Ginetta-Zytek

En los dos últimos años, la simple presencia de los Porsche RS Spyder les convertía directamente en los candidatos a la victoria. En la edición de 2010, la ausencia de los prototipos alemanes hace que la victoria en LMP2 no sea algo tan cantado. Como siempre, LMP2 vuelve a ser un crisol de chasis y motorizaciones. Acura, Lola, Pescarolo, Radical, WR; Norma, Ginetta-Zytek por un lado y Honda, Judd y Zytek por otro. Si buscas las combinaciones posibles, te salen los 12 participantes en la categoría.

Sin lugar a dudas, a los que tenemos que seguir de cerca es a los Acura ARX-01c que en manos de Highcroft Racing y Strakka Racing podrían ser los claro candidatos. Además, el equipo norteamericano cuenta con David Brabham, Marino Franchitti y Marco Werner como pilotos. Un trío a tener muy en cuenta.

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En las pasadas 8 horas de Le Castellet echamos en falta a uno de los nuestros. Mucho habíamos hablado de Hache Team y de la posibilidad de contar con dos LMP2 en las Le Mans Series. En la primera cita del año, no pudimos ver a ninguna de las dos unidades que esperábamos ver. Ni el Lucchini-Judd ni el Ginetta-Zytek Z09S… Un pequeño paso atrás.

Esta semana se conocen más detalles sobre el futuro de la escudería vallisoletana ya que a partir de ahora, Hache Team ha unido esfuerzos con Regueiro Motorsport para sacar adelante el proyecto de las Le Mans Series y del European F3 Open. Este movimiento obliga (no se en que sentido, pero así aparece en la notica) a adquirir la estructura de Barazi-Epsilon, incluyendo uno de los Ginetta-Zytek que tiene en propiedad el equipo francés.

Además, Hache Team da un paso adelante en el European F3 Open ya que ha adquirido un Dallara F308 que se sumará a los dos F306 con los que ha estado disputando el campeonato en los últimos años. Veremos en que queda todo esto, pero yo no las tengo todas conmigo. Mucho movimientos, sí, pero todos sabemos cómo se demuestra. Y yo no veo ningún paso.

Vía | El Norte de Castilla (Gracias jm_garrido)

Cada vez se ve más claro que veremos en resistencia el éxito de las tecnologías de propulsión híbridas que no han terminado de cuajar en la Fórmula 1 con el KERS. La última noticia en este aspecto ha sido el histórico primer podio de un híbrido de competición en resistencia. Ha sido en la última cita disputada de la ALMS en Lime Rock Park, y el protagonista mecánico el Ginetta Zytek 90HS híbrido de LMP1 que se estrenaba este año en la ALMS.

Este Ginetta-Zytek 09HS dispone de un sistema híbrido similar al que dispone el Peugeot 908 HY del que ya os hablé en su momento, bastante más flexible y polivalente que el fracasado KERS de la Fórmula 1. Sistema del que el equipo reconoce que han explotado de lo lindo la función híbrida pura y dura, que permite que el motor térmico y el eléctrico funcionen casi simultáneamente, con el eléctrico apoyando y recargándose según va requiriendo el esfuerzo que el piloto le pide al coche.

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Si algo trae este 2009 en lo que respecta a la categoría LMP1 tanto en Le Mans Series como en las 24 Horas de Le Mans son buenas noticias de estrenos, la continuación de interesantes propuestas recientes y nuevas incorporaciones. Al Audi R15 TDI y Lola-Aston Martin ahora se le une otro constructor que en los últimos años está adquiriendo mucho peso y presencia: hablamos de Zytek.

Strakka Racing recibió el nuevo Ginetta-Zytek GZ09S/1 la pasada semana en Portimao, en donde lo estrenaron a conciencia. Entre todas las tandas de aproximadamente 20 vueltas que dieron Danny Watts – muy experimentado a correr con Zytek en LMP2 , Peter Hardman y Nick Leventis completaron más de 1000 kilómetros. Nick Leventis y Peter Hardman alaban el nuevo LMP1 que calzado con gomas Michelín ha mejorado el comportamiento nervioso que tenía en las pruebas durante el pasado Petit Le Mans. A lo que apuntan al buen trabajo que han sabido hacer Ginetta y Zytek compensando las carencias de agarre por la nueva normativa de la ACO.-more—>

Danny Watts, fue el que completó más kilometraje el Jueves, al ser el fichaje más reciente del equipo, lo que no quita que su experiencia con Zytek desde 2007 sea vital, eso al menos declara Leventis. El motor también ha mejorado, aspecto que destacan mucho comparándolo con los propulsores Zytek del año pasado.

Buenas sensaciones y opiniones las que ha generado este nuevo estreno en dos días de pruebas en Portimao, recién bajado del camión como quien dice. Completando los primeros kilómetros de pruebas y tanteando la puesta a punto sin dar problemas. Motivos más que suficientes para que Peter Hardman, mánager del Strakka Racing ya esté deseando de estar en los próximos tests oficiales de la LMS en el Paul Ricard HTTT y poder comparar un poco con la competencia.

Vía | Planetlemans