Gilles Villeneuve

Jacques Villeneuve volverá a tener una oportunidad en las carreras de stock cars, la décima, si contamos sus siete presencias en la Craftsman Series y dos en las antiguas Nextel Series. El canadiense comenzó la temporada como una de las estrellas de la NASCAR, pero su aventura en Bill Davis Racing no duró demasiado. Una carrera y adios patrocinador. Esta nueva oportunidad no será en la Sprint Cup, será su debut en la “segunda división”, las Nationwide Series y lo hará en la NAPA Auto Parts 200 que se disputará en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.

Un buen resultado podría ayudarle a conseguir el dinero necesario que le permita disputar la temporada 2009. Por el momento el listón lo tendrá muy alto, ya que el Toyota Camry #32 de Braun Racing con el que disputará la prueba cuenta con cuatro victorias en la categoría en lo que va de año, a cargo del piloto más en forma del año, Kyle Busch y un segundo puesto con Denny Hamlin al volante.

Vía | Autosport

Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

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Bueno, si ya hemos hecho balance de lo que ha sido 2007, tampoco me gustaría pasar definitivamente página sin tener un último recuerdo a tres aniversarios especiales que se han cumplido en este año, y que forman parte de la historia más emotiva de la Fórmula 1. Y vaya tres nombres para presentar este post: Juan Manuel Fangio, Colin Chapman y Gilles Villeneuve. Casi nada.

En primer lugar, en 2007 se han celebrado 50 años desde aquel mítico Gran Premio de Alemania de 1957 disputado en el Nurburgring (el de verdad, el de 22,8 km), carrera que para muchos ha sido la mejor de todos los tiempos. Ese 4 de agosto del 57, Fangio dio la que está considerada como la lección de pilotaje más magistral de la historia, saliendo de cada curva derrapando con las cuatro ruedas, comiéndose con su Maserati 250F (para mí, uno de los coches más bonitos de la historia de la F1) a los más potentes Lancia-Ferarri de Mike Hawthorn y Peter Collins a un ritmo infernal, tras haber estado parado en boxes más de un minuto por un problema en el repostaje. El mismo Fangio lo describe así en su autobiografía: “Hoy he corrido riesgos que nunca antes había corrido y que nunca más volveré a correr. Pero esta tenía que ganarla”.

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David Plaza. A muchos de vosotros seguro que os sonará este nombre de algo. Si hacéis un esfuerzo mental inicial, lo primero que os vendrá a la cabeza es la única revista española especializada en Fórmula 1, Grand Prix. Efectivamente, David es uno de los redactores implicados desde el primer momento en este estupendo proyecto, que por lo que he podido hablar con él, no dista mucho de lo que es este mismo blog: un grupo de apasionados por la Fórmula 1 y las carreras en general que escriben sobre ello. Pero insisto, lo más importante de este chorreo de palabras es el concepto “apasionados”. A todos les encanta la Fórmula 1, y eso se nota en el resultado.

Pero si hacéis un poco más de memoria, los que lleváis algo más de tiempo en este mundillo de la Fórmula 1 habréis oído el nombre de David Plaza en algún otro lugar. Efectivamente, era uno de los más activos integrantes del foro de Pedro de la Rosa, uno de los foros de reunión de “esos locos a los que nos gustaban los coches” con más pedigrí en el panorama nacional. Pero no se conformaba con eso. También estaba muy implicado en el foro de todocoches, en la actualidad mascoches, y allí fue donde surgió la oportunidad de su vida.

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Alguien podrá tacharme de carcamal por este post, pero lo cierto es que pensando en todo lo que se ha vivido en los últimos tiempos en la F1, en cómo ha cambiado este deporte y sus planteamientos, y en cómo era antes incluso de nacer yo mismo, la pregunta que hago en el título me vino a la mente hace unos minutos.

¿Se ha perdido el respeto a la F1 y a los pilotos que compiten en ella? Yo creo que hoy en día, ningún piloto podría levantar las pasiones que levantó en su momento, por ejemplo, Gilles Villeneuve. Un piloto igual de agresivo, con ese estilo peculiar, y con los resultados que tuvo, pasaría desapercibido, e incluso sería duramente criticado (como le pasó a Juan Pablo Montoya).

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La Fórmula 1 vuelve a rugir a pies del Monte Fuji 30 años después de que los espectaculares monoplazas de la segunda mitad de los años 70 lo hicieran. En todo este periodo, la Fórmula Nippon y la Fórmula 3 japonesa han sido las encargadas de intentar hacer olvidar a los japoneses la espectacularidad de los monoplazas de la categoría reina del automovilismo mundial.

Con todo y con eso, en Fuji sólo se han disputado carreras de Fórmula 1 en dos ocasiones, 1976 y 1977, pero desde luego que esas dos carreras fueron históricas por diversos motivos, y con el protagonismo de las dos escuderías que este año volverán a pelearse por la victoria, McLaren y Ferrari. Aunque el circuito haya sido ampliamente remodelado, esperemos que la de este domingo también sea una de esas carreras para la historia, pero por otros motivos más relacionados con el espectáculo deportivo.

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En este 25 aniversario de la trágica muerte de Gilles Villeneuve, los amigos de RFCO Team han producido su propio video homenaje, tanto a Gilles como a la gigantesca lucha que mantuvieron por el segundo puesto en el circuito de Dijon, en 1979, Renè Arnoux y el propio canadiense de Ferrari.

En la primera posición estaba cómodamente Jean-Pierre Jabouille, vencedor del Gran Premio en una de sus mejores actuaciones en el mundial, compañero de equipo de Arnoux y ambos con los Renault RS10 Turbo (en realidad, biturbo), de 1500cc y 520 CV de potencia. Gilles Villeneuve, por su parte, llevaba el Ferrari 312 T4 de 3000cc y 515 CV de potencia, y el duelo con Arnoux creo que debe ser de los primeros en espectacularidad de la historia, sino el que más.

La recreación de Sasa y Weigon es una buena manera de honrar esa lucha. Es una interpretación de lo que pasó, pero me consta que se lo han pasado como enanos en la hora y media de “rodaje”. A mi me encanta. Espero retomar el campeonato cuanto antes, que últimamente, nada…

Un saludo pasa Sasa y Wei, y al resto de la comunidad, claro.

Jacques Villeneuve, Campeón del Mundo en 1997, será este próximo fin de semana uno de los grandes ausentes en el GP de Canadá. Por primera vez desde hace años, el franco-canadiense no participará en la carrera de su país y por tanto no podrá rodar en el circuito que lleva el nombre de su padre, el legendario Gilles Villeneuve.

Pero quien mejor que Jacques para explicarnos los secretos del trazado de Montreal, donde corrió por última vez la pasada temporada como piloto de BMW Sauber.

Para los amantes de la Fórmula 1 de verdad, no puede pasar desapercibido el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 Históricos que desde 1994 regala a todos los seguidores de este deporte una aproximación a cómo corrían esos monoplazas que ya forman parte de la historia de las carreras. Como muchas veces se describe esta competición, ver los monoplazas que condujeron leyendas como Gilles Villeneuve, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi… viene a ser como “el museo más rápido del mundo que desfila ante tus ojos”.

En concreto, toman parte en esta competición, compuesta por 9 carreras, que no está nada mal, los Fórmula 1 que participaron entre los años 1966 y 1985 en el Mundial. Casi nada, 20 años de la historia de la Fórmula 1 juntos en una pista. Como es evidente que las diferencias entre monoplazas de diversas épocas es bastante apreciable, el campeonato se subdivide en 4 clases ordenadas por años. Además, las parrillas suelen ser bastante generosas, con una media de 25 monoplazas por carrera.

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