener otro toque con Tim Slade (minuto 5:39 del vídeo anterior). Y dos vueltas más tarde de nuevo y otra vez con Greg Murphy (minuto 7:10) que ya iba perjudicado, todo sea dicho.

Era evidente ya que tras el primer toque, el Ford de Mark Winterbottom tendría dañada la dirección, pues no es normal repetir mismo fallo en mismo punto en tan poco tiempo. Igual que tampoco es normal como ya estaba aguantando Greg Murphy su coche en pista pues más adelante (minuto 9:20) se saldría él solo de pista. Winterbottom mostraría durante el resto de la carrera que tenía serios problemas para meter su coche en las curvas de izquierdas, y no pocas veces se iría largo en esa misma horquilla. Aún así lograría ser cuarto en carrera.

A 23 vueltas del final, James Courtney decía adiós a este fin de semana. Se tocaba con Dale Wood en la última curva, estampando su Ford contra los neumáticos. Intentaría seguir en carrera pero no pasó de la primera curva con el morro y suspensión delantera destrozados. Garth Tander y Rick Kelly que salían del pit-lane casi si se encuentran con él en el momento que salia recto a la escapatoria. Dale Wood también intentaría seguir pero con la suspensión delantera izquierda rota por el enganchón se tendría que retirar. Desde el minuto 5:00 del siguiente vídeo lo podéis ver.

Sería necesaria la salida del Safety Car (más discreto de como lo vimos eso sí). Rick Kelly se salía en la primera curva justo una vuelta antes de salir el Safety Car, por lo que mientras retiraban en condiciones de seguridad su coche, comprobaban de paso el estado de la pista.

Reanudada la carrera con todos reagrupados no pocos vieron las oportunidades de ganar posición, entre ellos Jason Richards que en la horquilla fatal hacía un trompo (sin impactar con nadie) con la mala fortuna de quedarse cruzado en la pista y enganchado en la cuneta con el culo en el aire (literalmente). Ni una vuelta cumplida y el Safety volvía a salir a pista. En los últimos 5 minutos del vídeo anterior lo veis todo sin perder detalle.

Reanudada la carrera a 15 vueltas del final seguía Jamie Whincup al frente, Will Davidson en una genial segunda plaza que conservó desde el principio de carrera y Fabian Coulthard en una fantástica tercera, tras una carrera de menos a más y aprovechando las desgracias ajenas. Ellos conformarían el podio final. A 13 vueltas del final, Rick Kelly ponía fin a un fin de semana para olvidar (para su hermano fue el de Victoria) tocándose con otro coche y dañando contra las protecciones la rueda delantera derecha. Volvería a pista pero para terminar el último en carrera muy retrasado. Todavía debería entrar en escena el Safety Car por tercera vez por la salida de pista sin consecuencias (pudo volver a pista) de Dean Fiore ¿adivináis donde? Exacto, en el mismo punto. ¡Me gusta esa curva!

Jamie Whincup sigue líder en la clasificación, aunque Will Davidson poco a poco se le va acercando bastante. Craig Lowndes ha perdido mucho este fin de semana, pues está sexto pero los puntos entre la segunda posición y la novena se han apretado bastante. No le han hecho ningún favor las discretas posiciones obtenidas en esta cita pues le han pasado por encima casi todos los gallos de la categoría. Y eso que al final pudo sobrepasar en la segunda manga a Tander y contenerlo, pues ya era el que le faltaba.

RESULTADOS SEGUNDA CARRERA:

1. Jamie Whincup Team Vodafone Ford Falcon FG 01:22:07.8219
2. Will Davison Toll Holden Racing Team Holden Commodore VE 01:22:08.2613
3. Fabian Coulthard Wilson Security Racing Ford Falcon FG 01:22:08.4376
4. Mark Winterbottom Ford Performance Racing Ford Falcon FG 01:22:11.4237
5. Lee Holdsworth Garry Rogers Motorsport Holden Commodore VE 01:22:12.2661
6. Russell Ingall Supercheap Auto Racing Holden Commodore VE 01:22:15.6348
7. Jason Bright Fujitsu Racing Ford Falcon BF 01:22:16.7048
8. Jason Bargwanna Sprint Gas Racing Holden Commodore VE 01:22:17.3259
9. Michael Patrizi Wilson Security Racing Ford Falcon BF 01:22:17.8549
10. Craig Lowndes Team Vodafone Ford Falcon FG 01:22:19.4529

ASÍ VA LA V8 SUPERCARS

1. Jamie Whincup 1044
2. Will Davison 948
3. Steven Johnson 753
4. Garth Tander 723
5. Lee Holdsworth 723
6. Craig Lowndes 675
7. Rick Kelly 627
8. Fabian Coulthard 606
9. Shane Van Gisbergen 600
10. Mark Winterbottom 573

Próxima cita el fin de semana del 19 al 21 de Junio, en la SKYCITY Triple Crown, en el espectacular y rápido Hidden Valley Raceway circuito de 2,9 km que siempre depara muy buenas carreras y lucha cerrada. Tanto en sus dos horquillas (primera curva más rápida y abierta y la segunda mucho más lenta) como en las rápidas enlazadas con especial atención las de final de vuelta, punto muy crítico para acertar y poner al público en pie o terminar con un largo paseo por la agricultura.

Sitio oficial | V8 Supercars
Vídeos | Luckeyson1981 > YouTube y AMFRaceday > Youtube

En Racingpasión | V8 Supercars

El pasado fin de semana se disputó la cuarta prueba de la V8 Supercars y segunda de la Fujitsu Series, la Winton 500. Después de tres rápidos circuitos urbanos los V8 aussies pisaban el primer trazado permanente de la temporada. El vencedor absoluto ha sido el veterano Craig Lowndes que se ha llevado el doblete. Intratable se ha mostrado el piloto Ford del Vodafone Team y nuevo compañero este año de Jamie Whincup. Que hablando del actual campeón, este fin de semana ha tenido el gallinero muy revuelto.

Victoria Raceway es un trazado complicado para aparatos de cierta potencia y pesados. A mí me resulta un circuito parecido a Curitiba o Mid-Ohio. Circuito corto con subidas y bajadas, desniveles en pista, anchura de pista justa con curvas y horquillas llanas, peraltadas o incluso con cierto contraperalte y un radio no muy amplio. ¿Qué tiene pinta a carreras sin emoción en fila india decís? Qué equivocados estáis, si no hay sitio para adelantar, se busca hasta con abrelatas si hace falta. Las salidas de pista, los toques, grupos numerosos acosándose entre sí y los trompos han estado a la orden del día. Sí, no lo puedo ocultar, me ha encantado esta carrera, y os recomiendo seguir leyendo si os gusta que se os ponga la piel de gallina viendo carreras.

La primera carrera ha sido un mero aperitivo (y cuando veáis los vídeos os parecerá el plato fuerte). Los puntos más destacados ha sido lo competitivo que se mostraba Craig Lowndes. Parece que el piloto ha llegado a Victoria envenenado tras el abandono que sufrió durante la Hamilton 400. Jamie Whincup el líder y número uno actual del campeonato lo ha sufrido en sus carnes durante el bonito duelo que han protagonizado ambos. La carrera ha sido un adelanto de lo que sería el fin de semana con incidentes como el de un reanimado Garth Tander con Fabian Coulthard, lo que llevaría a perder comba en carrera al de Toll Holden:

Para los que empezó realmente mal el fin de semana y sería la tónica es para Todd y Rick Kelly los pilotos del Jack Daniels, especialmente el primero de ellos que parece que no lograba mantener el coche en la pista (abtengámonos de la broma fácil). Mark Winterbottom que prometía en entrenos tampoco empezó muy fino, y con problemas en su coche terminó muy retrasado, en vigésimoquinta posición. Uno de los momentos destacados de la carrera fue la salida del Safety Car, por un accidente de Jason Bargwanna que le dejaría fuera de carrera:

Una de las sorpresas de esta carrera fue ver encabezando la carrera y sacando cierta ventaja a un animado Michael Caruso de Garry Rogers Motorsport que arrancaba desde la octava posición. Toda una imagen en lo que llevamos de temporada, viendo uno de los Holden Commodore de Garry Rogers por delante de los referentes por ahora de la categoría, los Ford Falcon del Vodafone Team. Aunque fue cuestión de tiempo de que Lowndes pusiera en marcha la máquina de tiempos y le diera alcance, previa pasada a su jefe de filas Jamie Whincup que se mantuvo hasta entonces en segunda plaza:

Finalmente victoria cómoda para Craig Lowndes, con Jamie Whincup en segunda posición y un excepcional Steven Richards (Ford Performance Racing) completando el podio. En cuarta plaza terminaría Rick Kelly, que finalmente lograría el mejor resultado para el Jack Daniels del fin de semana. Will Davidson y Garth Tander de los competitivos Toll Holden terminaron séptimo y octavo mientras que Michael Caruso fue perdiendo fuelle hasta llegar a la décima posición. Pienso que desmoralizado, pues como habéis visto, una vez lo pasara Lowndes, la sensación que daba es como si Caruso fuera de paseo.

La salida de la segunda sorpresa trajo de nuevo sorpresa. Esta vez el que aparecería delante liderando y marcando ritmo sería Paul Dumbrell (Autobarn) que arrancaba en quinta plaza, con un pequeño matiz: puede presumir de ser uno de los primeros que para ello antes adelantara con todas las de la ley tanto a Jamie Whincup como a Craig Lowndes. En la clasificación para la segunda carrera, Whincup arrancaba desde la pole y Mark Winterbottom segundo que parece que lograba solucionar los problemas de su Ford.

Pero inevitablemente, el guión ya estaba escrito. Y si en la primera carrera Craig Lowndes ya se mostró muy fuerte, en esta segunda carrera, mucho más disputada que la primera su dominio aplastante ha sido insultante. Parecía que el coche fuera sobre raíles, comparando con los demás mientras rodaba en grupo y rebasando vehículos como si la física no fuera con él durante el pasado domingo. Un ejemplo es el adelantamiento a Marcus Marshall, y posteriormente a Paul Drumbell:

Pero todavía no estaba la carrera decidida ni mucho menos. La actuación de Paul Dumbrell en esta carrera ha sido de quitarse el sombrero, pues ha sido el más correoso y peligroso para Craig Lowndes con diferencia. En los repostajes y cambios de goma como veréis, hubo problemas y cola de espera. Lowndes entró a hacer su parada, y a la hora de salir se caló su Ford y obligó a que Whincup que ya había sido llamado para entrar esperara tras él. ¿Perder? ¿Desmoralizarse? No existían esas palabras en la cabeza de Lowndes. Y eso que como veis rodaron todos mucho más agrupados y sobre todo rápido. Ni James Courtney (Jim Beam), ni Mark Winterbottom, ni Will Davison (Toll Holden), ni Garth Tander (Toll Holden) lograron ser grandes dificultades durante la excepcional remontada:

Al final, segunda y aplastante victoria para Craig Lowndes, seguido de Mark Winterbottom segundo que que compensaba muy bien su desastrosa primera carrera en Victoria. Y el renacido Garth Tander tercero, protagonista de más de un roce en ambas carreras. Jamie Whincup por la espera en boxes regresó a pista más retrasado aún que su compañero, con lo que al final terminó en decimotercera posición. Paul Dumbrell terminaría finalmente cuarto, gran resultado para una gran carrera, a ver si repite en citas posteriores actuaciones así que pongan en aprietos a los grandes.

A nivel del campeonato Jamie Whincup mantiene el liderato en la tabla, Rick Kelly sube hasta la quinta plaza gracias al cuarto puesto de la primera carrera y el séptimo de la segunda. Craig Lowndes tras el abandono en la anterior cita se aúpa hasta la séptima plaza, Garth Tander a la quinta y Will Davidson su compañero salva el tipo en cuarta plaza.

En la Fujitsu Series Damian Assaillit, David Russell y Grant Denyer se repartieron las tres victorias de las tres carreras a 15 vueltas que conformaban la segunda cita del campeonato de privados. Sigue manteniendo el liderato en la tabla David Russell, seguido de Jonathon Webb que ha sacado buena tajada con un cuarto y dos terceros puestos mientras que James Moffat cae hasta la quinta después de haber sido cabeza de tabla tras la primera cita en Adelaida.

Así va la V8 Supercars:

1 … Jamie Whincup ….............. 804
2 … Will Davison ….................. 690
3 … Steven Johnson …............. 573
4 … Lee Holdsworth …............. 534
5 … Rick Kelly …...................... 531
6 … Garth Tander …................ 504
7 … Craig Lowndes ….............. 501
8 … Shane Van Gisbergen ….... 453
9 … Jason Richards …............. 417
10 . Fabian Coulthard ….......... 414

Y así va la Fujitsu Series:

1 … David Russell ….............. 536
2 … Jonathon Webb …........... 510
3 … Shane Price …................ 421
4 … Grant Denyer ….............. 410
5 … James Moffat ….............. 403
6 … Sam Walter …................ 373
7 … Taz Douglas …............... 344
8 … Brad Lowe ….................. 312
9 … Damian Assaillit ….......... 300
10 . Daniel Gaunt …............... 298

Terminar con un pequeño apunte personal: lo primero disculpas por el retraso en la aparición del resumen de esta carrera. Lo segundo, que el motivo lo tenéis en el segundo de los enlaces de vídeos al pie del post, pues gracias a él podemos disfrutar de las dos carreras de la V8 Supercars (no Fujitsu Series) prácticamente al completo (sin vueltas tras el Safety Car de la primera). Han ido subiéndose conforme pasaron los días, y así fue uno viendo y elaborando el post. Merece mucho la pena verla al completo. Desde aquí el agradecimiento al autor que ha ido subiendo los vídeos. La siguiente cita será a finales de este mes, en Tasmania, Symmons Plains Raceway, únicamente V8 Supercars.

Vía | V8 Supercars
Vídeos | Lukeyson1981 y AMFRaceDay > Youtube

En Racingpasión | V8 Supercars

El que quiera ganar que tenga bien claro que va a tener que sudar. Parece que esa fuera la mentalidad con la que haya afrontado el actual campeón de la V8 Supercars la primera cita de la temporada. Y es que Jamie Whincup ha empezado el año tal como lo terminó: ganando. Su rendimiento ha sido incontestable en la primera cita del año, las dos carreras a 78 vueltas de la Clipsal 500 en el mítico trazado urbano de Adelaida. Casi si hace hat trick: pole y victoria. La vuelta rápida, para su compañero Craig Lowndes en la segunda carrera, con un 1’ 22’‘ 322.

Se va de Adelaida con 300 puntos y líder en la clasificación, lo máximo que se podía obtener. Su principal rival y segundo clasificado el año pasado, Garth Tander ha tenido suerte dispar: no finalizó la primera carrera teniendose que retirar a la vuelta 14 de 78, recuperando en la segunda manga con un tercer puesto. El podio en la primera carrera lo completaron Lee Holdsworth de Garry Rogers Motorsport (Holden) y Will Davidson de Toll Holden Racing Team. En la segunda manga, Toll Holden hizo pleno, con Will Davidson segundo y el anteriormente comentado Garth Tander, tercero.

Hablando de Toll Holden: la que puede ser la sorpresa de la temporada, la tiene el veterano Garth Tander en el mismo box: se trata de Will Davidson, reciente fichaje del Toll Holden Racing Team que se ha estrenado en el equipo con un rendimiento espectacular: doble podio y con mejoría de uno a otro: tercero el sábado a 25 segundos largos de Whincup, el vencedor y segundo el domingo a apenas 2 segundos de nuevo de Whincup y 4 por delante de su compañero, Garth Tander. El joven de 26 años promete…

Las dos carreras no han tenido incidentes dignos de mención, pero parece que han sido un buen aperitivo para todos. La primera de ellas se ha saldado con 10 abandonos por 5 de la segunda. Algunos pilotos a la segunda carrera terminaron y mostrando mejor rendimiento, mientras que fueron otros los que tuvieron que marcharse. Se nota que estamos en el comienzo y que no tienen todos la máquina todavía en el sitio.

Un ejemplo aparte de Garth Tander, lo es el Jack Daniels Racing: habituales en el top-ten, en la primera no defraudaron: Todd Kelly séptimo, y Rick Kelly décimo. Sin embargo en la segunda a Todd Kelly le tocó retirarse a box, mientras que su hermanísimo Rick repetía décima plaza. O el propio compañero del campeón, Craig Lowndes que terminara penúltimo en la primera carrera (19º) y en la segunda firmara un cuarto puesto y la vuelta rápida de la carrera tal como decimos al principio del post.

En la Fujitsu Series ha empezado la cosa apretadita: James Moffat se ha adjudicado la primera carrera con David Russell y Damian Assaillit tercero. David Russell ganaría la segunda, con Jonathon Webb segundo y James Moffat tercero, por lo que David Russell llegará como líder a la siguiente cita en Winton allá por el mes de Mayo. Un apunte: los dos podios son pleno de Ford Falcon BF y BA, rodando en tiempos de cola y media tabla de la V8 Supercars.

Las Fujitsu Series son carreras de menor duración, 24 vueltas en esta cita, aliciente para los privados como comenté en su momento, y que a su vez hacen como GP2, en la que los equipos de la V8 Supercars siempre echan algún ojo que otro a la caza de talentos. Así que con máquinas tan sólo un año o dos más veteranas y similar o idéntico rendimiento, bien que les conviene destacar.

La próxima cita, en menos de tres días, en el mismísimo circuito urbano de Melbourne. Toda una fiesta que se formará en nuestras antípodas, además justo antes del primer GP de F1 en el mismo circuito. Quien fuera canguro… o koala..

Vía | V8 Supercars

Introducción | Los orígenes Primera y segunda parte, El escenario de las carreras, Pilotos y equipos y Los protagonistas mecánicos.