GP de Alemania 2010

El próximo 8 de septiembre, la FIA se reunirá en uno de sus habituales Consejos Mundiales. El punto principal que se tratará en esa reunión será la supuesta orden de equipo de Ferrari durante el Gran Premio de Alemania. Pero una semana antes de que la FIA se reúna, en Italia ya se están mostrando muy pesimistas.

La prensa italiana, más concretamente La Gazetta dello Sport, casi da por hecho que la FIA sancionará a Ferrari y entregará la victoria a Felipe Massa. Aunque para ser salomónicos, Fernando Alonso no sería descalificado, sino que heredaría la segunda posición del brasileño. En el caso en que la FIA tome esa decisión, parece que Ferrari no acatará la decisión y por ello existe la posibilidad de que acabe recurriendo a la Justicia civil, algo que seguro que al Máximo Organismo no le haría ni pizca de gracia.

Vía | Sportlifepress

Hacía mucho que no le dedicaba unas líneas a Niki Lauda. Este año le tenemos más tranquilo que de costumbre, y por ello se había mantenido más en la sombra, quizás buscando patrocinador para su gorra. Pero, como era lógico, la “orden de equipo” de Ferrari han sido suficiente acicate para que el austriaco volviera a la luz, y lo ha hecho a lo grande. No hay que olvidar que Niki Lauda y Ferrari mantienen un relación de amor-odio, con más de lo segundo que de lo primero, aunque entre ellos consiguieron dos campeonatos del mundo. Pronto dedicaré un hueco a esta historia.

Lauda se ha mostrado muy crítico con la acción de Ferrari y entre sus comentarios ha reclamado una sanción más dura para la escudería italiana. Sanción que pasa

No entiendo por qué Ferrari quiso arruinar una victoria perfecta

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Últimamente la FIA tiene más trabajo que de costumbre con los incidentes en pista (más los que ella provoca con sus titubeos). Quizás hasta alguna relación había entre ello y que durante escasas horas tras el GP de Alemania de Fórmula 1 la página web de la FIA estuviera caída. Y es que ayer no sólo hubo lío con Ferrari, si no que Heikki Kovalainen y Force India también recibieron toques de atención de la FIA.

El toque de atención para el finlandés de Lotus F1 Racing es por un mero lance de carrera y parece que para nada intencionado. Cuando Pedro de la Rosa luchaba con Rubens Barrichello por la décimotercera posición, fue adelantado por Nico Hülkenberg que venía bastante más rápido por detrás. En ese momento los tres se encuentran con el Lotus de Kovalainen, que procedió a dejarse doblar en apenas tres curvas seguidas. Pero pasó Rubens, pasó Nico y según Heikki no llegó a ver a Pedro de la Rosa, recuperó su trayectoria interior y se tocó con el Sauber del español provocándole una parada al final de carrera para cambiar el morro dañado por el toque.

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Era de esperar. La respuesta de la prensa internacional a la maniobra de ayer de Ferrari no ha dejado indiferente a nadie y las críticas han subido de tono. Éstas se centran principalmente en Ferrari y Fernando Alonso. En el caso del segundo no por formar parte de la decisión, sino por la forma de negar “la mayor” que tuvo en la conferencia de prensa tras la carrera.

Algo similar a lo ocurrido con Alberto Contador en el Tour de Francia y la famosa cadena de Andy Schleck. No podemos decir que no hemos visto nada cuando todo el mundo sabe lo que ha pasado. Negarlo hace mayor mal que el de asumir la acción, ya sea buena o mala. En este caso, en carrera, Fernando Alonso actuó de la forma correcta.

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En Ferrari están convencidos que la maniobra de ayer no fue una orden de equipo. Cosa lógica por otra parte. Fernando Alonso era más rápido que Felipe Massa por lo que el ingeniero de carrera del brasileño, Rob Smedley, informó a Massa. A partir de ahí, todo lo ocurrido fue decisión propia de Felipe Massa. Y así lo ha reconocido ante las preguntas de la BBC. Todo lo contrario que en la en conferencia de prensa del domingo, en la que tras ser cuestionado sobre lo ocurrido, declinó hacer declaraciones con un : “No creo que tenga que decir nada sobre eso”.

No tuve un buen ritmo con los neumáticos duros, no es la primera vez que me ha ocurrido este año, la mayor parte del tiempo en que he estado usando los neumáticos duros me ha sucedido lo mismo, por lo que fue mi decisión

Massa no habla de orden de equipo, sino de trabajo para el equipo. La única forma posible para justificar su acción. Aunque la FIA no haya quedado del todo contenta con las explicaciones de unos y otros tras la carrera. La sanción de 100.000 dólares es cuanto menos curiosa. Si han llegado a la conclusión de que ha habido orden de equipo, la sanción se queda corta. Si por otro lado, no ven nada punible, lo lógico sería no sancionar. Entonces, ¿a qué viene esto?. ¿Tenían que dejar a alguien contento?.

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Además de la polémica de la victoria de Fernando Alonso, no haré aquí hincapié en ese tema, durante el Gran Premio de Alemania, las escuderías han estado enfrascadas en otras discusiones referentes a la supuesta flexibilidad de los nuevos alerones delanteros presentados en Hockenheim por Red Bull (aquí si tenían dos, uno para cada uno de sus pilotos número 1) y Ferrari.

Las fotos tomadas en la jornada del viernes advertían que los endplates se acercaban hacía el suelo, dejando entrever que los alerones tenían cierta flexibilidad, mejorando su agarre en las curvas rápidas. Esto nos hacía recordar a los alerones de bigote de hace unas cuantas temporadas que tenían en la flexibilidad su principal virtud. Algo que la FIA trató de cortar de raiz.

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Es lo que hay. A prácticamente nadie se le ha escapado que lo de hoy han sido ordenes de equipo. La FIA ya ha tomado la decisión de castigar a Ferrari con una sanción económica de 100.000$ por su “Fernando is faster than you”, pero ahora son Christian Horner y Eddie Jordan los que quieren ejercer su derecho de expresión sobre el tema.

Esta claro que lo que hoy han hecho los chicos de Maranello ha sido lo más lógico en vistas a sus posibilidades de ganar el campeonato de pilotos, pero ¿El fin justifica los medios? ¿Alguien duda que Fernando Alonso habría podido terminar adelantando a su compañero de equipo? Creo que nadie lo hace, ¿no? Ese es el riesgo que se debe asumir.

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Va pasando el tiempo y el dominio que tenían los Red Bull se va diluyendo. Su dominio en la clasificación es incontestable, todas las poles menos una, pero no podemos decir lo mismo a la hora de la verdad, cuando se reparten los puntos. Hoy en el Gran Premio de Alemania, se ha demostrado que Red Bull ya no es la escudería referencia del mundial de Fórmula 1.

Tampoco podemos decir que Ferrari o McLaren lo sean, lo que tenemos claro es que las tres están a la par en prestaciones, a pesar de que hoy los McLaren hayan estado un paso por debajo de los Ferrari y Sebastian Vettel. Pero aún así, los Red Bull no han estado a la altura. Se están viendo superados y eso les puede costar muy caro.

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Poco tiempo ha tardado la FIA en tomar cartas en el asunto de la maniobra (orquestada) que ha permitido a Ferrari intercambiar las posiciones de sus pilotos durante el Gran Premio de Alemania. La “orden de equipo” le costará a Ferrari una multa de 100.000 dólares.

La decisión ha sido tomada por los comisarios tras entrevistarse con Stefano Domenicali, Massimo Rivola, Fernando Alonso y Felipe Massa. Aún así, en Ferrari siguen insistiendo y defendiendo que no fue una orden de equipo, sino que únicamente informaron a Felipe Massa de la situación.

Las órdenes de equipo están prohibidas en el artículo 39.1 del reglamento deportivo. Además apelan al 151c en el cual hacen mención al descrédito que provocan al deporte con su maniobra. Además de la multa económica, Ferrari será llamada durante el próximo Consejo Mundial de la FIA.

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Vía | Autosport