Tras cuatro temporadas como escudería-constructor-motorizador, BMW-Sauber se despide del Gran Circo. La crísis se lleva por delante a la escudería que nos deslumbró en 2008 y que tanto defraudó esta misma temporada. A pesar de ello, una “digna” segunda parte del campeonato le ha permitido colocarse como la sexta escudería, justo entre Toyoya y Williams F1. Aunque la verdad, sabe a poco tras las esperanzas que habíamos puesto en ellos. Por cierto, ¿alguien se acuerda que estas dos escuderías comenzaron con la ventaja del doble difusor…el de Brawn me parece que era mejor?

En estos cuatro años, BMW-Sauber ha logrado 1 victoria, 1 pole position, 12 podiums y 269,5 puntos, obtenidos, en su gran parte, por Robert Kubica y Nick Heidfeld. Sebastian Vettel y Jacques Villeneuve también pasaron por la escudería germano-suiza, pero con menor relevancia. 1 punto para el alemán, 7 para el canadiense. Por su parte, polaco y alemán, en estos últimos años se habían convertido en la pareja más asentada del campeonato y que ahora tendrá que partir peras.

La victoria de Kubica en el Gran Premio de Canadá de 2008 fue el punto álgido de la escudería, que incluso pudo soáñar con el título gracias al bien hacer del polaco. Pero a partir de ahí, una cuesta abajo. El último podio de Kubica en el Gran Premio de Brasil sabe a agridulce despedida. Se esperaba más de BMW-Sauber y de haber sido así, quizás ahora mismo no estaríamos hablando de la marcha del gigante automovilístico alemán. El futuro de Qadbak-Sauber nada tendrá que ver con quien despedimos hoy. BMW-Sauber, adiós y gracias.

Si hace dos semanas durante el Gran Premio de Brasil ya pudimos comprobar las buenas maneras de Kamui Kobayashi, hoy, en el Gran Premio de Abu Dhabi hemos podido confirmarlo. El japonés es fiel al concepto de piloto de Fórmula 1 nipón. Arriesgado, que actúa y luego piensa y quizás algo loco. (A Kazuki Nakajima lo podemos sacar de este grupo). Y además nos ha dado espectáculo. El adelantamiento a su compatriota Nakajima ha sido uno de los momentos álgidos y uno de los momentos más bonitos de la hora y media de tostón que hemos vivido.

En la carrera de hoy, además del adelantamiento comentado, Kobayashi ha regalado a Toyota una magnífica sexta posición, que casi nadie se esperaba. ¿Segunda carrera y en los puntos? Por otro lado, y quizás lo que es más importante para la escuderá japonesa tras no continuar ni Trulli ni Glock en Toyota, el japonés se ha convertido en un piloto que apunta maneras para la próxima temporada por lo que no sería de extrañar que tras estas dos buena actuaciones se haya ganado una oportunidad para 2010.

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Tras la calificación de ayer, lo de hoy era más o menos esperado. La decimocuarta posición de hoy de Fernando Alonso es un claro ejemplo de que el R29 no da más de si. Al menos ya ha acabado la temporada. La estrategia a una parada era la única que se podía utilizar saliendo desde tan atrás, pero había que cruzar los dedos para esperar que el asturiano entrara en los puntos.

Y poco más hay que decir de la carrera de Alonso. Un adelantamiento a Kobahashi momentos antes de realizar su única para en boxes y a dormir. Tampoco ha ayudado que Yas Marina, una nueva creación de Hermann Tilke, es una nueva demostración de como no hacer un circuito de Fórmula 1. Muy bonito eso sí, pero el espectáculo debe estar en la pista, no en lo que lo rodea. Pero esa es harina de otro costal.

Gris despedida. No hay nada más que hablar. En el horizonte, siete años con la escudería gala, dos campeonatos, muchas victorias y dos temporadas, esta que ha finalizado hoy y en cierta medida la pasada, que son para olvidar. A partir de ahora, futuro rojo.

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Se acabó. Llegamos al final de la temporada, última carrera, con estreno de otro faraónico circuito y con lógico estreno de su lista de vencedores: Sebastian Vettel se ha llevado la victoria de la primera carrera de la Fórmula 1 en Abu Dhabi. Victoria que el alemán ha celebrado como si ganara el Mundial, pues poco le ha faltado: aunque termina como subcampeón, que no es moco de pavo. Pero es una lástima que en la presente temporada cuando todo pinta a que puede haber carrera interesante sucede algo que lo fastidia todo.

Ha sido el caso de hoy, que con Lewis Hamilton muy luchador y los Red Bull y Brawn GP que arrancaban fortísimos se preveía lucha cerrada delante. Hasta que con veinte y pocas vueltas de carrera y tras la primera parada en boxes, Lewis Hamilton tenía que retirarse con avería en el sistema de frenos. De un plumazo se borraba el principal aliciente y la animada lucha que se avecinaba, con Sebastian Vettel que no paraba de recortarle terreno al espectacular británico vuelta a vuelta. A partir de ahí, Red Bull con Vettel en cabeza y Mark Webber cubriendo las espaldas realizarían una carrera perfecta, como broche final para el subcampeonato de constructores.

En Brawn GP, el que más presión tenía era Rubens Barrichello, pero una vez más el brasileño vería en la primera curva aguadas sus opciones al meter el morro dónde no debía. En un toque con la rueda trasera del monoplaza de Mark Webber, el bigote de su BGP001 se dañaba recibiendo el end-plate derecho roto su compañero Jenson Button, justo tras de sí. Alguna vuelta de desfogue para el brasileño pero sería adelantado en breve por el actual Campeón del Mundo, que con nada que perder ha luchado toda la carrera por llegar a la cabeza.

Objetivo conseguido para Jenson Button, pues ha sido al final de la carrera cuando hemos visto uno de los escasos momentos emocionantes junto a los primeros tres giros con todos los monoplazas bastante juntos. Button alcanzaba a Mark Webber, y durante las cuatro últimas vueltas ha intentado pasar el anchísimo monoplaza del australiano. Cuatro bonitas vueltas con varias apuradas de frenada, recorte de diferencia curva tras curva, con Button rodando a menos de medio metro del Red Bull rival, y alguna que otra cruzada que se han marcado los dos pilotos durante el duelo.

Hubo momentos destacados durante la carrera como la equivocación de Jaime Alguersuari a la hora de hacer su primera parada, que se equivocaba con el box de Red Bull Racing que también esperaban la entrada de Sebastian Vettel. Volvería a salir del pit-lane y entrar de nuevo para hacer la parada, pero el finde semana ya era negro y de nuevo el STR09 falló, teniendo que optar por la retirada.

Robert Kubica y Sebastian Buemi han sido otros de los animadores de la carrera, con un intenso duelo en el que Buemi no se dejaba pasar ni en broma, aunque tampoco aceleraba todo sea dicho. Ante la desesperación, Robert Kubica metía el coche bastante justo tras la recta de atrás, pero en el toque con el suizo, el polaco se llevaba las de perder con un trompo que le costaría perder terreno y una posición más en favor de Nico Rosberg.

1. Sebastian Vettel RBR-Renault 55 Winner
2. Mark Webber RBR-Renault 55 +17.8 secs
3. Jenson Button Brawn-Mercedes 55 +18.4 secs
4. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 55 +22.7 secs
5. Nick Heidfeld BMW Sauber 55 +26.2 secs
6. Kamui Kobayashi Toyota 55 +28.3 secs
7. Jarno Trulli Toyota 55 +34.3 secs
8. Sebastien Buemi STR-Ferrari 55 +41.2 secs
9. Nico Rosberg Williams-Toyota 55 +45.9 secs
10. Robert Kubica BMW Sauber 55 +48.1 secs
11. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 55 +52.7 secs
12. Kimi Räikkönen Ferrari 55 +54.3 secs
13. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 55 +59.8 secs
14. Fernando Alonso Renault 55 +69.6 secs
15. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 55 +94.4 secs 16. Giancarlo Fisichella Ferrari 54 +1 Lap
17. Adrian Sutil Force India-Mercedes 54 +1 Lap
18. Romain Grosjean Renault 54 +1 Lap
Ret. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 19 +35 Laps
Ret. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 17 +37 Laps

En Ferrari ya pueden pensar en 2010, pues ninguno de sus coches ha terminado en los puntos. Penoso fin de temporada el que ha tenido el equipo y sus hasta ahora pilotos de la escudería. Con un conformismo y pasividad de estos últimos ha demasiado descarado. Han dejado la tercera plaza del campeonato de constructores en bandeja a McLaren-Mercedes. Que también ha visto como Heikki Kovalainen no conseguía en carrera luchar por los puntos ni por asomo tras la remontada desde la décimoctava plaza.

Buen resultado de nuevo para los Toyota, con el novato Kamui Kobayashi en sexta posición por delante de Jarno Trulli. Y de nuevo mostrando el japonés muy buenas maneras. También ha llegado a brillar Giancarlo Fisichella que le daba un hachazo a Romain Grosjean que obligaba al francés a pararse en seco en pista o a saltar la escapatoria de la chicane tras la recta de atrás, optando por la segunda opción.

Hablando de Grosjean, Fernando Alonso y Renault… chicos, el año ya acabó. Por fin, ya acabó... continuos contravolantes, un R29 que termina mostrándose tan nervioso e inestable como toda la temporada, que el equipo no sabía ya por dónde meter mano para intentar hacer algo en carrera… ya terminó la pesadilla. Al menos, la de 2009.

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Y creo que ni a mí ni a muchos nos sorprende. Perdón si a alguien le resulta demasiado ruda la expresión, pero lo que Abu Dhabi ha hecho en Yas Island es acojonante. Cuando supimos que en los Emiratos Árabes se remangaban para levantar otro tilkódromo todos supimos que el lujo en las instalaciones sería una premisa. Pero el resultado final ha superado las espectativas.

Ni Bernie Ecclestone ha quedado impasible con lo que se ha encontrado el circo de la Fórmula 1 al llegar a Yas Marina Circuit. “Es un milagro hecho realidad”, “mira a tu alrededor, mira lo que hemos hecho, ¡sólo había desierto!”, son algunas de las impresiones que ha vertido el dueño de la Fórmula 1 cuando le han preguntado sobre la impresión del escenario que estrenan este fin de semana.

Guste más el circuito o menos, es innegable que ha sido y es uno de los escasos éxitos de la Fórmula 1 en los últimos años, hablando de circuitos nuevos. Sepang, Turquía, Shakir, Shanghái, Valencia Street Circuit, Portimao… todos bajo la firma de Hermann Tilke, pero que apurando, los únicos que han generado realmente expectación y asombro desde casi su finalización han sido Portimao y Yas Marina Circuit. El resto abrumaron también con el derroche de recursos, modernidad, lujo, proyectos faraónicos, pero están en continua duda más que otra cosa. Me atrevería incluso a meter en el saco el nuevo y también gigantesco Motorland Aragón.

Hasta el mayor desconocedor de la Fórmula 1 que haya visto imágenes por televisión de Yas Marina Circuit como mínimo se habrá parado a mirar. Y si fue coincidiendo con la noche sobre sobre el circuito ya ni digamos. En una isla que por no haber no había ni agua, han levantado el circuito con la más alta tecnología, y casi una mini-ciudad a su alrededor en consonancia al mismo. No me dió la sensación de estar viendo otro circuito nuevo más. Yas Marina transmite ese algo que se termina admirando con el paso de los años. Como el buen vino.

Todavía queda por ver la carrera mañana (y las de años venideros cuando toque) para tener más opinión, pero si ya pensaba que Yas Marina dejaría huella, también pienso que es un broche final de la temporada que nadie se esperaba. El trazado a mi entender es interesante. Moderno, no es un conocido Spa o Imola está claro, pero tampoco es el peor que hemos visto de Tilke ni mucho menos. Ni siquiera es tan plano como parece. Viendo las secuencias on-board hay zonas con un desnivel que por televisión no se aprecian y pasan desapercibidos. Hablando por mí, me ha encantado.

Que las gradas estén llenas y que haya ambiente también es importante e imprescindible en un circuito durante una competición, aunque sea visto por la televisión (colleja para Bernie y a quien le toque por los casos de Turquía, Sepang, Shakir y Shanghái). Y comparto que la vistosidad y la estética en conjunto del GP también aportan encanto a la competición, atracción por ella y atractivo visual.

La noche, ese ingrediente que en EE.UU. emplean en los circuitos desde hace tanto tiempo es uno de esos toques diferente que además en en muchas zonas puede ser un atractivo más para acudir al circuito, tan sólo por ser el momento del día en el que suaviza el clima. Hay reticentes todavía, porque queramos o no, aunque muchos seamos de entrada cabezones para algunos cambios (el que escribe el primero) no pocas veces nos tienen que meter las cosas por la fuerza para asegurarse de si funcionan y están en lo cierto las cabezas pensantes o no. Y en Abu Dhabi han sabido combinar con gran acierto el día y la noche. Y contra pronóstico como comentaré más adelante.

Obviamente el petrodólar ayuda lo suyo, pero también es cierto que con poder y queriendo impresionar es muy fácil caer en el exceso para no decir nada bueno al mundo. Pero esta gente creo que han dado toda una lección al mundo de cómo impresionar y triunfar haciendo un circuito nuevo, atractivo, actual y ultra-moderno, sin caer (o pifiarla) en el intento. Y no sólo en su diseño, si no hasta en ideas.

Ideas como los puentes publicitarios sobre la pista por pantallas luminosas, que alguna que otra vez pensé viendo la misma solucion en los campos de fútbol como no lo ideaban en los circuitos para las competiciones. Cumplen su efecto, son más atractivos, y encima molan. Con los tan leídos problemas acuciantes que hay para atraer la publicidad, son un gran atractivo y le dan un toque de modernidad a los circuitos. ¿Seré el único que las ha visto con agrado? La opinión de los anunciantes o de Bernie no me vale.

Se ha visto también el cómo hacer un circuito nuevo y seguro sin tener que hacer desiertas y kilométricas escapatorias (Shakir). Además de lanzar la idea de que no tiene por qué ser necesariamente otro urbano (va por aquellos a los que no les hizo chiste Singapur, y menos cayendo otros como el de Montreal), pero sí cómo dotar al circuito de un toque que pueda gustar de los trazados entre construcciones. O también que no es necesario hacer gradas para 500.000 personas (con el sobrecoste que conllevan) si no se llena ni la cuarta parte y tener que ingeniar cómo no mostrar las vergüenzas por televisión. Ahí está el lleno que se anuncia de Yas Marina con sus 50.000 plazas. Bernie lo tiene más que presente a estas alturas.

La última guinda que se comenta, es que ni los pilotos y equipos se esperaban que la carrera y entrenamientos sería tanto de día como de noche. Sabían que iba a ser al atardecer, y la previa negativa de que el GP de Abu Dhabi no sería nocturno ya ni hacía pensar en ello. Pues sorpresa al canto: anochece sobre el circuito, la iluminación del mismo va entrando en acción de forma gradual y encima lo han hecho a la perfección.

Si alguno dice que no ve (cómo es el caso de Jarno Trulli), mis disculpas de antemano por mi posible ignorancia y atrevimiento, pero o lleva una pantalla de casco casi opaca o es que necesita una revisión del oculista. Y es que para qué negarlo, hasta los pilotos para lo que llegan a ganar por dedicarse a lo que les gusta, se llegan a poner ante situaciones nuevas demasiado tiquismiquis acordándose entonces de la seguridad a más de 250 km/h. Quizás es lo que tiene que después un enganchón sea un lance de carrera… Casos aislados a parte, a los pilotos por lo general también les ha gustado el nuevo circuito.

En fin, que de nuevo (y espero que no sea una costumbre) vuelvo a estar de acuerdo con una impresión y parecer de Bernie Ecclestone. Yo también me quedé con la boca abierta cuando ví el viernes el nuevo circuito de Yas Marina en acción. Se han gastado un pastizal en levantarlo de la nada en una islote desierto, pero a mi entender lo han gastado más que bien.

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Actualizado.

Publicadas las cargas de combustible que llevarán los coches mañana en el GP de Abu Dhabi se confirman mis sospechas. Lewis Hamilton, el hombre de la pole en Yas Marina es de los más descargados de la parrilla con 58,5 kg de combustible. Aunque no es el más ligero, honor que cae sobre Rubens Barrichello (4º) con 655 kg.

A priori mal empieza mañana la carrera para los Brawn GP como no lo borden en el primer stint, pues junto con Hamilton y Robert Kubica son los que van más descargados de los diez primeros. Los Red Bull van bien cargados, 60 kilos y 3 más para Vettel sobre Mark Webber. Dos kilos menos que Vettel lleva Jarno Trulli y uno menos Nick Heidfeld. Nico Rosberg será de los diez primeros el que tarde más en repostar, con 65 kilos de combustible.

Como es normal, del décimo para atrás encontramos a los pesos pesados. Todos los de atrás van con más de 90 kilos de combustible, siendo los más ligeros los Ferrari: Kimi Raikkonen con 92 (12º) y Giancarlo Fisichella con medio kilo más que el finlancés. Partiendo el italiano vigésimo está claro que su labor mañana no será precisamente ganar la carrera.

De más a menos, Romain Grosjean, Fernando Alonso y Kazuki Nakajima son los más pesados de toda la parrilla. Empezando por los 110,8 kilos que lleva el francés y los 104 que lleva el japonés de Toyota. Tras lo visto en lo que va de fin de semana dudo que al equipo Renault le sirva de algo echarle kilos al R29. Ya que se muestra nervioso y agarra poco, digo yo que habrán pensado en el viejo truco de los sacos de arena pero cambiándolos por gasolina. A ver si parando poco…

1. Lewis Hamilton, McLaren, 658.5 kg
2. Sebastian Vettel, Red Bull, 663
3. Mark Webber, Red Bull, 660
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 655
5. Jenson Button, Brawn GP, 657
6. Jarno Trulli, Toyota, 661
7. Robert Kubica, BMW Sauber, 654.5
8. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 664
9. Nico Rosberg, Williams, 665
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 661.5
11. Kimi Raikkonen, Ferrari, 692
12. Kamui Kobayashi, Toyota, 694.3
13. Kazuki Nakajima, Williams, 704
14. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 696.5
15. Fernando Alonso, Renault, 708.3
16. Vitantonio Liuzzi, Force India, 695
17. Adrian Sutil, Force India, 696
18. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
19. Romain Grosjean, Renault, 710.8
20. Giancarlo Fisichella, Ferrari, 692.5

Todo pinta a que la estrategia principal y generalizada será ir a dos paradas. Puede que Yas Marina sea un circuito con un consumo de gasolina medio gracias al retorcido y lento tercer sector. Ya sólo nos queda esperar a ver lo que nos depara la carrera mañana y ese larguísimo pit-lane.

Actualización: El problema de Heikki Kovalainen durante la Q2 con la caja de cambios que le dejaría fuera y en principio con la décimotercera posición varía el orden de los pilotos. Caja de cambios nueva equivale a penalización de 5 posiciones en parrilla. Por lo que partirá el finlandés desde la décimoctava posición. Nakajima, Alguersuari, Alonso y Liuzzi ganan una posición.

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Estamos en el último GP de Fórmula 1 de la temporada, y podría ser el primero de la misma en la que los entrenamientos libres sí son reflejo de lo que nos podemos esperar mañana en carrera. El dominio de McLaren-Mercedes visto en el día de ayer continúa, y Lewis Hamilton se ha hecho con la pole position, la primera del nuevo y espectacular circuito de Yas Marina. El MP4/24 parece que rueda como la seda en Abu Dhabi, y al británico se le ve muy cómodo en pista, pero también se vislumbra como uno de los más descargados de la parrilla.

Podría McLaren haberlo bordado de no ser porque en la Q1 Q2 a Heikki Kovalainen se le paraba el coche y decía adiós a la sesión clasificatoria. El finlandés partirá desde la décimotercera posición de parrilla. Sebastian Vettel será compañía de Hamilton en la salida y Mark Webber saldrá por detrás del inglés. Los Red Bull van lanzados para terminar la genial temporada con un buen resultado, y empezaremos mañana con otro clásico duelo entre coches con y sin KERS. ¿Será mañana Hamilton el jamón de York de ese sandwich que se pueda formar en la salida?

Brawn GP y Toyota son los que seguirán a los tres primeros clasificados. Rubens Barrichello y Jenson Button, cuarto y quinto han clasificado con casi un segundo de diferencia al tiempo de la pole y es previsible que con más gasolina aguanten al comienzo con un buen ritmo esperando el repostaje de Lewis Hamilton. Red Bull serán sus previsibles rivales, son los que están más parejos a los chicos de Ross Brawn.

Por parte de Toyota, Jarno Trulli saldrá sexto y Kamui Kobayashi que caía en la Q2 décimosegundo. Los monoplazas nipones son de lo más imprevisibles pero siguen demostrando tener muy buen ritmo. No menos que los BMW Sauber, séptimo y octavo clasificados con Robert Kubica como Nick Heidfeld respectivamente. Tampoco con tiempos muy lejanos a los de delante.

De nuevo ha ido fatal la clasificación para los españoles: Jaime Alguersuari caía en la Q2 con problemas del sistema hidráulico de su STR09. El barcelonés partirá décimoquinto y previsiblemente muy cargado de gasolina. A su favor tiene los buenos tiempos conseguidos mientras estuvo en pista, a la altura de la zona alta de la clasificación. Fernando Alonso de nuevo se queda en la décimosexta posición, y es que los dos Renault caían en la Q1 siendo un segundo más lentos que la cabeza: posición merecida, tal cual decía el asturiano.

Q3

Q2

Q1

Regulares los Williams, con Nico Rosberg noveno y Kazuki Nakajima que se quedaba décimocuarto en la Q2. Y fatal Ferrari, que en el pit-wall con cara de circunstancia de Luca di Montezemolo veía como ninguno de sus coches pasaban a la Q3: Fisichella se quedaba en la Q1 (vigésimo y último en parrilla), y Kimi Räikkönen en la Q2 (undécimo). Es la clave de estar pensando ya en 2010…

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Poco que contar de la última sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación del Gran Premio de Abu Dhabi. Los pilotos se han dedicado otra vez a rodar y a buscar los limites a esta pista que combina una largísima recta con curvas de segunda velocidad y de ángulo recto. La temperatura se ha mantenido sobre los 30 grados y todo parece indicar que no veremos el espectáculo lluvioso del fin de semana de Interlagos.

Por su parte Jenson Button, ya con su titulo de campeón del mundo en el bolsillo, se ha llevado el mejor tiempo en esta sesión consiguiendo así romper con el dominio ejercido por los dos pilotos de McLaren durante la jornada del viernes. El británico parece además estar decidido de terminar la temporada ganando y volviendo a subir al podio después de una racha de nueve carreras sin hacerlo.

En segunda posición, Lewis Hamilton sigue confirmando el poderío de los monoplazas plateados. Mientras tanto su compañero no ha podido pasar de la sexta posición a pesar de haber marcado el mejor tiempo en los segundos entrenamientos del viernes. El que si ha vuelto a demostrar su velocidad ha sido Rubens Barrichello, que parece haber superado la decepción sufrida en su casa y llega a Abu Dhabi con ganas de conseguir un buen resultado en lo que presumiblemente será su última carrera con Brawn GP.

Las salidas de pista y las pasadas de frenada han sido una constante en toda la sesión y en ocasiones, como el caso de Romain Grosjean, se han repetido varias veces. El Renault del francés sigue siendo igual de nervioso y no le ha permitido en ningún momento estar cómodo sobre la pista. En cuanto a Fernando Alonso podríamos decir algo parecido. El español ha completado unos mediocres entrenamientos y no ha conseguido pasar de la decimosexta plaza final.

Destacar por otra parte la buena actuación de Sebastian Buemi que al igual que en los últimos grandes premios se ha metido en los libres en el grupo de los Top Ten superando a un Jaime Alguersuari que no ha podido ni salir del box. En este caso el barcelonés se ha visto acosado por unos problemas de frenos que le llevaran a disputar la clasificación con las referencias tomadas ayer.

Malos resultados para Red Bull y Ferrari que demuestran que este no es su territorio, los dos equipos siempre han sido mucho más veloces en circuitos de curva rápida. Sebastian Vettel solo ha podido terminar decimoprimero mientras que Webber ha quedado justo por delante de Alonso. En el caso de los italianos más de lo mismo. Raikkonen ha entrado en la última posición del Top Ten mientras que Fisichella ha sido último si no contamos a Jaime que no ha salido ni siquiera a rodar.

1 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:40.625
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:40.627
3 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:40.907
4 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:40.934
5 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:41.241
6 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:41.263
7 Jarno Trulli Toyota 1:41.310
8 Robert Kubica BMW Sauber 1:41.322
9 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:41.372
10 Kimi Räikkönen Ferrari 1:41.373
11 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:41.403
12 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:41.478
13 Kamui Kobayashi Toyota 1:41.499
14 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:41.675
15 Mark Webber RBR-Renault 1:41.682
16 Fernando Alonso Renault 1:41.897
17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:42.156
18 Romain Grosjean Renault 1:42.213
19 Giancarlo Fisichella Ferrari 1:42.351
20 Jaime Alguersuari STR-Ferrari No time

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En la primera sesión el tiempo de Lewis Hamilton podría llevar a pensar en vuelta con el monoplaza descargado de gasolina. Pero tras la segunda sesión de entrenamientos libres los McLaren-Mercedes empiezan a asustar. En esta ocasión Heikki Kovalainen ha terminado como el más rápido de la sesión, y Lewis Hamilton ha sido segundo a apenas dos décimas de su compañero de equipo.

Jenson Button y Sebastian Vettel siguen arriba, firmando el tercer y cuarto mejor crono respectivamente, mientras que con el quinto mejor registro encontramos al sorprendente Kamui Kobayashi. Kobayashi San continúa con su fugaz e intenso período de adaptación al TF109, conociendo un circuito tan desconocido para él como para el resto de pilotos, pero dejando destellos de calidad. Y le sigue en la tabla de tiempos Sebastien Buemi, que vuelve a terminar con el sexto mejor crono. Por supuesto mejorando todos sus registros de la primera sesión.

La bajada gradual de los cronos ha continuado: están rodando en cabeza casi 10 segundos más rápidos que esta misma mañana. Ya están los tiempos de los diez más rápidos en el 1:41, por lo que es más que previsible que mañana bajen más en la tercera sesión de libres y en clasificatoria. Mark Webber y Rubens Barrichello, octavo y noveno respectivamente a medio segundo de la cabeza, han perdido fuelle respecto a la primera sesión: no se pueden dormir si quieren luchar por la segunda, tercera y cuarta plaza del campeonato.

Mal, muy mal han terminado los españoles en esta segunda sesión. Jaime Alguersuari en esta ocasión ha terminado muy atrás, décimonoveno. Y Fernando Alonso décimosexto. Entre ellos dos han terminado Giancarlo Fisichella y Romain Grosjean. Todos han mejorado también los tiempos de la primera sesión sustancialmente, pero la diferencia en torno al segundo y medio con la cabeza no indica nada bueno.

¿Qué hay de Williams y de Ferrari? Pues señores, parece que no están, pero sí, por ahí andan. Desde la novena plaza lograda por Nico Rosberg, pasando por Kimi Räikkönen con el décimo mejor tiempo, Kazuki Nakajima duodécimo y Giancarlo Fisichella décimoseptimo. No es que estén haciendo por destacar mucho durante los primeros libres no, pero ojo que también son de los que más cantidad de vueltas están realizando en cada sesión. En esta segunda, más de 35 vueltas cada uno.

1. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:41.307 35 vueltas
2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:41.504 0.197 34v
3. Jenson Button Brawn-Mercedes 1:41.541 0.234 39v
4. Sebastian Vettel RBR-Renault 1:41.591 0.284 37v
5. Kamui Kobayashi Toyota 1:41.636 0.329 34v
6. Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:41.683 0.376 37v
7. Mark Webber RBR-Renault 1:41.684 0.377 34v
8. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:41.831 0.524 38v
9. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:41.931 0.624 39v
10. Kimi Räikkönen Ferrari 1:41.987 0.680 39v
11. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:42.180 0.873 28v
12. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:42.245 0.938 36v
13. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:42.278 0.971 36v
14. Jarno Trulli Toyota 1:42.409 1.102 30v
15. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:42.530 1.223 33v
16. Fernando Alonso Renault 1:42.782 1.475 29v
17. Giancarlo Fisichella Ferrari 1:42.932 1.625 37v
18. Romain Grosjean Renault 1:43.021 1.714 37v
19. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:43.022 1.715 39v
20. Robert Kubica BMW Sauber 1:43.708 2.401 13v

Aunque claro, siempre podría ir la cosa peor: Robert Kubica rompía a poco de comenzar el motor de su BMW F1.09. Casi con total seguridad tendrán que tirar de un motor nuevo, y fuera del total de motores máximos permitidos a emplear por año. Por lo que tocaría penalización al canto.

No quiero ser pájaro de mal agüero pero siendo la última carrera de BMW en Fórmula 1, creo que no debería sorprendernos que Robert Kubica ni dispute la carrera. Ni la despedida de la máxima categoría va a ser mínimamente limpia y digna para los de Hinwil.

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Ya se daba por cantado, y ya se ha hecho oficial: Williams F1 llevará motores Cosworth a partir de 2010. En un escueto comunicado la escudería de Groove lo ha hecho saber durante la celebración de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi.

En el comunicado expresan la buena impresión que les ha causado del potencial técnico y tecnológico que de Cosworth para su futuro motor de 2010 de larga duración (recordemos que los motores deberán tener una vida kilométrica más larga). Así que en Groove casi con toda seguridad se ahorrarán unos eurillos para motorizar sus monoplazas, que no les sobran que se diga y ¿dará Cosworth la campanada? ¿O será el argumento de Williams mero protocolo de bienvenida?

Vía | Williams F1

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