Cuánto tiempo sin tener noticias del ex-presidente de la FIA. Parece que el bueno de Max Mosley ha salido de la cueva en la que hasta ahora se encontraba recluido para dar sus impresiones acerca de lo ocurrido durante el pasado Gran Premio de Alemania. El hecho de las órdenes de equipo y la victoria de Fernando Alonso parece que les escocieron y no le pareció suficiente la sanción recibida por parte de los comisarios.

Ambos coches y ambos pilotos deberían perder los puntos conseguidos. No voy a hacer ninguna recomendación, pero en el momento en que se produjeron los hechos debería haberse impuesto alguna sanción deportiva y no sólo una multa.

Los 100.000 dólares parece que son insuficientes a los ojos de Mosley diciendo que la retirada de todos los puntos conseguidos por parte de los dos pilotos de la escudería italiana habría sido lo más justo. También el propio Max se encargo de asegurar que la mayoría de los equipos estarían encantados de que las órdenes de equipo se permitieran, pero no se satisfarían las necesidades de millones de aficionados. Habrá que ver lo que el consejo termina decidiendo el próximo 8 de septiembre.

Vía | Marca

¿A quién no le gusta volver a casa? Y más aun si lo haces haciendo lo que más te gusta. La localidad de Heppenheim ha acogido durante el pasado fin de semana una exhibición del equipo Red Bull, otra más de su larga lista, con Sebastian Vettel como gran estrella. El alemán del equipo del “toro rojo” llegaba a su pueblo natal a dar espectáculo a vecinos y conocidos, y parece que lo consiguió.

También le acompañaron otros hombres de los que se encuentran debajo del patrocinio de la empresa de las bebidas energéticas como Mattias Ekstrom al volante de su Audi A4 del DTM y Christian Pfeiffer haciendo de nuevo diabluras con su BMW. En resumen mucha goma quemada y espectáculo a raudales para ir haciendo boca en vistas al GP de Alemania de este fin de semana que se disputará en Hockenheim.

Vía | Youtube

Este año en la Fórmula 1 se ha estrenado el line comparison. Por el contrario, la cámara super-rápida de 1.500 imágenes por segundo, con diferente tecnología, lleva ya unos años en la Fórmula 1.

A mi parecer está un tanto desaprovechada. Que yo sepa el line comparison sólo lo ofrecen en los entrenamientos libres, a cuentagotas. A lo mejor me equivoco porque no sigo los libres en su totalidad, pero cuando los he visto no abunda. En su descargo la cámara súper-rápida tampoco es que se emplee frecuentemente. Una lástima que ambas se usen tan poco. Proporcionan instántaneas preciosas.

El line comparison nos permite comparar, sobre todo, como afronta cada piloto las diferentes curvas en un circuito, y en menor medida, el comportamiento del monoplaza en las mismas. Algunos apuran su frenada hasta última hora, otros son más previsores y reducen antes la velocidad; algunos se tiran al vértice de forma agresiva, otros no; unos trazan las curvas más abiertos, otros más cerrados… Esta maravilla tecnológica nos permite ver las trazadas superpuestas de dos monoplazas. Muestra una comparativa bastante llamativa e interesante para los espectadores.

En el primer vídeo puede verse como Lewis Hamilton y Sebastian Vettel trazaban la chicane anterior a la recta de meta de Nürburgring. Uno frenaba antes que el otro, que apuraba un poco más, pero en cambio el que entraba con más calma salía más rápido.

Me extrañó ver que el inglés entraba más tranquilo, pensaba que apuraría más que el alemán. Hamilton siempre ha sido un piloto muy agresivo en las frenadas. No fue así, y además como contrapartida Hamilton salía mejor de la chicane que Vettel, reportándole una valiosísima ventaja en ese sector.

En este segundo vídeo puede verse a Jenson Button y Felipe Massa en el GP de Bahrein. El inglés se tira al ángulo del giro de forma agresiva, mientras que el brasileño toma la curva con una trazada mucho más abierta. Entran prácticamente emparejados, pero en la salida Button aventaja en casi dos monoplazas a Massa.

Deja claros los efectos que tiene la conducción en un caso y otro. Bien es cierto que el monoplaza también influye: estabilidad en la frenada, apoyo aerodinámico, tracción al salir de la curva…

En este tercer y último vídeo Jenson Button vuelve a ser protagonista, pero esta vez junto a Heikki Kovalainen. En el mismo sector que el anterior esta vez sí puede apreciarse el factor “monoplaza”. Ambos atacan el interior del giro prácticamente de la misma forma.

Esta vez la diferencia es que en un caso uno frena bastante más tarde que el otro, pero no sale más rápido. Ahí pueden verse confirmados los problemas que tenía el McLaren-Mercedes MP4-24 en las frenadas y su falta de tracción. En ese sentido el Brawn GP permitía más alegrías que el monoplaza angloalemán. Digo permitía porque con su última evolución el McLaren-Mercedes parece haber dado un gran salto adelante. En este caso hemos jugado con ventaja ya que los hándicap del MP4-24 los conocíamos de antemano. El vídeo por lo menos sirve para visualizar su efecto en comparación con uno de sus rivales.

Creo que este tipo de imágenes aportan un plus a una retransmisión, permitiéndonos contemplar detalles que de otro modo pasaríamos por alto. Quizá eche en falta su utilización en la clasificación del sábado. Ahí las comparaciones serían más interesantes porque todos los pilotos dan el 100% en esas sesiones. En los entrenamientos libres todavía se guardan algún que otro as en la manga, cosa que no pasa el sábado.

Los motivos para no emplear el line comparison en la clasificación pueden ser de lo más variados. No me extrañaría nada que fuera algún tipo de limitación tecnológica, ya que seguramente tengan que realizar tareas de procesado de imagen muy pesadas que llevan varias decenas de minutos. Lo justo como para no poder ofrecerlo en una clasificación que dura apenas tres cuartos de hora.

Otra razón podría ser que a las escuderías no les interese revelar demasiada información a sus rivales. No hay que olvidar que ellos tienen acceso a las mismas imágenes que los telespectadores. Que tus competidores puedan analizar al milímetro tus trazadas en las curvas no creo que sea plato de buen gusto para nadie. Menos aún para aquellos equipos punteros que sacan ventaja del paso por curva de sus monoplazas. Hay que recordar que en la Fórmula 1 la diferencia la marcan las curvas, no las rectas. En estas últimas todos corren una barbaridad. Por el contrario, cuando el asfalto se revira, algunos se adaptan mejor que otros.

La última, pero no por ella la menos importante, sería no interrumpir la retransmisión de una clasificación con repeticiones sin mayor importancia. Faltaría más. Para eso ya tenemos la dichosa publicidad en las carreras, cortesía de laSexta. Sería un problema añadido para la realización de la prueba en cuestión. Otro problema que añadir a los realizadores. A veces ya tienen dilemas acerca de que planos mostrar, como para añadirles otra preocupación.

El perfecto ejemplo lo tuvimos en el GP de Alemania. Teniendo interesantes duelos en pista, el realizador tiene la maravillosa idea de enfocar el pie nervioso de un mecánico de una escudería… Lo nunca visto. Como para que encima tuvieran que elegir entre mostrarnos el line comparison o unos monoplazas dejándose la vida por pasar a la siguiente tanda de la clasificación. En carrera su uso estaría descartado. No tendría sentido, ¡mejor repetir un buen adelantamiento!

Todo lo anterior son simples elucubraciones que podrían no tener relación alguna con la realidad. ¿Quién sabe?

Vídeos | Motionbox, Motorchili, Motorchili

Dime detrás de quien te toca hacer tu primer stint y te diré la posición a la que puedes aspirar en la carrera. Esa sería la conclusión más destacable que uno puede sacar del pasado Gran Premio de Alemania. Lo cierto es que esta película la llevamos viendo constantemente en los últimos años, pero el todopoderoso KERS que llegaba para facilitar los adelantamientos se ha convertido exactamente en todo lo contrario: en el recurso antiadelantamiento para monoplazas lentos.

El KERS está provocando que coches que en teoría son más lentos en el vuelta a vuelta en carrera sean capaces de escalar un buen puñado de posiciones en la salida para taponar a otros monoplazas que, pese a ser mucho más rápidos, ven como el monoplaza con KERS usa el botoncito para defenderse en los ya de por sí pocos puntos de adelantamiento a lo largo del circuito. El resultado final de este pequeño gran detalle es que un piloto que recibió un drive-through en un pit lane de los largos fue capaz de ganar la carrera pese a la penalización.

Sea dicho de paso que para nada desmerezco el trabajo de Mark Webber, que más que hacer un carrerón – de esos lleva ya unos cuantos este año – vio por fin como su esfuerzo en pista se convertía finalmente en esa ansiada primera victoria. Pero seamos realistas, el trabajo taponador de Massa y Kovalainen en el agónico primer stint para Button y, muy especialmente, Vettel, fue la clave indiscutible de una victoria que en condiciones normales se hubiera ido al garete por culpa de esa penalización.

Parecía que el increíble Jenson Button que nos había sorprendido a todos con una ejecución ejemplar en carrera de lo que toca hacer sobre el papel volvería a escena cuando se quitó rápidamente de enmedio a Massa, pero no pudo hacer lo mismo con Kovalainen, y allí empezaron sus problemas. La estrategia a tres paradas para los Brawn, de nuevo con problemas de agarre por las bajas temperaturas, hizo el resto, y el paddock se empieza a preguntar si el equipo que ha llegado hasta aquí con el dinero de Honda podrá aguantar el tirón en esta segunda mitad de temporada. Por cierto, que casualidad que cuando parecía que Barrichello volvería a superar a Button en carrera, el brasileño tuviera problemas en su repostaje que le costaron la plaza con Button.

El papel de Ferrari en Alemania fue, nuevamente,agridulce. Un Felipe Massa que parece haberse comido ya por completo a Raikkonen dentro de la Scuderia logró llevar a su Ferrari a una sensacional tercera posición, regresando a un podium que no pisaba desde aquella inolvidable carrera en Brasil. E insisto: Felipe Massa ha llevado al Ferrari a esa tercera posición, porque creo que el coche no está todavía para el podium, pero Massa supo mantener a raya a todo el que le venía por detrás, y el premio fue merecido. Por cierto, hablando de premios, de nuevo Nico Rosberg hace una gran carrera y se queda en una cuarta posición que parece pasar inadvertida para muchos, pero que viene de haber ganado 11 posiciones en carrera, tras salir el 15º en parrilla.

Una de las grandes alegrías del Gran Premio, sin embargo, fue ver como Fernando Alonso volvía a rodar constantemente más rápido que nadie, llevándose de paso la vuelta rápida en carrera con un tiempazo. El problema es que entre el error del sábado y la mala salida (extraordinaria si tenemos en cuenta que la hizo con el embrague de su R29 roto) hizo que esas increíbles vueltas fueran sólo para consolidarse en la séptima plaza. Lo más importante, sin embargo, es que el R29 parece haber recuperado un gran ritmo de carrera, que tendría que llevar a Alonso donde se merece en este final de campeonato. Otro que parecía estar de vuelta, Lewis Hamilton, sólo aguantó una curva luchando delante. La verdad es que fue una auténtica pena, porque Hamilton hubiera sido un gran animador de esa cabeza de carrera.

Toca hablar de una de las escuderías que se confirma como una de las más mejoradas respecto al año pasado: Force India. Habrá que ir teniéndolos en cuenta de vez en cuando en la lucha por los puntos, porque es realmente increíble ver cómo van Sutil y Fisichella con un coche que no hace tanto era un auténtico hierro. Por cierto, carrerón de Sutil que volvió a ver como volaban sus opciones de puntos en un choque con Kimi Raikkonen. No veo tan claro que la culpa fuera de Kimi, y en cualquier caso, creo que Sutil podría y debería haber evitado ese toque teniendo en cuenta que tenía un buen ritmo y estaba más cerca que nunca de coger puntos.

Para terminar, tengo la sensación de que el Mundial ha alcanzado un punto de emoción e interés impresionante. Parece que el gran dominador hasta ahora, Brawn GP, flojea ligeramente a medida que Red Bull se va creciendo, y soñar con un final de campeonato apretado es cada vez más factible. Además, Ferrari, McLaren e incluso Renault dan señales inequívocas de que la cosa va mejorando, y en cualquier momento podemos volver a verlos ahí arriba. Y llega Hungaroring, un Gran Premio tradicionalmente aburrido si la lluvia no hace acto de presencia, pero en el que el sofocante calor que suele hacer nos puede dar la medida exacta de cómo están las fuerzas en esta interesante lucha Brawn-Red Bull.

El Gran Premio de Alemania nos deparó varios de los mejores momentos de la temporada. La salida no estuvo exenta de emoción, con los McLaren-Mercedes y Ferrari ganando varias posiciones. Se valieron del KERS para adelantar a sus rivales. La toma aérea es sencillamente espectacular. Gracias a ella se ve en todo su esplendor la utilidad del artefacto.

Por ahora este invento de la FIA no ha dado el resultado que se esperaba de él, y no creo que lo dé en lo que resta de temporada. Sólo BMW, Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault se han atrevido a montarlo en las carreras, el resto han pasado del tema.

Para mí una preciosidad de vídeo. Los McLaren-Mercedes y los Ferrari se van abriendo paso entre sus rivales en esta toma aérea desde la que se contempla la ventaja del KERS en la salida. Sencillamente espectacular. Lo verdaderamente interesante está alrededor de un tercio de la barra. Perdonad la molestia, pero no he encontrado un vídeo que sólo muestre las imágenes desde el helicóptero.

Bajo estas líneas un vídeo de mejor calidad de la cámara subjetiva del monoplaza de Lewis Hamilton. Sirve para hacerse una idea más realista de la diferencia que significa disponer del dispositivo o no. La aceleración del McLaren-Mercedes MP4-24 es bestial en comparación con los monoplazas que le preceden en la parrilla. Pasa de la quinta plaza a la primera al afrontar la primera curva. Eso sí, la remontada, para su desgracia, no le serviría de nada.

Nota: para variar han retirado el vídeo de Youtube, aunque en el anterior también puede verse la salida de Lewis Hamilton desde su coche.

Vídeo | Libero, Youtube

En Racingpasión | GP de Alemania

Por segunda vez consecutiva y de nuevo en una carrera con condiciones climatológicas muy frescas vimos ayer sufrir a los Brawn GP con los neumáticos. El paso de la Fórmula 1 por Silverstone y por Nürburgring ha evidenciado a los chicos de Ross Brawn uno de los poquísimos fallos que puede tener su hasta ahora imbatible máquina, el BGP001. Los pilotos se las ven y se las desean para que los neumáticos ganen ciertos grados para que muestren un agarre aceptable en cuanto la temperatura ambiente es ligeramente inferior a la ideal.

Así comprobamos durante la carrera que mientras todos los equipos quemaban rápidamente el juego de súper-blandos en una escasa decena de vueltas para cambiar cuanto antes a los blandos con los que mejoraban notablemente, los BGP001 eran los únicos que rendían mejor justo al contrario, con el compuesto más blando. Pero naturalmente, por mejor que fueran inevitablemente la duración de los más blandos es inferior y aún así les iba mejor que con los compuestos más duros con los que parecía que fueran rodando sobre mojado. Ésto me hizo recordar tiempos pasados, y hacerme sospechar de que el problema que tienen en Brawn GP no es nuevo. Ni mucho menos.

La repetición de la situacion vivida en Silverstone y teniendo a Ross Brawn en cabeza del proyecto, me recordó muchísimo a la que vivía en no pocas ocasiones durante su época de mayores éxitos con Ferrari. Si hacemos memoria mientras Ross Brawn estuvo en Ferrari y cuando aún tras su marcha todavía quedaba algo de sí en coche y equipo (esto es refiriéndome a la época desde 2004 a 2007 sobre todo), Ferrari en varias ocasiones encontraba dificultades con neumáticos de compuesto más duros de los que tardaban en conseguir una temperatura adecuada de funcionamiento.

De casta la viene al galgo y siendo el cerebro del BGP001 el mismo que el de aquellos Ferrari, no dudo que el problema de Brawn GP en estos dos últimos grandes premios ha sido su excelente y conseguida aerodinámica, la misma que hasta ahora en condiciones más cálidas ha sido su fuerte.

En la época dorada de Ferrari, los de Maranello contaban con una aerodinámica que aprovechaba de forma envidiable casi todo flujo del monoplaza, sea frío o caliente. Lograron unos monoplazas que gracias a su estudiada aerodinámica se apoyaban lo justo en los neumáticos, castigándolos lo mínimo necesario, ni más ni menos. Ahí les venía el problema con las gomas más duras en cuanto las condiciones eran más frías de las esperadas, y veíamos aquellas carreras en las que hasta Michael Schumacher tardaba más que de costumbre en coger ritmo y atacar arrasar a la competencia.

No dudo de que en el logradísimo diseño del BGP001 ésto lo han tenido en cuenta. Pero en Fórmula 1 donde todo está estudiado hasta el detalle, en un coche que se caracterice por no cargar en exceso las gomas es de cajón que la suspensión también va en esa línea. Si se da la circunstancia de que aun cargando lo máximo que puedan al monoplaza para encontrar ese agarre, por a poco que se queden de conseguir el ajuste ideal no llega a ser suficiente. Si todavía contaran como entonces con compuestos específicos para cada equipo y libertad de elección de cuáles utilizar el error se sobrellevaría mejor, pero no es el caso.

Así que parece que Ross Brawn vuelve a ser presa de la perfección de uno de sus diseños. Al menos siempre que la climatología mínimamente juegue en su contra. Y qué decir que Adrian Newey ha aprovechado a las mil maravillas para el RB5 el mínimo error de su principal adversario. La clave de aquí en adelante para Brawn GP estará en si tocarán más GP de rebeca y cuello vuelto o si ya vendrán citas con condiciones ambientales más templadas y calurosas en las que el BGP001 ha demostrado funcionar de maravilla.

Como la climatología se muestre caprichosa y benévola más para los espectadores del circuito que para los equipos en pista (mejor seguir una carrera desde la grada a unos 20 grados ambiente que a 40) podemos ver a Brawn GP pasarlo ciertamente mal. Y ya sabemos que la capacidad de respuesta del equipo es más justa que la de sus rivales. Aunque por otro lado tanto Rubens Barrichello como Jenson Button se podrían preocupar de algo más que hablar más de la cuenta.

En Racingpasión | GP de Alemania.

A todos durante el transcurso del GP de Alemania hubo una situación que nos resultó familiar. Sí, aquella sucedida en el GP de Mónaco del año pasado y con los mismos protagonistas: Adrian Sutil y Kimi Raikkonen. Una vez más Adrián Sutil se queda con las ganas de despuntar con un buen resultado. Aunque si en aquella ocasión fue culpa de un error de Raikkonen, en ésta ocasión fue el propio Sutil el que tuvo gran parte de culpa.

El de Force India iba camino de conseguir sus primeros puntos para la escuadra de Vijay Mallya rodando en una estupenda séptima plaza. Realizó una de las paradas establecidas y salió cargado de gasolina, poniéndose a tiro de Kimi Raikkonen que le alcanzaba y le superaba por el exterior de la primera curva. Adrián Sutil veía que recuperar esa posición le costaría bastante, más con el Ferrari rodando más ligero que él. Intentó poner difícil el adelantamiento cerrando el paso por el exterior, pero ya estaba irremediablemente por detrás de Kimi Raikkonen.

El resultado lo conocemos todos: Kimi Raikkonen que ya iba adelantado (por poco, pero por delante) salió el primero de la curva mientras Adrian Sutil intentaba inútilmente evitar la maniobra ya realizada y rozaba con el bigote de su VJM-02 la rueda trasera derecha del Ferrari del finlandés. Ahí se acabó la magnífica carrera y aún mejor fin de semana que venía realizando Sutil, pues recién salido de pit-lane tuvo que dar una vuelta completa sin morro y entrar a montar uno nuevo.

La dirección de carrera anunció que se estaba estudiando el incidente, pero ya se ha conocido que ha quedado clasificado como un mero lance de carrera. A muchos nos supo mal aunque obviamente lo de Mónaco del año pasado me supo peor por Sutil pues por el fallo del finlandés perdió la cuarta plaza que tenía casi asegurada. Pero si ayer llega Sutil a reventar una rueda o romper algo más del Ferrari de Raikkonen habría sucedido otro tanto.

No quiero hacer leña del árbol caído (en este caso ha sido Sutil) pues son cosas que pasan y Adrián Sutil de nuevo tendrá que esperar otra nueva oportunidad. Pero las cosas como son y ayer se sugería en la retransmisión de laSexta que la culpa era otra vez de Raikkonen y ni mucho menos los destrozos e imágenes decían eso. Lo que sí le doy la razón a Pedro De La Rosa es que esta decisión de dirección de carrera la podrían haber dado durante el transcurso igual que anunciaron la investigación del incidente.

Mientras tanto diría que los dos pilotos ya han ganado algo. Y es que haciendo cuentas, moralmente ya están en tablas.

Vía | GPUpdate

En Racingpasión | GP de Alemania.

No acabó demasiado contento la carrera Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP. El brasileño se quejaba de que errores de su equipo le habían impedido lograr la victoria. Demasiado ambiciosas sus reivindicaciones a la vista del poderío demostrado por Mark Webber en el día de hoy. Que le perjudicaron, sí. Que pudo haber ganado, eso ya no.

Barrichello concluyó la prueba en sexta plaza viéndose acosado por Fernando Alonso en las últimas vueltas. En la clasificación de pilotos ha perdido la segunda plaza y ahora ocupa la cuarta, debido a que Sebastian Vettel y Mark Webber le han superado.

Al brasileño no le hizo mucha gracia la estrategia por la que optaron en su equipo:

Estoy terriblemente enfadado por cómo han ido las cosas. Ésta es una buena muestra de cómo perder una victoria en una carrera. Yo hice todo lo que tenía que hacer. Tenía que llegar primero a la primera curva y eso es lo que hice. Luego, ellos (el equipo) me hicieron perder la carrera. Si seguimos así acabaremos perdiendo ambos campeonatos (pilotos y constructores), y eso sería terrible.

Barrichello pasa de que le den explicaciones en Brawn GP:

No quiero hablar con nadie del equipo porque sólo sería “bla, bla, bla, bla”. Y no quiero escuchar eso. Estoy terriblemente enfadado.

He de reconocer que hoy la escudería no se lució precisamente, pero de ahí a pensar en la victoria media un abismo. Es cierto que en el equipo fallaron con la manguera en uno de los repostajes y con la estrategia a tres paradas, que hoy resultó ser inadecuada. Ahora bien, plantar cara a Mark Webber hoy era tarea imposible. Una quimera. A pesar del drivethrough, el ritmo de carrera del Red Bull era infinitamente superior al Brawn GP. La vuelta rápida del australiano fue casi siete décimas mejor que la del brasileño, un mundo. Todo esto teniendo en cuenta que Webber seguro que levantó el pie cuando la carrera llegaba a su fin. No tenía la necesidad de arriesgar su victoria.

Rubinho mejor que no se enfade y busque excusas porque hoy no tenía nada que hacer. Hay que ser realistas. Era el día del bueno de Webber y poco podía hacer. Un podio podía estar a su alcance, pero la victoria era un simple espejismo. Es la cruda realidad. Además, no son las primeras quejas de este tipo, y no creo que al brasileño le convenga ponerse a su escudería en contra.

Vía | El Mundo

En Racingpasión | GP de Alemania

La temporada no empezaba nada bien para los italianos. Encadenaban malos resultados semana sí y semana también. Igualaban el peor arranque de su historia y tenían que cambiar de rumbo. Una escudería con la tradición y la importancia de Ferrari estaba en la obligación de mejorar. El punto de inflexión se produjo con el Ferrari F60B. Desde ahí los italianos han ido hacia arriba poco a poco. Las barbaridades, errores, malas decisiones y fenómenos extraños que les afectaron hace unos meses pasaron al olvido.

Los últimos resultados cosechados vienen a confirmar esa evolución. La reacción llega un poco tarde para poder aspirar a los títulos de pilotos y de constructores, pero por lo menos ahora pueden asomar la cabeza a las primeras posiciones de forma regular. Desde el Gran Premio de España, Felipe Massa siempre ha estado en los puntos, confirmando sus buenas sensaciones con el podio de Nürburgring. Kimi Raikkonen ha sido más irregular. Acabó tercero en Mónaco, pero desde entonces sólo ha logrado un pírrico punto en Silverstone.

Lo único que se le puede achacar a la escudería es que Raikkonen no termina de espabilar. Su crisis de resultados se prolonga desde la cita de Montmeló el año pasado. Desde aquella fecha, hace más de un año, el finlandés no logra una victoria en la Formula 1. Para más inri a veces da la impresión de no estar a lo que tiene estar.

En cambio Felipe Massa va progresando en cada carrera. Lleva unas cuantas pruebas con buenos resultados y en los puntos. En las últimas cinco carreras ha logrado 22 puntos, una cifra que por ahora le vale para ocupar el quinto puesto en el mundial de pilotos. Teniendo en cuenta que durante las cuatro primeras pruebas no puntuó, no está en mal lugar.

Lo que es obvio es que el monoplaza de Ferrari ahora funciona bastante mejor que hace uno meses. El F60 estaba muy por debajo de las expectativas. No ha cambiado nada respecto al KERS. Siguen empeñados en emplearlo, aunque a veces no sirve de nada. En Nürburgring por lo menos lo exprimieron en la salida y se valieron de él para avanzar varias posiciones. Luego pudieron usarlo para dificultar los adelantamientos de sus rivales. Algo es algo.

Por último, conviene que ninguno de los dos baje los brazos, sobre todo Raikkonen. Si los rumores son ciertos Fernando Alonso aterrizará más temprano que tarde en Ferrari y alguno tendrá que hacerle hueco… aunque viniendo de Marca no me fiaría yo demasiado de esa información. Nunca se sabe.

En Racingpasión | GP de Alemania

Que Red Bull Racing estaba fuerte este año no era ningún secreto. Pero tras el GP de Alemania de Formula 1 disputado en Nürburgring menos todavía. Pero nada más lejos de la realidad. Red Bull Racing ha conseguido otro doblete ¡y de los sonados! Han demostrado hoy que Red Bull es un serio aspirante al título y que todo fallo que adolezcan en Brawn GP estarán ahí para aprovecharlo. Como hoy han hecho beneficiándose de la caótica carrera en la que a ningún equipo le han funcionado bien los neumáticos súper blandos salvo curiosamente a Brawn GP que han vuelto a sufrir que al BGP001 no le gustan las temperaturas frescas.

La carrera comenzaba movidita entre otras causas por la famosa y crítica primera curva que siempre se encarga de “mezclar la baraja” que es en lo que se convierte la parrilla en ese punto tras la salida. Parecía que Mark Webber y Sebastian Vettel se podían olvidar por instantes de obtener una cómoda victoria, con toque polémico incluído tras la salida entre el australiano y Rubens Barrichello que le adelantaba antes de llegar a la primera curva. Rubens Barrichello no ponía la cosa fácil, siguiendo el duelo con Mark Webber incluso tras repostar ambos y cumplir el australiano con el drive-through aprovechando la entrada primera de Rubens Barrichello.

Mientras por detrás Jenson Button empezaba a ganar terreno, mientras que Sebastian Vettel se las tenía que ver en torno a la sexta posición con un lento Felipe Massa. Lewis Hamilton que prometía durante el fin de semana fuera de combate por el pinchazo, Heikki Kovalainen que a duras penas lograba aguantar posición, unos Ferrari que parecían dormidos al empezar al carrera, Fernando Alonso con las cosas que le pasan a él y al R29… por unos instantes parecía que la carrera sería monótona esperando a ver formarse el dúo de los Brawn GP en cabeza y con los Red Bull que no parecían mostrarse todo lo consistentes que se esperaba de ellos.

Pero nada más lejos de la realidad. La lucha ha estado cerradísima hasta más allá de media carrera. Mark Webber se colocaría en cabeza como comentamos y cumpliendo de forma magistral con la sanción impuesta sin apenas perjudicarle para nada. Brawn GP se defendía panza arriba a pesar de que volvían a tener problemas para calentar las gomas (hemos visto a Jenson Button toda la carrera haciendo zig-zags para calentarlos algo en las rectas) hasta que el error de la manguera hundía a Barrichello hasta la zona media del top-ten.

La más que posible victoria salvo catástrofe de última hora ya se respiraba en el ambiente. Pero faltaba la guinda para Red Bull y era que el héroe local por fin se entonara delante de su público, y tras perder de vista a Jenson Button y a Felipe Massa por fin Sebastian Vettel cogía ritmo poniendo metros de por medio consiguiendo la segunda plaza y el doblete. Segundo y consecutivo en lo que llevan de temporada.

Un magnífico resultado que les permite a los dos pilotos de Red Bull aúparse segundo y tercero detrás de Jenson Button que sigue líder, desplazando a Rubens Barrichello desde la segunda plaza a la cuarta. A Sebastian Vettel y a Mark Webber les vendrá de perlas este resultado para ponerse las pilas: el alemán tiene a su compañero a medio punto de diferencia. Por contra el australiano que lleva la temporada más brillante de cuantas lleva en Formula 1 tiene a tiro de piedra ponerse por delante de su joven e insolente compañero. Pudiendo soñar ambos con poder echarle el guante a Button. Algo difícil, pero que si siguen en Brawn GP adoleciendo de problemas con las gomas es aún factible.

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