Con el nacimiento del Buddh International Circuit en India se generó una inusitada expectación por el automovilismo. La llegada de la máxima categoría hizo que algunos se dieran cuenta de que el tirón de las carreras podría tener continuidad.

Por ello, unas semanas después de que el gran circo visitara por primera vez India, se anunció la creación de las i1 Supercar Series. Una competición monomarca que tendrán como principal reclamo la presencia de ex-pilotos de Fórmula 1.

El campeonato utilizará como vehículo un Radical S3R RS propulsado por un motor de motocicleta de origen Suzuki. Quizás pueda parecer poco pero el motor de 1.5 litros entrega la nada desdeñable cifra de 260 CV, más que suficiente para impulsar estas ligeras barquetas.

Entre los pilotos anunciados, Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Sakon Yamamoto, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Alex Yoong, Mika Salo y el ídolo indio (aún con aspiraciones en la Fórmula 1), Karun Chandhok. Quizás te preguntes como un campeonato tan desconocido y pequeño puede atraer a tanta estrella. La respuesta es sencilla, además de pagar su sueldo, que seguro que no será de mileurista, el premio final por ganar el campeonato asciende a los 2 millones de dólares. Las estrellas además tendrán que medirse a jóvenes promesas del automovilismo indio.

Las i1 Supercar Series tendrán su cita inaugural el próximo 22 de enero en el circuito de Sepang. Las otra cuatro citas, Bahréin International Circuit (4 de febrero), Losail International Circuit (Qatar, 11 de febrero), Buddh International Circuit (India, 26 de febrero) y Yas Marina (Abu Dhabi, 11 de marzo).

Seguro que con todos los datos que te acabo de aportar, todo esto te suena a un campeonato llamado Speedcar Series basado en coches tipo NASCAR y que durante un par de temporadas (2007, y 2008-09) empleó a muchos de los pilotos que hoy hemos enumerado.

Vía | Motor Authority
Más info | i1 Supercar Series

Al final, tal y como preveían en Peugeot, la lluvia ha hecho acto de presencia, y ello ha complicado parte de la sesión, ya que durante gran parte de ella era imposible mejorar los tiempos que se realizaron durante la jornada de ayer. A pesar de todo, y sobretodo hacia el final de la sesión, la pista estaba en suficiente buen estado como para mejorar tiempos. A pesar de todo, la situación de los Peugeot no han cambiado y ocuparán las cuatro primeras posiciones.

Trás los resultados de ayer, parecía que Audi estaba fuera de onda, sin posibilidades de luchar con Peugeot, al menos vista su velocidad. Hoy, aunque no les han alcanzado, se han acercado y el Audi Sport North America se ha quedado a menos de un segundo del Peugeot Oreca, que ocupa una brillante cuarta posición. Pero hay que decir que los resultados hasta ahora son los mejores que ha logrado Peugeot desde su regreso en 2007. De los rivales, como los Lola Aston Martin, nada que decir, puesto que están a tres segndos del Audi más lento.

Será el número 3 el que saldrá en la pole, con el coche número 1 de Marc Gené en segunda posición. Pero miremos un poco más allá de lo que se ve en los resultados. Mientras que Audi ha estado mejorando algunos tiempos a falta de media hora para el final, en Peugeot no han apretado el coche hasta los últimos minutos, e incluso al ver que había que arriesgar mucho, ha llamado a sus unidades a boxes para no provocar un accidente, incluso la unidad de Oreca no ha apretado más por “no ser necesario, los tres Peugeot están en cabeza”, en palabras de Loic Duval.

Además, los Peugeot han estado trabajando en la puesta a punto para carrera, dando vueltas a buen ritmo, así como probando reglajes de lluvia. Vamos, que han aprovechado la tranquilidad que les daba el tiempo de ayer para poner a punto el coche para el sábado. Con todo, las diferencias entre Peugeot y Audi no son insalvables, y estoy seguro que veremos otra lucha interesante en LMP1.

Moviéndonos a LMP2, los Acura siguen imponiendo su ley, con el número 42 del Strakka Racing primero en su categoría y décimoquinto en la general y mezclado con los LMP1. Segundo es el otro Acura, con un Ginetta Zytek en tercera posición. La nota exótica la marca el Radical SR9 que está, eso si, en última posición de LMP2 y trigésima de la general. Salvo sorpresas, deberían luchar por la victoria los Acura y los Ginetta, con permiso de Lola número 25, que lleva el mismo chasis que los Lola Aston Martin de LMP1.

En la que será la última carrera de GT1 propiamente dicha en Le Mans, el Aston Martin del Young Driver AMR Racing, el número 52, ha obtenido el mejor tiempo, aunque atención a la carrera porqué tiene a dos Ford GT a menos de medio segundo. Preveo unas 24 horas moviditas en GT1, y eso es buena señal, aunque sea su última edición. Se puede entender, ya que la parrilla de GT1 es especialmente pequeña, con tan solo ocho coches en competición, uno de los cuales está integrado tan solo por féminas. Hablamos del tercer Ford GT en liza, del equipo Matech. Sus pilotos son Natacha Gachnag, Cyndie Allemann y Rahel Frey. Destacan por haber mejorado diez segundos en un día.

Para terminar, hablemos de GT2. Risi Competizione está como siempre, tremendamente competitivo, logrando el mejor tiempo en su categoría con el número 82. Aunque los nuevos Corvette GT2 están muy muy cerca, a menos de medio segundo. Recordar que Antonio Garcia participa con uno de los Corvette, el número 63, en tercera plaza de GT2. El cuarto coche en discordia será el Ferrari 430 de AF Corse, que tiene a Giancarlo Fisichella y a Jean Alesi compartiendo coche junto con Toni Vilander. Lo curioso del caso es que el AF Corse representa oficialmente a la Scuderia Ferrari.

Precisamente el AF Corse protagoniza la mala noticia del día. El accidente que sufrió ayer el argentino Matías Russo ha dejdo al equipo sin tiempo para reparar el chasis, y aunque tuvieron tiempo ayer, no estarán el sábado, en parte porqué Russo está de vuelta a Argentina para tratar sus lesiones. Una pena para el segundo coche del AF Corse, que según declaraciones del propio Russo y su compañero Luis Pérez Companc, iban para ganar. Esperamos una pronta recuperación de Matías.

Vista esta sesión de clasificación, me queda una cosa clara. Este fin de semana nos lo vamos a pasar muy bien. Posibilidades de lluvia, igualdad entre los competidores de las cuatro categorías… ¿qué más podemos pedir? Pues yo creo que lo tengo claro, un bis de Marc Gené y una victoria de Antonio Garcia en GT2. Aunque si me lo permitís, yo personalmente animaré al Ferrari del AF Corse; Giancarlo Fisichella y Jean Alesi son dos de mis pilotos preferidos, después de todo.

Mañana descanso en Le Mans, tanto pilotos como coches lo necesitan, porque el sábado comienza la lucha de verdad, hombre y máquina contra uno de los mejores circuitos del mundo, leyenda viva del automovilismo, el también llamado Circuit de la Sarthe. A las tres del mediodía del sábado empezará una nueva edición de la carrera más mítica del mundo, las 24 Horas de Le Mans.

En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010

Colin Kolles, jefe de equipo de Hispania Racing Team, ha admitido recientemente que buscará contratar a un piloto experimentado para que salga con uno de los monoplazas españoles los viernes. Durante el pasado fin de semana, en Sepang, se rumoreó que tanto Christian Klien como sobretodo Giancarlo Fisichella podrían ser los elegidos para ayudar al desarrollo del coche.

Según Kolles, el objetivo del piloto que salga el viernes con el coche sería mostrar lo que puede hacer el coche, para motivar a Senna y Chandhok, a la vez que disipar un poco la niebla sobre el peliagudo tema de poner a punto el Dallara. Ambos pilotos son novatos y les falta experiencia en ese departamento, así que la colaboración de un piloto como Fisichella les iría de perlas, tanto al equipo como a los pilotos.

De momento, desde HRT, aunque se valora el trabajo de su pareja de pilotos, también se dice que es difícil de valorar su velocidad, a causa del rendimiento del Dallara y la falta de experiencia de sus pilotos. En las declaraciones de Kolles, se ha indicado que el “tercer piloto” se anunciará “pronto”, así que no sería una locura decir que dentro de un mes, para el Gran Premio de España, pudiera estrenarse el nuevo piloto.

La única duda por despejar sería, seguramente, quien será el piloto en cuestión. Aunque algunos rumores apunten a Klien, mi apuesta personal es la de Fisichella. Llevamos varios meses con rumores alrededor de Giancarlo y HRT, así que es lo más probable. Colin Kolles ha aprovechado para anunciar que alquilarán un tunel de viento para poder desarrollar el coche, con el objetivo de ser “el mejor de los nuevos equipos”.

Vía | Motorsport.com

Sorprendente noticia la que he podido oir en voz de un buen amigo, Pablo Juanarena, hace unos minutos en RadioMarca. Hispania Racing F1 Team podría haber pedido permiso a la FIA para probar su monoplaza fuera de las jornadas ya concluidas y estipuladas por el máximo organismo. En principio la FIA no habría puesto ninguna objeción. Mejor tarde que nunca.

Pero ahí no quedaría todo, ya que al volante del Dallara-Cosworth no estarían ni Bruno Senna ni Karun Chandhok, sino que el encargado de esta primera puesta a punto sería Giancarlo Fisichella.

La escudería habría pedido permiso a Ferrari para que fuese su piloto de pruebas el encargado de hacer debutar el nuevo monoplaza. En esto, también habrían recibido el OK por parte de la Scudería. Por último, los test se realizarían en el trazado italiano de Imola, a menos de 150 kilómetros de las instalaciones de Dallara en Parma.

El próximo foco de Hispania Racing F1 Team será su presentación el jueves a las cuatro de la tarde en Murcia. Hora y fecha de la presentación del equipo y en la cual debería aparecer también Adrián Campos. Contrariamente a lo que se publicó, el ex-piloto mantendrá un cargo, lejos de la pista, en la escudería española. Crucemos los dedos para que todo vaya bien.

Vía | RadioMarca

Poco tiempo ha tardado el Giancarlo Fisichella para buscarse un nuevo pasatiempo para esta temporada, al menos hasta que encuentre algo mejor. Y es que parece ser que el italiano podría tener la vista puesta en las Le Mans Series después de haber perdido todas las oportunidades para conducir el segundo monoplaza del equipo Sauber, ocupado por Pedro Martínez de la Rosa.

Obviamente, el tener contrato con Ferrari reduce mucho sus posibilidades a la hora de elegir montura, por lo que se espera que el coche elegido sea el Ferrari F430 de la categoría GT2. Todo esto además se une a que el italiano realizará las labores de tercer piloto de la escudería en Fórmula 1. Lastima que la marca del cavallino rampante no se anime a hacer un LMP1 para volver a las 24 Horas de Le Mans. Siempre es bueno soñar.

Vía l Autosport.pt

Donde dije digo, digo Diego. Si hace unos días, Pedro de la Rosa era el principal favorito para pilotar el segundo Sauber, una semana después el favoritismo ha cambiado de bando. Giancarlos Fisichella es ahora mismo el principal candidato a subirse al Sauber, acompañando a Kamui Kobayashu. Y tres son las razones que lo indica.

La primera de ellas ha sido un desliz de Jenson Button. El británico ha afirmado que el 1 de febrero no será el quien haga debutar al nuevo MP4-25, sino que será De la Rosa quien lo haga. Entonces damos por hecho que el catalán seguirá en la escudería de Woking.

La segunda razón tiene como protagonista al propio Fisichella. El piloto italiano aprovechó su concentración en Madonna di Campligio para realizar un viaje relámpago a las instalaciones de la escudería de Peter Sauber en Hinwil. Algo que no se les ha escapado a la prensa suiza.

Por último, todo parece indicar que Ferrari está presionando mucho para que su piloto reserva no esté un año en el dique seco. Quizás una forma de agradecer como el año pasado se marchó raudo y veloz de Force India para coger la oferta realizada por Ferrari.

Vía | Motorsport.com

A pesar de que el piloto italiano ha sido confirmado recientemente como piloto de test de Ferrari para el año 2010 no parece haberse quedado muy a gusto con esta situación. Es más, Giancarlo todavía guarda ciertas esperanzas de estar el próximo año en la parrilla de salida del Gran Premio de Abu Dhabi con algún equipo.

Seré el tercer piloto de Ferrari en 2010, a no ser que encuentre un lugar para correr en algún equipo. Mi representante esta tratando de conseguir un lugar para el 2010. Si lo consigo, será perfecto, pero si no también estará todo bien.

Fisichella, que como mejor puesto esta temporada tiene el espectacular podio en el circuito de Spa, no se quiere conformar con cualquier equipo. En resumen, nada de un asiento en un equipo de los nuevos, el trasalpino solo quiere correr en Fórmula 1 si es en un equipo que le pueda dar ciertas garantías.

Una de las hipótesis que se barajan seria el equipo Sauber que tras su reentrada parece ser la ultima oportunidad de muchos de los pilotos que están esperando un puesto en la Fórmula 1. Además cuenta con la ventaja de que la escudería de Peter Sauber montará el próximo año los motores Ferrari y esto podría facilitar la entrada de Giancarlo.

Ya he hecho más de 230 carreras, por eso no quiero comenzar de nuevo con una nueva escudería.

Vía l Autosport

No está la fecha confirmada, pero cuadrando las fechas por ahí debería caer la cosa. Lo más probable es que Felipe Massa por antigüedad en la escudería tenga los honores de rodar el primero con un monoplaza del que anuncian un desarrollo muy avanzado. Además de que apreciaremos una notable diferencia de aspecto con el actual. Estamos en noviembre de la víspera y ya nos están poniendo los dientes largos… ¡qué largos tres meses nos quedan, qué largos!

Vía | The F1

Bueno, si la otra vez que hablamos de Singapur dijimos que la carrera de Ferrari había sido gris hoy vamos a pasar al negro directamente. No hay mucho que contar pero si hay algunas cosas curiosas. Eso si, intentare hablar de Ferrari o del ganador de Brasil sin tener que hacer ninguna referencia de Fernando Alonso, y no como otros…

Tras hacer otra de las suyas Giancarlo Fisichella volvía a quedarse fuera de la Q2. Y es que el asiento de Felipe Massa empieza a parecer que esta maldito. El accidente del brasileño, las malas actuaciones de Luca Badoer y ahora esto. Fisichella esta distando mucho del rendimiento demostrado con lo que se presupone que es un coche inferior.

En cuanto a Kimi, la sesión clasificatoria no se dio del todo mal. Tras pasar a la Q3 con facilidad el finlandés conseguía la quinta posición en medio del aguacero con uno de los coches más descargados de la parrilla. La carrera de hoy dependía de una buena salida y de aguantar después con un ritmo muy constante. Básicamente debía ser muy agresivo antes de su primera parada.

Y más o menos ha cumplido el guión escrito. Raikkonen realizaba una gran salida superando a Trulli con mucha facilidad, el italiano la verdad es que nunca se ha caracterizado por hacer grandes arrancadas, y llegaba a la primera s achuchando a Adrian Sutil. Pero una vez más se ha cumplido el tópico de que los duelos entre el alemán y el piloto de Ferrari no acaban bien.

Y así ha sido en el lance ha pasado algo parecido a lo que ocurrió en 2006 entre Fisichella y Michel Schumacher. El Ferrari ha intentado el adelantamiento, pero Sutil al querer mantener sus opciones le ha pasado el alerón por uno de sus neumáticos traseros produciéndole un pinchazo lento que se ha visto posteriormente.

Kimi ha seguido a su ritmo y ha intentado poco después adelanta al Red Bull de Mark Webber. El australiano se ha coronado y ha hecho lo que a mi modo de ver se puede considerar como un movimiento antirreglamentario. En resumidas cuentas el apoyo aerodinámico delantero ha salido volando por los aires en el mismo instante que los dos coches se tocaban.

A partir de ahí tocaba remontar pero ni la motivación ni el numero de piezas del coche parecían ser los mismo que al apagarse el semáforo. Además si a todo ello le sumamos que con el problema de Kovalainen y la manguera casi se le queman las cejas a Kimi podemos quedarnos contentos con la sexta posición final, pero sobre todo con que no haya pasado nada.

Por su parte la carrera de “Fisi” se puede resumir en el lance de la primera curva. Kovalainen de nuevo ha trompeado tras recibir un toque por parte de Sebastian Vettel y el italiano se ha encontrado una gran nube de humo y un coche en mitad de la pista, de nuevo por lo verde e intentar que el coche rojo vuelva a lo negro sin chocarse contra las barreras.

El balance del Gran Premio es bastante negativo. Ya que el equipo pierde el tercer puesto en el campeonato de constructores a favor de McLaren. Eso si por la parte positiva me gustaría destacar que Felipe Massa ha vuelto y además parece ser el mismo de siempre.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | GP de Brasil y Jenson Button nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1 2009 en Brasil

Tan negro como el cielo en plena noche de Singapur no, pero un tono grisáceo desde luego que si. Así ha sido la carrera de los pilotos de Ferrari durante todo el fin de semana. Y desde luego no se les puede tachar de mentirosos ya que desde el viernes demostraron que les quedaba mucho para poder estar en los puestos de delante durante es Gran Premio.

La jornada de ayer no fue mucho mejor. Giancarlo Fisichella lleva varias carreras sin enterarse de que va la cosa y de nuevo se le ha notado bastante incomodo a los mandos del F60. El monoplaza italiano ha dado muestras de lo difícil que es llevarlo en pista, mucho trabajo de volante y sobre todo muchas acciones que realizar con los botones, y eso para un piloto que se acaba de incorporar es algo que se atraganta.

En el caso de Raikkonen y salvando las diferencias viene a ser parecido. El finlandés llegaba a la primera carrera de la gira asiática con cuatro podios consecutivos en las últimas carreras y así ha salido, con cuatro podios consecutivos. En ningún momento ha conseguido estar en tiempos de cabeza y tras la mala clasificación de ayer, en la que ni siquiera conseguía pasar de la Q2, hoy no iba a ser diferente y se quedaba fuera de los puntos.

En un circuito en el que el KERS servia prácticamente para nada, los dos Ferrari no han podido realizar las salidas fulgurantes de otras ocasiones. Esto ha obligado a los dos a quedarse dentro del pelotón y por lo tanto estancarse en tierra de nadie. Kimi ha luchado durante algunas vueltas con los Toro Rosso, he incluso ha tenido que defenderse de lo ataques de Alguersuari que veía como la distancia con el grupo trasero cada vez era menos.

Fisichella que era uno de los integrantes de dicho grupo, también se las ha visto y se las ha deseado para mantener el empuje de su antiguo coche, ahora ocupado por el también italiano Liuzzi. Finalmente lo ha conseguido, pero el Safety Car no le ha favorecido demasiado y ha tenido que conformarse con la decimotercera posición. Raikkonen, tres cuartos de lo mismo. Décimo y aprovechándose del abandono de dos de los “toro rojos” que llevaba por delante. Una carrera que no será recordada por los tifosis de la escudería.

Fotos l Fórmula1
En Racingpasión | GP de Singapur