La vuelta de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1 de la mano de Lotus ha dejado bien claro que la escudería de Enstone quiere aspirar muy alto. El binomio ha dado muestras de que este año 2012 van a dar mucha guerra a Ferrari, McLaren y Red Bull. Por ahora los resultados en las dos primeras carreras no les han acompañado del todo, pero es evidente que tienen potencial.

El dueño de la escudería, Gerard Lopez, piensa que este año Lotus está preparada para demostrar que pueden estar delante. El empresario luxemburgués está contento con la situación actual y se muestra optimista. Ahora bien, comenta que la lesión de Robert Kubica trastocó sus planes originales, lo que supuso perder un año.

Siempre dije que cuando perdimos a Robert Kubica perdimos un año, así que vamos con un año de retraso. La programación nunca contemplaba ganar el mundial en una fecha determinada, pero sí queríamos tener un equipo estable para competir por él. Ganar o no depende de muchos factores, pero la situación actual es bastante buena.

El dueño de Lotus aclara que el programa de desarrollo es muy ambicioso:

Todos estamos trabajando en la buena dirección, y el coche es rápido, no hay ninguna duda. Nuestro programa de desarrollo es muy agresivo, no queremos dejar nada al azar.

Por último, Gerard Lopez sólo ve a McLaren por delante de Lotus:

Diría que somos un poco más lentos que McLaren, aunque Kimi dijo que tenía la velocidad para aspirar a la pole en Malasia, pero cometió dos pequeños errores. Creo que estamos ahí arriba, probablemente un poco por detrás de McLaren, pero en comparación con el resto, estamos ahí, quizá hasta un poco por delante. Si tenemos un buen fin de semana, podemos sumar muchos puntos.

Vía | Autosport

Al igual que sucediera en las pasadas 24 horas de Spa-Francorchamps con el Audi R8 LMS, tras dos años, el Mercedes-Benz SLS AMG GT3 ha logrado su primera gran victoria en una carrera de resistencia, en las 24 horas de Dubai. Y además podemos decir que lo hecho a lo grande ya que ha logrado un magnífico triplete.

La victoria ha caído en manos del equipo Abu Dhabi by Black Falcon con Khaled Al Qubasi, Sean Edwards, Jeroen Bleekemolen y Thomas Jäger al volante por delante de otras dos unidades gemelas de Heico Motorsports. Los Mercedes-Benz SLS AMG GT3 han superado a un buen puñado de rivales de calidad, incluyendo el BMW Z4 GT3 de Schubert Motorsport, ganadores el pasado año y que contaban en su filas con Claudia Hürtgen y Jörg Müller. El BMW al final se quedó a las puertas del podio, cuartos a tan sólo ocho segundos del último escalón.

En cuanto a la participación española, Lucas Ordoñez encabezó a la perfección el equipo completo de pilotos salidos de la GT Academy. 26ª posición final para el Nissan 370z de RJN Motorsport y podio en su categoría, terceros en SP2. Por su parte, Gerard Lopez, propietario de la escudería Lotus y que corría con licencia española, finalizó en séptima posición con un Mercedes-Benz SLS AMG GT3 puesto en pista por Charouz Racing Systems.

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Este fin de semana se celebra la primera gran cita de la temporada automovilista, al menos de circuitos porque en cuanto a lo de madrugar el Dakar se lleva la palma. las 24 horas de Dubai son además la primera gran prueba de resistencia, un papel que otrora ocupaban las 24 horas de Daytona. La cita de Dubai se está ganando con los años su fama y gracias a la participación de grandes equipos y a una lista de pilotos bastante interesante no podemos obviar su presencia.

Las 24 horas de Dubai pertenecen a las 24H Series organizadas por Creventic. Una serie de carreras de resistencia entre las que también figuran las 12 horas de Hungaroring, desde el año pasado las 24 horas de Barcelona (Trofeo Fermín Vélez) y que este año han añadido las 12 horas de Bathurst.

Este año los Mercedes SLS AMG GT3 son legión, al igual que los Porsche 911 GT3 R (algo habitual en cada prueba) pero estarán acompañados por una buena lista de inscritos. A los Ferrari 458 Italia GT3, Audi R8 GT3 LMS, BMW Z4 GT3, Lamborghini Gallardo LP600 GT3, Ford Mustang GT3…este año se les une un novato. Dubai servirá de debut para el nuevo Nissan GT-R GT3. La lista completa es digna de mención.

En cuanto a la participación española, contrariamente a lo que ha pasado en años anteriores, en esta edición será escasa. Lucas Ordóñez estará al volante de un Nissan 370Z GT4 de RJN Motorsport y encabezará un cuarteto de pilotos todos ellos procedentes de la GT Academy.

El otro español, al menos en cuanto a licencia, será Gerard Lopez. El propietario de Genii Capital y de la actual escudería Lotus disputará las 24 horas de Dubai al volante de un Mercedes SLS AMG GT3 de Gravity Charouz Racing. Junto a el estará Eric Lux además de dos pilotos contrastados como Vincent Radermecker y Tomas Enge.

Una de las curiosidades de las 24 horas de Dubai es que tiene el récord de neumáticos desplazados en una competición automovilística. En 2011, Dunlop, proveedor oficial de la carrera, envió 6500 neumáticos de 74 especificaciones distintas. Logísticamente hablando, 14 contenedores cargados de neumáticos de competición. En la edición de este año, “sólo” se han enviado 6000 neumáticos.

La carrera comenzará el próximo viernes a las 14:00 (hora Dubai) y podrás seguirla en directo a través del streaming que ofrecen en su página web.

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Hace unos días el propio Gerard Lopez salía a la palestra afirmando que no veía a Robert Kubica montado en el Lotus Renault antes del comienzo de la próxima temporada. Un servidor apuntaba a la posibilidad de montarse en algún monoplaza de otro año para ir haciendo manos. No solo eso ya que el propio Boullier ha asegurado que también se montará en el simulador de Toyota.

Kubica probará el simulador que la marca japonesa tiene en la factoría de Colonia ya que es más avanzado tecnológicamente que el de Renault. El test por su parte se realizará presumiblemente a bordo del Renault R29, aunque se desconoce tanto la fecha como el trazado elegido para que el polaco vuelva a montarse en un Fórmula 1.

Por su parte tanto Gerard López como Eric Boullier han declarado su intención de contar con Robert durante la próxima temporada.

Todavía no lo sabemos exactamente, pero creo que estará claro en unas semanas. En este momento, todavía esperamos que en 2012 Robert corra con nosotros.

Se le echa de menos y muchas veces pretendemos que Robert Kubica vuelva antes de tiempo a los circuitos a pesar del grave accidente que sufrió a principios de este año en el Rally di Andora. Sin embargo desde que se anunció que podría recuperarse casi totalmente, numerosas voces han pedido calma para su recuperación. Es el turno de Gerard Lopez, que dice no esperar ver al polaco en los circuitos hasta el año que viene.

De esta manera el accionista mayoritario de Renault vuelve a darnos esperanzas sobre volver a ver a Kubica subido en uno de los monoplazas franceses, pero a su vez mantiene los pies en el suelo de la gente que soñaba con verle ya a final de esta misma temporada. Ahora lo único que habrá que ver es si el piloto de Renault esperará a los test de pretemporada o si ya empieza a rodar antes con algún monoplaza desfasado en el que ir recuperando el ritmo.

Conocemos su fuerza psicológica, pero tenemos que ver cuanto tiempo tarda en recuperarse la parte física. Pienso que el va a quedar bien y espero que lo podamos ver de nuevo en un coche de Fórmula 1. No creo que esto vaya a suceder esta temporada. Tengo la certeza de que él lamenta haber competido en el rally, pero eso no adelanta nada ahora. En este momento se trata apenas de concentrarse en volver.

Con estas ultimas dos frases, Gerard deja bien claro que Kubica no volverá a subirse en un futuro próximo a un coche de rallyes. Una verdadera lastima ya que el polaco amaba esa categoría, incluso por encima del mundo de la Fórmula 1, y ya había declarado que cuando se acabara su carrera en los circuitos se dedicaría a correr rallyes.

Vía | Autosport

Hace unas semanas, y tras 80 días de hospitalización debido al accidente sufrido en el Rallye Ronde di Androa, Robert Kubica recibía el alta médica y comenzaba la parte más ardua del proceso que tiene que llevarle de vuelta a la Fórmula 1: la rehabilitación de su maltrecha mano derecha. El objetivo del piloto polaco no era otro que volver antes de que finalizara la presente temporada. Parece ser que no será así.

Durante el pasado Gran Premio de España, el patrón de Lotus Renault GP, Gerard Lopez afirmaba que Robert Kubica no volverá a la Fórmula 1 en 2011, aunque no descarta que pueda llegar a disputar algún entrenamiento libre durante las jornadas de los viernes. De esta forma ya sabemos que Nick Heidfeld mantendrá el volante durante toda la temporada y que Robert Kubica podrá centrarse en volver a ser el gran piloto que nos ha demostrado. Sólo nos quedará seguir opinando sobre qué hubiera hecho Kubica con el Renault F31.

Vía | TheF1.com

El segundo asiento de Lotus Renault GP es a día de hoy el asiento más goloso de la Fórmula 1. La gran mejoría que protagonizó la escudería anglo-gala en 2010 hace que pensemos que en 2010 estén en condiciones de dar un paso a delante. Quizás en 2010 lo que les faltó fue un segundo piloto que pudiera aportar y dar la réplica a Robert Kubica.

Quizás esperábamos más de Vitaly Petrov, pero no hay que olvidar que era nuevo en la máxima categoría. Unos se adaptan rápido, como Kamui Kobayashi y a otros les cuesta más como al ruso. De momento no sabemos si Petrov continuará en la nueva Lotus Renault GP, pero la duda se desvelará el próximo miércoles cuando en conferencia de prensa, Vitaly Petrov anuncie su futuro.

Eric Boullier ha reconocido que aún no se habían sentado para definir la situación, aunque su jefe, Gerard Lopez, dejó entrever que querían continuidad y eso significa que la probabilidad de que Vitaly Petrov siga en el equipo es alto. Eso sí, en Lotus Renault GP han dejado claro que carreras como la de Abu Dhabi deben ser el espejo en el que se mire y olvidar la larga lista de errores que ha cometido el ruso en su primera temporada.

Vía | Autosport

Más leña al fuego del rocambolesco uso del nombre Lotus en varias escuderías de la parrilla del Mundial de Fórmula 1. Lotus Racing-Team Lotus, o lo que es lo mismo, la escudería de Tony Fernandes por un lado y la nueva Lotus Renault GP por otro. El principal propietario de Lotus Renault GP, Gerard Lopez, ha afirmado que en 2011 espera que tan sólo una escudería utilizará el nombre de Lotus en su nombre, dando a entender que esa escudería no será otra que la suya. Su empresa Genii Capital adquirió el 20% de la escudería que mantenía en propiedad Renault para posteriormente vender un paquete de un 30% a Lotus Cars, empresa propiedad de Proton Cars.

El luxemburgués espera que todo el contencioso se resuelva en los tribunales antes de que comience la temporada y reconoce que de haber dos escuderías Lotus, el principal beneficiado sería Group Lotus. Dos escuderías al precio de una sola. De momento Lotus Renault GP tiene que esperar a recibir el OK por parte del resto de escuderías y de la FIA para el cambio del nombre. Sin su aprobación, la escudería se tendría que llamar Lotus Renault F1, pero con Lotus haciendo referencia a un patrocinador al estilo de Ferrari o McLaren.

Vía | ESPN F1

Aún estamos en pleno lío de la utilización del nombre de Lotus en la Fórmula 1 por parte de 1Malaysia cuando aparece un nuevo protagonista en la historia. Renault confirmó ayer que será proveedor de motores de la actual Lotus F1 Racing, y también confirmó su compromiso con la Fórmula 1. Pero todo parece indicar que el compromiso será como proveedor de motores a las diferentes escuderías.

En dónde el compromiso podría ser menor es en el de mantener Renault F1, una escudería de la que tan sólo tienen en propiedad un 20%. El 80% restante es propiedad de los luxemburgueses de Genii Capital con Gerard Lopeza la cabeza. Aquí es donde comienza la nueva relación entre Renault y Lotus Cars, la marca propiedad del fabricante malasio Proton Cars.

Lotus Cars quiere desembarcar en la Fórmula 1 por ella misma, y se dice, se comenta, que podría hacerlo como patrocinador de la escudería Renault dando pie a la escudería Lotus-Renault. Y no quedaría ahí todo, ya que Lotus Cars podría comprar una porción de la escudería gala. Para ser algo más que un nombre. En resumen, todo lo referente a Lotus es un lío mayúsculo.

Por último, y a pesar de que Renault está dando un paso atrás en la máxima categoría, al menos hasta 2013, cuando finalice el actual Pacto de la Concordia, tendremos una escudería con el nombre de Renault. Eso sí, a tenor de la cantidad de patrocinadores que hoy en día lucen los Renault F1, los problemas económicos no parecen que hagan peligrar el futuro de la escudería.

Vía | Autosport

Cada vez, aquella Renault que consiguiera los dos títulos de 2005 y 2006 junto con Fernando Alonso es menos Renault. La marcha, o expulsión, de Pat Symonds y Flavio Briatore fue el detonante. Después, Renault vendió la mayor parte de la escudería a Genii Capital y ahora, Bob Bell, director técnico de Renault F1 desde 2003 es quien decide abandonar la escudería. Eric Bouiller, director principal de Renault desde esta temporada será quien heredará el cargo, convirtiéndose oficialmente en el hombre para todo de la escudería ¿anglo-gala-luxemburguesa?.

Bob Bell llegó a Renault procedente de de Jordan Gran Prix en 2003 para sustituir a Mike Gascoyne, que por aquel entonces comenzaba su andadura en Toyota. También trabajó en Benetton aunque fue en McLaren en donde desarrollo gran parte de su carrera en la Fórmula 1. Quince años, desde 1982 hasta 1997. El norinlandés no ha realizado ninguna declaración, mientras que por su parte, Gerard Lopez le ha agradecido su trabajo y su ayuda para completar la transición de poderes de Renault a Genii Capital. Suena a que Bob Bell mantenía su puesto hasta que Bouiller consiguiera tener todo atado. Una vez pasado el año de transición, Bell, deja de ser pieza de los nuevos propietarios.

Vía | TheF1.com