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GP de Alemania

Mark Webber el más rápido de la primera sesión de libres

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Con día nublado se ha celebrado la primera sesión de libres del GP de Alemania de Formula 1 en el circuito de Nürburgring. Como siempre la sesión no puede tomarse como nada definitivo, pero siempre pueden verse resultados sorprendentes. En cabeza no hay sorpresas pues Mark Webber ha sido el más rápido de la sesión y de los primeros en rodar en 33, y segundo ha sido Jenson Button que se fue entonando durante el transcurso de la misma.

El tercero más rápido pero a medio segundo del australiano ha sido Felipe Massa que se ha mostrado muy aplicado, siendo uno de los que más vueltas ha dado con 21 giros que parecen confirmar que Ferrari sigue mejorando notablemente pero no lo suficiente. Jarno Trulli con el Toyota ha sido uno de los cinco más rápidos como es habitual, y la sorpresa la tenemos en el quinto mejor tiempo firmado por el imprevisible Giancarlo Fisichella con el Force India. Fernando Alonso por el momento no da para muchas esperanzas. El asturiano ha sido de los que menos han rodado y no parece que haya forzado mucho, terminando como el décimo más rápido.

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Súper blandos y medios de Bridgestone para Nurburgring

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Súper blandos y medios de Bridgestone para Nurburgring

Hace unos días Bridgestone hizo públicos los neumáticos que va a llevar a las cuatro siguientes carreras, que son Hungría, Europa, Bélgica e Italia. Para Nurburgring se han decantado por el compuesto súper blando y el medio.

Después de una ausencia de un año del calendario, ya que el año pasado lo sustituyó Hockenheim en su cita con la Formula 1, Nurburgring vuelve, quizá para no volver a irse. Teóricamente se alterna un año sí, un año no, con el otro trazado. Ahora bien, viendo las graves dificultades económicas de Hockenheim, no está claro lo que va a pasar en el futuro con la alternancia de circuitos en el Gran Premio de Alemania.

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Nelson Piquet espera lluvia en Nurburgring

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Nelson Piquet espera lluvia en Nurburgring

A Nelson Piquet le trae buenos recuerdos el Gran Premio de Alemania. Gracias a una mayúscula carambola allí consiguió su mejor resultado en la Formula 1. Una jugada del destino que difícilmente se volverá a repetir. Logró acabar segundo en la prueba alemana que se disputó en el circuito de Hockenheim.

Para el brasileño la visita a Nurburgring a bordo de un Formula 1 es una novedad. Conoce la pista de su paso por la GP2, pero no ha tenido la ocasión de rodar en él durante su estancia en la categoría reina del automovilismo.

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Los horarios del Gran Premio de Alemania

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Tres semanas han pasado desde el último Gran Premio de Gran Bretaña, demasiado tiempo para los aficionados a la Formula 1, aunque durante esta temporada no estemos viviendo demasiadas luchas épicas. Menos mal que un jóven alemán puede traer algo de lucha a este descafeinado mundial.

Tras el Silverstonazo de Sebastian Vettel en Inglaterra, Jenson Button tendrá, y deberá, recuperar su papel de hombre a batir en Alemania. ¿Será capaz el autoproclamado mejor piloto de la historia de devolver el golpe a su rival alemán?. Lo que podemos tener más claro es que nin Lewis Hamilton ni Nelsinho Piquet repetirán victoria y podium respectivamente.

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Análisis técnico de Nürburgring

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Tras dos semanas de parón, la Formula 1 se vuelve a poner en marcha en el próximo GP de Alemania. El circuito permanente de Nürburgring es el que acoge la cita alemana de la Formula 1. Una pista de 5.148 metros de longitud, no excesivamente ancha a la que les basta a los Formula 1 menos de 1:20 1:35 para completar una vuelta. Los monoplazas deberán completar 60 vueltas, unos 308 km totales y es un circuito en el que pueden funcionar bien las estrategias tanto a dos como a tres paradas. Las estrategias a una sola parada por lo general aquí no funcionan, el sobrepeso se paga muy caro.

Está considerado como un circuito de baja-media velocidad. En Nürburgring los monoplazas no alcanzan velocidades que no alcancen en muchísimos circuitos del calendario. Otra cosa es que para ir lo rápido que se necesita en Nürburgring piloto y equipo se tienen que aplicar de lo lindo. Los abundantes desniveles, las primeras curvas cerradas y consecutivas, más de una curva crítica y ciega, y algún punto que otro que el asfalto acusa mucho los rizados que han ido dejando tras de sí el paso de diversas competiciones automovilísticas exigen trazar a conciencia siendo una pista en la que un error de puesta a punto, se paga muy caro.

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Renault llevará mejoras aerodinámicas a Nürburgring

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La escudería del rombo ha confirmado que llevarán una serie de mejoras aerodinámicas al Gran Premio de Alemania. Su objetivo es convertirse en el tercer equipo de la parrilla en la segunda mitad de la temporada. Esto significaría ponerse justo por detrás de Brawn GP y Red Bull. Tarea complicada para ellos.

Hace unos días Nelson Piquet desconfiaba de que Renault pudiera repetir la remontada del 2008. Hoy Pat Symmonds comenta todo lo contrario. ¿En qué quedamos? Lo que está claro es que los galos tienen un duro trabajo por delante para volver a codearse con los mejores. Algo que esporádicamente han conseguido, pero que de forma regular es una quimera. La distancia con la cabeza ronda el segundo, y eso en la Fórmula 1 es un mundo.

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Ni Mercedes, ni BMW ni Volkswagen prestarán ayuda financiera a Hockenheim

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Curiosa mezcla de tristeza, rabia y curiosidad me despierta la lenta ¿muerte? que está teniendo el circuito alemán de Hockenheim. Ya sabíamos que está en seria duda para volver a acoger el GP de Alemania de F1 al no poder asumir el coste de llevar a la competición allí. Por mucho que Bernie Ecclestone sí quiere que siga la alternancia con Nürburgring (pero claro, siempre que a él no le toquen el bolsillo).

Las denegaciones de ayuda financiera tanto por gobierno local como por otros ámbitos señalan a una pésima administración y gestión de los recursos del circuito. Y ya empiezo a pensar que muy gordo ha de ser el saldo negativo como para que ningún fabricante automovilista germano, no pocas veces ligados a este circuito hayan mostrado la intención de mirar para otro lado. Por lo visto Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen han recibido solicitud de ayuda y apoyo, pero se niegan a ello.

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Hockenheim, otro histórico circuito en problemas

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El circuito alemán de Hockenheim podría unirse en breve a los de Indianápolis, Montreal y algún otro de los trazados históricos de la Fórmula Uno a los que las dificultades económicas los han apartado del calendario del Mundial.

De no mediar una ayuda estatal, el Hockenheimring ya no albergará el GP de Alemania 2010 y tampoco ningún otro en el futuro. En 2009 y según el sistema rotatorio firmado por Hockenheim y Nurburgring, la próxima temporada será este último el que acogerá la prueba alemana de F1. Pero quizás deba repetir en 2010…

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Toyota encuentra la causa del accidente de Glock

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A pesar de que la seguridad en la Fórmula Uno es uno de los aspectos que más y mejor se han trabajado en los últimos años, de vez en cuando se producen casos aislados que demuestran que esto del deporte del motor y la alta tecnología no es una ciencia exacta.

Hablamos del espectacular accidente sufrido hace poco más de una semana en Hockenheim por el piloto de Toyota, Timo Glock. Desde un principio, la escudería japonesa confirmó que el incidente no se debió a un error de pilotaje, sino al fallo de la suspensión trasera de su TF108. Desde el mismo día de la carrera, en Toyota iniciaron una completa investigación para averiguar por qué una pieza de la suspensión había originado ese peligroso accidente.

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Toro Rosso se sube a las barbas de Red Bull

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La gran actuación de Sebastian Vettel el pasado fin de semana en Alemania no pasó desapercibida para nadie, como tampoco debería extrañarnos que a partir de ahora los pilotos de Toro Rosso se conviertan en unos asiduos de la Q3 e incluso de los puntos.

El chasis diseñado por Adrian Newey para el STR3 es el mismo que el del RB4, y la gran diferencia actualmente parece residir en el motor. Mientras el equipo madre, es decir, Red Bull, cuenta con un propulsor Renault, Toro Rosso está disfrutando y explotando la mayor potencia del motor Ferrari, que sobre todo en Hockenheim dejó en evidencia al V8 de Renault.

Si bien es cierto que Vettel confirmó en Hockenheim las muy buenas maneras que apunta para el futuro, también lo es que el Toro Rosso fue claramente más rápido que el Red Bull y que el Renault en Alemania.

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Mundial Fórmula 1

Pos. Piloto Punt.
1 Sebastian Vettel 53
2 Lewis Hamilton 49
3 Mark Webber 48
Pos. Marca Punt.
1 Red Bull 101
2 McLaren 92
3 Lotus 51

Así están las clasificaciones

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