El año que viene debutará en la GP2 un nuevo monoplaza, el GP2/11, desarrollado por Dallara, que será más parecido a los actuales Fórmula 1. El único piloto de pruebas había sido Ben Hanley, pero a partir de ahora Giorgio Pantano colaborará en el desarrollo del GP2/11.

El objetivo principal del equipo técnico ha sido siempre hacer del monoplaza del año que viene una máquina competitiva, fiable, y segura. De momento, a Pantano se le ha pedido estar en las próximas dos sesiones de pruebas, junto a Pirelli, empezando en Paul Ricard esta misma semana.

De momento aún no hay datos de las pruebas, aunque tanto los organizadores de la GP2 como los técnicos de Pirelli están satisfechos. Giorgio Pantano, por su parte, estaba encantado de ayudar a desarrollar el coche del año que viene y declaraba estar sorprendido con el monoplaza.

Estoy muy contento que desde las GP2 Series se me haya pedido participar en el desarrollo del nuevo coche. Trabajaré duro con ellos para hacer que el coche sea un éxito en los tres próximos años. Me ha impresionado el coche, con su maniobrabilidad y comportamiento general. También es muy fiable. Siempre he disfrutado conduciendo los GP2. Es lo más cercano a conducir un Fórmula 1.

Fuente | GP2 Series

Este fin de semana hay estreno a nivel europeo. La Auto GP comienza su andadura, una nueva competición de monoplazas a nivel europeo, que irremediablemente hace pensar en semejantes como la F3000, FR 3.5 de las World Series o incluso en la Superleague Formula. Si alzamos miras a nivel internacional, también hace pensar en la Fórmula Nippon o la A1GP. Otro campeonato además con representación española, mediante Celso Miguez por lo que habrá que estar pendiente de él como del resto de la cantera.

La Auto GP es un nuevo campeonato con germen italiano, que disputará su primera temporada este 2010 a lo largo de seis carreras entre abril y octubre. Es una competición de bajo coste para competir, en la que uno de los principales reclamos son sus premios económicos por resultados. Acertáis por tanto en pensar en una categoría mono-todo en la que se ha mirado la máxima igualdad mecánica y que prime el saber hacer de equipos y pilotos. Y como últimamente nos las pintamos para estar en todas las salsas, también tenemos en la Auto GP tanto representación como fecha en el calendario españolas.

El formato del fin de semana es simple, ameno y conocido. El evento se reparte entre dos días que por ahora lo normal será entre sábado y domingo. El sábado habrá dos sesiones de entrenamientos libres de treinta minutos de duración. Tras ellas, vendrá la sesión clasificatoria que también durará treinta minutos y que será la que marque el orden de salida de la primera carrera.

Como adivinaréis, el formato de carrera es a dos mangas. La primera con orden de salida según los cronometrajes de la clasificatoria, de la cual la pole vale un punto para el piloto de cara a la clasificación general en el campeonato. Esta carrera durará 45 minutos o 90 kilómetros. El orden de llegada de esta primera carrera entre los ocho primeros será el que marquen su orden de salida en la parrilla de la segunda carrera con idénticas condiciones de la misma.

Es en la segunda carrera donde se huele la inspiración del WTCC, pues los ocho primeros en la primera carrera invertirán su orden (el octavo en la primera carrera sale desde la pole y así en consecuencia). También es verdad que esta carrera será más corta, de 35 minutos como máximo de duración o 70 kilómetros de distancia total recorrida. En ambas carreras se impone por reglamento una parada obligatoria para cambiar neumáticos.

El sistema de puntuación es idéntico al que tenía la Fórmula 1 (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), recordando que la pole-position vale un punto, y la vuelta rápida en carrera también valdrá un punto extra para su autor. Como decía al principio, un aliciente de esta competición es el incentivo económico, pues cada fin de semana se repartirán 200.000 euros entre las seis primeras posiciones en la clasificación general al concluir el fin de semana. Empezando por los 80.000 que se puede embolsar el vencedor, un buen pellizco y también un buen overboost de cara a las carreras.

Los equipos y pilotos

Y eso entre los pilotos también se deja notar, aunque hay bastante color con orígenes diversos y lógicas: F3 italiana, World Series, habituales de GP2 que incluso compaginarán campeonatos este año, resistencia o F2. Destaca por ejemplo en Supernova Giorgio Pantano y Jan Charouz (integrante del Aston Martin Racing vencedor de la Le Mans Series 2009). También Duncan Tappy (campeón 2007 F3 británica) y Edoardo Piscopo (2º en 2008 en F3 italiana, y una F2 2009 no muy halagüeña).

En la italiana Euro Nova, está Luca Filippi que suena para la Fórmula 1 tras haber tenido más pena que gloria en categorías como GP2. Y llegamos a la también italiana RP Motorsport con Stefano Bizzarri y el pontevedrés Celso Miguez, que da el salto a un monoplaza de lo más respetable tras su segundo puesto en la European F3 Open 2009.

El monoplaza

Se trata de un Lola B05/52, un monoplaza más que conocido y archiprobado, pues fue el que empleara la A1GP, heredado a su vez de la extinta Champ Car. Un chasis monocasco de fibra de carbono con algunas partes de aluminio y 695 kg de peso con piloto incluído. Lo propulsa un motor Zytek V8 de 3.400 cc que eroga 550 CV a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones firmada por X-trac. Todos calzan las mismas gomas, provistas por Michelín.

Calendario

24 al 25 de abril República Checa, Brno
22 al 23 de mayo, Italia, Imola
26 al 27 de junio, Bélgica, Spa-Francorchamps
10 al 11 de julio, Francia, Nevers Magny-Cours
25 al 26 de septiembre, España, Navarra
02 al 03 de octubre, Italia, Monza

Sitio oficial | Auto GP

Cuando ya todos dábamos por hecho que Giorgio Pantano se convertiría en el primer campeón de la GP2 que no encuentra asiento en la Fórmula 1 en la temporada siguiente (de hecho, yo pensaba que sería así desde mucho antes que acabara la temporada), me encuentro una noticia cuanto menos sorprendente en Italiaracing: “La hora decisiva para Pantano. La esperanza es Toro Rosso”.

La verdad es que eso de tener dos asientos libres hace que seas el centro de toda la rumorología que pretenda colocar a un piloto en la F1, y con Giorgio Pantano y Toro Rosso parece que está pasando eso mismo. Según parece, los dos asientos de Toro Rosso tendrían que salir del pulso que se echarán Takuma Sato, Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi en la pretemporada, y dudo mucho que Giorgio Pantano pueda entrar en el juego. Digan lo que digan, pues, seguiré pensando que Girogio Pantano verá la Fórmula 1 en 2009 desde la tele.

Sin embargo, Giorgio Pantano, bastante más veterano que los anteriores y con un pasado no demasiado positivo en la F1, podría ser el primero que tras ganar el título tendría que conformarse con un asiento como probador o incluso buscarse la vida al otro lado del Atlántico.

Lo curioso es que otros pilotos como Bruno Senna, Sebastien Buemi o Romain Grosjean, sí parecen contar con alguna opción de militar la próxima temporada en la Fórmula Uno. Una vez más, la juventud, divino tesoro, parece que pesará más que las victorias y los títulos.

Toro Rosso es hoy por hoy una escudería a tener muy en consideración. Ya llevo un tiempo diciéndolo, pero Sebastian Vettel se debe estar tirando los pelos por ver como la próxima temporada tendrá que saltar a un coche que siempre queda por detrás del suyo. Y de los rumores que decían que Red Bull se quedaría con los motores Ferrari de su hermana pequeña, nada de nada. Franz Tost confirmó el otro día que Ferrari seguiría suministrando motores a Toro Rosso, y eso es algo que debería cambiar muchas cosas de ahora en adelante.

Para empezar, eso de apuntar a Toro Rosso como el único hueco (o huecos, en función del futuro de Bourdais) posible para entrar a la Fórmula 1 tiene que cogerse con pinzas. Esos rumores que decían que Takuma Sato podría recalar en la escudería italiana con motores Honda bajo el brazo es, ahora mismo, como para tomárselos a guasa. Y bueno, la última que sonaba, apuntando a que los mandamases del “negocio” intentarían hacerle un hueco como fuera a Giorgio Pantano en Toro Rosso, tampoco merece valoración. ¿Qué nos pensamos que vale un asiento en Toro Rosso?

Desde ayer, el Toro Rosso es de los pocos coches capaces de haber ganado una carrera esta temporada. Y además, han metido los dos monoplazas en la Q3 en los últimos tres Grandes Premios. Ya no es casualidad ni sorpresa. Estamos hablando de un coche que, de continuar como parece con motores Ferrari pata negra, puede ser un volante muy apetecible para varios pilotos de los buenos. Porque, ¿y si Fernando Alonso acabara pilotando un motor Ferrari en Toro Rosso? Todavía no ha salido ese rumor, pero tiempo al tiempo…

Pues ya tenemos nuevo Campeón de la GP2. El italiano Giorgio Pantano, en su cuarta temporada en la categoría y camino de sus 30 años, es la nueva “perla” de la lanzadera por excelencia de la Fórmula 1, aunque el perfil de Pantano difiere bastante del ideal del joven prometedor que pica a las puertas de la F1, algo que sí cumplían Nico Rosberg y Lewis Hamilton, y en menor medida, Timo Glock.

Yo soy de los que piensa que no vale la pena ocupar un asiento de Fórmula 1 para subir a Pantano. El italiano tiene ya muy poco que ofrecer a la F1, y haber ganado un título con no demasiada brillantez por delante de jóvenes que apuntan maneras como Bruno Senna o Lucas Di Grassi, o incluso por delante de debutantes como Romain Grosjean, no me parece suficiente para tan importante premio. De hecho, iré más allá, y me atrevería a apostar que será el primer campeón de GP2 que no está en la parrilla de la F1 la siguiente temporada.

En la primera manga, bastante entretendia, en un trazado de Monza que se ha ido secando poco a poco, Giorgio Pantano ha hecho valer su condición de poleman para controlar la carrera por completo, y sólo un drive-through casi finalizando la misma lo hundió hasta la 10ª posición, que daba algo de esperanzas a Bruno Senna. Pero que el brasileño volvió a desaprovechar la oportunidad, y su buena carrera, que remontó desde la 12ª posición en parrilla hasta la 5ª final, no bastaba para dar matemáticamente el título a Pantano en su paso por meta.

La carrera la ganó Lucas Di Grassi en una bonita lucha final con Pastor Maldonado. El podium lo completó Sebastien Buemi, y el mejor español fue Roldán Rodríguez, que finalizó 6º. A destacar en este último evento de la temporada la ausencia de Adrián Vallés (que está en Silverstone con Epsilon Euskadi) en la parrilla de la GP2. El comunicado de BCN Competición poquita cosa aclaraba: “BCN comunica que, desafortunadamente, estará presente este fin de semana en Monza con un solo monoplaza. El equipo prefiere no hacer ningún comentario al respecto”. Si cuando el río suena…

Resultados 1ª Carrera

1 L. Di Grassi Campos 1:00:23.203
2 P. Maldonado Piquet Sports + 0.736
3 S. Buemi Trust Team Arden + 6.785
4 R. Grosjean ART Grand Prix + 17.789
5 B. Senna iSport International + 18.324
6 R. Rodríguez FMS International + 20.488
7 J. d`Ambrosio DAMS + 22.709
8 D. Valsecchi Durango + 24.826
9 A. Soucek Super Nova International + 32.868
10 G. Pantano Racing Engineering + 34.682
11 K. Chandhok iSport International + 35.259
12 A. Valerio Durango + 45.567
13 M. Conway Trident Racing + 59.501
14 C. Iaconelli BCN Competicion + 1:51.344
15 M. Asmer FMS International + 1 vueltas
16 L. Filippi Trust Team Arden + 2 vueltas
Retirados
17 S. Yamamoto ART Grand Prix + 4 vueltas
18 H. Tung Trident Racing + 6 vueltas
19 M. Herck DPR + 10 vueltas
20 A. Parente Super Nova International + 12 vueltas
21 D. Nunes DPR + 15 vueltas
22 K. Kobayashi DAMS + 18 vueltas
23 V. Petrov Campos + 18 vueltas
24 A. Zuber Piquet Sports + 18 vueltas
25 J. Villa Racing Engineering + 20 vueltas

Pantano lidera el Campeonato con 11 puntos de ventaja sobre Bruno Senna, su gran rival, y 18 sobre los otros dos pilotos que llegan a Monza con opciones matemáticas al título, Lucas di Grassi y Romain Grosjean.

El piloto italiano, que corre en casa y en “mi circuito favorito” lo tiene todo de cara para alzarse con el título, pero sus constantes errores en las últimas carreras dejan un margen para la sorpresa.

De todas formas, parece realmente complicado que nadie pueda arrebatarle el título a Pantano, ya que recordemos que la máxima puntuación que puede alcanzar un piloto en un fin de semana es de 20 puntos, simpre y cuando sea capaz de hacer la pole, ganar las dos carreras y marcar las dos vueltas rápidas.

Además, las estadísticas de Pantano en Monza son inmejorables, ya que ha logrado victorias en el circuito italiano en todas las categorías de monoplazas en que ha tomado parte a lo largo de su carrera deportiva. Aún así, la GP2 este año nos ha acostumbrado a todo tipo de sorpresas, así que se presenta un fin de semana muy interesante…

La segunda manga de la GP2 en el trazado de Spa-Francorchamps, antepenúltima de la temporada, se iniciaba con Giorgio Pantano paseando en tejanos por la parrilla. Como era de esperar, el líder del certamen recibió ayer una dura sanción por su imperdonable maniobra sobre Lucas Di Grassi en La Source durante la primera manga, aunque quizás se les haya ido un poco la mano a los de la FIA: exclusión de todo el fin de semana de carreras.

También Andy Zuber se veía penalizado y perdía su tercera posición del podium, por lo que las cosas empezaban con una necesidad imperiosa para Bruno Senna, que salía 11º, de arañar todos los puntos posibles para llegar a la última cita en Monza con opciones más claras al título.

A la hora de la verdad, sin embargo, Senna volvió a fallar, y pese a protagonizar una buena remontada hasta acercarse a la zona de puntos, cuando intentó atacar definitivamente se fue largo en la entrada de Les Combes y dio por finalizada su carrera y, probablemente, el título de la GP2. El que sí firmó una actuación para quitarse el sombrero, como ya hiciera ayer, fue Pastor Maldonado, haciendo una demostración de adelantamientos, esta vez sin el habitual error que los acompaña, que le dieron la victoria en la última vuelta.

Tampoco se puede pasar por alto la sensacional carrera de Lucas Di Grassi, que pese a salir el 20 en parrilla, remontó hasta la 5ª posición final, y contribuyó a dar los puntos necesarios al Barwa International Campos Team para que ahora lideren la general de equipos. Quizás esta es la única buena noticia con españoles involucrados, pues en cuanto a pilotos, y como viene siendo habitual, todos quedaron fuera de los puntos, siendo el mejor un Andy Soucek que perdió el podium a tres vueltas del final debido a una salida de pista que le dejó fuera de carrera.

Resultados 2ª Manga

1 P. Maldonado Piquet Sports 39:35.698
2 J. d`Ambrosio DAMS + 1.256
3 V. Petrov Campos + 5.439
4 S. Buemi Trust Team Arden + 6.390
5 L. Di Grassi Campos + 7.222
6 K. Kobayashi DAMS + 7.890
7 D. Valsecchi Durango + 8.213
8 K. Chandhok iSport International + 8.767
9 J. Villa Racing Engineering + 12.199
10 R. Grosjean ART Grand Prix + 16.317
11 H. Tung Trident Racing + 17.065
12 M. Herck DPR + 18.351
13 C. Iaconelli BCN Competicion + 20.023
14 A. Valles BCN Competicion + 20.350
15 A. Soucek Super Nova International + 3 laps
16 L. Filippi Trust Team Arden + 6 laps
17 M. Asmer FMS International + 7 laps
18 B. Senna iSport International + 8 laps
19 D. Nunes DPR + 11 laps
20 A. Parente Super Nova International + 15 laps
21 A. Valerio Durango + 17 laps
22 M. Conway Trident Racing + 17 laps
23 Roldan Rodriguez FMS International + 19 laps
24 S. Yamamoto ART Grand Prix + 20 laps
25 A. Zuber Piquet Sports + 20 laps

El título de la GP2 se estaba disputando entre Giorgio Pantano, Bruno Senna, y, aunque con pocas opciones – de hecho, matemáticamente ya está descartado – Lucas Di Grassi, pero en la primera manga disputada en Spa ninguno de los tres aspirantes ha conseguido sumar puntos en su casillero. La carrera se ha iniciado en mojado, secándose la pista poco a poco, y realmente ha sido bastante caótica (3 Safety Cars), concluyendo con la victoria del francés Romain Grosjean tras adelantar a un sorprendente Álvaro Parente a 5 vueltas del final.

El que peor suerte ha tenido ha sido sin duda Bruno Senna, que lideraba la prueba desde la pole cuando ha entrado a boxes a efectuar su primera parada. Al incorporarse al carril del pit lane casi embiste a otro monoplaza, y como resultado ha recibido un drive through, que para colmo de sus males, no ha podido realizar antes de que saliera el primer Safety Car de la carrera, cosa que le ha suspuesto bajar hasta la última posición al cumplirlo.

Giorgio Pantano, actual líder a 11 puntos de Senna, ha firmado también una carrera para olvidar, pues durante el periodo de Safety ha empezado a perder posiciones por problemas en su monoplaza, y ha rematado su carrera con una maniobra incomprensible en La Source, intentando adelantar a Roldán Rodríguez que estaba firmando una gran actuación, en la que se ha llevado por delante a Lucas Di Grassi. Mañana Pantano saldrá además desde muy atrás en la parrilla, ya que seguro que recibirá una penalización por su maniobra, mientras que Bruno Senna pudo remontar hasta la 12ª posición final, desde donde iniciará mañana la carrera al sprint.

El mejor español, como viene siendo habitual últimamente, fue Andy Soucek, que con su merecida 7ª posición saldrá mañana desde la primera fila de la parrilla. Los resultados finales de Vallés, Rodríguez y Villa fueron nuevamente muy pobres.

Resultados Carrera 1

1 R. Grosjean ART Grand Prix 1:02:33.710
2 A. Parente Super Nova International + 4.139
3 A. Zuber Piquet Sports + 5.744
4 P. Maldonado Piquet Sports + 6.308
5 V. Petrov Campos + 6.783
6 S. Buemi Trust Team Arden + 8.711
7 A. Soucek Super Nova International + 8.939
8 M. Conway Trident Racing + 9.549
9 J. d`Ambrosio DAMS + 10.846
10 K. Kobayashi DAMS + 12.790
11 K. Chandhok iSport International + 13.048
12 B. Senna iSport International + 13.383
13 D. Nunes DPR + 14.176
14 A. Vallés BCN Competicion + 14.903
15 M. Herck DPR + 16.537
16 H. Tung Trident Racing + 17.315
17 M. Asmer FMS International + 17.935
18 J. Villa Racing Engineering + 18.204
19 S. Yamamoto ART Grand Prix + 19.705
20 L. Filippi Trust Team Arden + 43.184
21 G. Pantano Racing Engineering + 1:16.651
22 L. Di Grassi Campos + 1 vueltas
23 R. Rodríguez FMS International + 1 vueltas

La batalla que todos esperábamos ver entre Giorgio Pantano y Bruno Senna en el Valencia Street Circuit no ha sido tal, otorgando todo el protagonismo de las dos mangas de la GP2 al equipo valenciano Barwa International Campos Team, comandado por Adrián Campos. El único piloto valenciano que ha llegado a la Fórmula 1 no se merecía estar a la sombra de algo tan grande como un Gran Premio en Valencia, y con las dos victorias de su equipo en la GP2 se ha hecho finalmente justicia.

La primera carrera, disputada ayer sábado por la tarde, vio una inesperada victoria del ruso Vitaly Petrov, que llegó después de que el gran dominador de toda la carrera, el líder del certamen Giorgio Pantano, se quedara sin gasolina en las últimas curvas, algo que también le pasó a Bruno Senna, que cayó hasta cruzar la meta en 9ª posición, y gracias. El mejor español fue Andy Soucek, que con su 7ª plaza se garantizaba salir segundo en la carrera al sprint del domingo.

En la segunda manga, disputada esta mañana, el turno de la victoria le llegó al otro piloto de Campos, Lucas Di Grassi, cuando los dos pilotos que estaban luchando por la victoria por delante suyo, Romain Grosjean y Luca Filippi, se autoeliminaron para la lucha por la victoria en una maniobra muy “a lo Filippi”: adelantando apoyándose en el rival. Un abandono de Senna por un error de pilotaje y una escalada de Pantano hasta la cuarta posición deja el campeonato de nuevo en manos del italiano de Racing Engineering.

A destacar finalmente la agresividad mostrada por Javi Villa en la segunda manga luchando por una merecidísima 6ª posición final. Hacía tiempo que no veíamos un Villa tan entonado y agresivo, y eso es una gran noticia.