GP de Australia

El dueño de la Fórmula 1 lo ha dejado muy claro. Con un calendario que tendrá como máximo 20 citas, en el futuro, años 2013 y 2014, dos grandes premios tendrán que dejar hueco al Gran Premio de USA (2013) y al Gran Premio de Rusia (2014). Y las víctimas tienen nombres y apellidoz. La primera podría ser el Gran Premio de Australia, del que llevamos tiempo hablando sobre su futuro y que parece que es el candidato perfecto a decir adiós. Una marcha que sería del agrado tanto de organizadores (por los altos costes del mismo) como por Bernie Ecclestone (que no, de la Fórmula 1).

La segunda víctima nos toca de lleno y hasta cierto punto es lógico. Una carrera por país y España es el único país del mundo que cuenta con dos grandes premios en su territorio…Por ello una de las dos citas tendría que dejar hueco. Y como el británico está en todo, incluso nos aporta la mejor solución. Bernie Ecclestone sugiere que el Circuit de Catalunya y el Valencia Street Circuit alternen la disputa del Gran Premio de España como ya ocurre en el caso del Gran Premio de Alemania con Hockenheim y Nürburgring. Una opción que no sería del todo mal vista, sobre todo desde la capital del Turia.

Vía | TheF1Times

Malas noticias para los que tenían pensado ir a Catalunya para ver la evolución de Kimi Raikkkonen al volante de un coche de rallyes. El piloto finlandés de Citroën ha tenido un accidente en la primera pasada por el Shakedown y ha dejado su coche patas arribas y muy dañado. Estos daños le impedirán participar en la cita española antes ni tan siquiera de haber empezado.

El tramo de pruebas mixto de solo tres kilómetros ha marcado el comienzo “competitivo” del rally. Raikkonen golpeaba en el interior de una de las curvas de la sección de asfalto, terminando con su C4 WRC en el otro lado de la carretera boca abajo. Ni piloto ni copiloto resultaron heridos en el percance.

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Sabíamos que no iba a tardar mucho en saltar el primer enfrentamiento entre los dos grandes de la actual parrilla del Mundial de Fórmula 1. Obviamente me refiero a los que más títulos tienen, en este caso, Michael Schumacher y Fernando Alonso. Y es que a mas de uno le ha extrañado el pobre resultado conseguido por el alemán en la sesión clasificatoria de hoy, sobre todo si nos fijamos en la imagen mostrada por Mercedes en el los terceros entrenamientos libres.

Básicamente, en mi último intento, he sido frenado por él (Alonso).

Todo este misterio se ha resuelto justo después de terminar la clasificación y al llegar los pilotos a la línea de boxes. Schumacher se ha acercado entonces al Ferrari F10 de Fernando Alonso para recriminarle al asturiano una acción ocurrida durante su última vuelta lanzada. Al parecer Alonso podría haber estorbado al Kaiser cuando este buscaba marcar un buen tiempo para escalar en la tabla.

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La verdad es que este piloto se ha ganado prácticamente el cariño de todo el padock y de la gran parte de los aficionados al gran circo. Esto se nota aun más cuando te acercas al Gran Premio donde Mark Webber hace las labores de anfitrión. A pesar de un comienzo flojo en Bahréin, donde lo más destacado fue su humareda durante los primeros metros de la primera vuelta, se comenzaban a oír rumores sobre la posibilidad de que el australiano se retirara al final del año.

Lewis Hamilton contestó a la preguntas de los periodistas, entre ellas la de si veía cerca la retirada de su homologo en Red Bull. El británico, que en estas situaciones nunca se muerde la lengua, declaró que no le sorprendería que Webber colgara los guantes al final del año. Sin embargo, hoy ha sido el propio Mark Webber el que ha tirado por tierra todo tipo de rumorología sobre su futuro.

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Según los rumores que corren por el paddock del circuito de Melbourne Park, Sauber estrenará este fin de semana un sistema de canalización de aire que funcionaría igual que el de Mclaren. Seguramente os acordaréis todos por la polémica que suscitó antes incluso de empezar la temporada, aunque se ha declarado que es legal.

Aparentemente, el sistema funcionaba por acción directa del piloto, que a través de un movimiento de rodilla podia “bloquear” o “soltar” el flujo de aire que recibe el alerón trasero. De esta forma se consigue, con la misma velocidad en curva, una mayor velocidad en recta. Gracias a este ingenioso sistema vimos como los Mclaren tenían las velocidades puntas más altas en Bahrain.

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No me termina de sorprender la noticia, pues es que tampoco es que sea algo nuevo en la escudería Red Bull Racing. A todos nos llamó la atención el flojo resultado final conseguido por el carismático piloto aussie en Sakhir, y de la mano de la noticia nos refresca la memoria a más de uno: Mark Webber estrenará un nuevo chasis más ligero en su RB6 para el GP de Australia. ¿Sorprendente? Desde luego que no.

No ha sido precisamente este el año en el que Red Bull se diera cuenta de que Mark Webber y Sebastian Vettel es raro que funcionen con un mismo chasis. En el pasado ya les ocurrió esta misma historia, y al hacer un chasis específico para el RB5 del australiano fue cuando éste despuntó en las carreras. Así que una vez más parece que la generosa envergadura y mayor corpulencia de Mark Webber, obliga a Adrian Newey a marcar algunas diferencias entre ambos monoplazas.

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El doblete de Ferrari en Bahréin fue todo un antiestamínico para Scuderia Ferrari. En España para qué hablar de la vuelta a la victoria de Fernando Alonso y en Brasil supongo que otro tanto que alegría de volver a ver a Felipe Massa en plenas facultades haciendo podio. Hasta Claudio Stefano Domenicalli llegó a bromear con que no cambien el actual reglamento, que así podrían ver más de un doblete en el año. Pero entra en escena Luca Cordero di Montezemolo y pide humildad y cordura en la Scuderia Ferrari a las puertas del GP de Australia:

‘Necesitamos una gran humildad en esta carrera. Sabemos que tenemos que trabajar y todavía hay mucho que mejorar, tanto en rendimiento como en fiabilidad: es importante seguir siendo realistas. En Melbourne será fundamental tener una buena clasificación el sábado, como es habitual en los circuitos urbanos. Lo normal en Australia es que la victoria sea para los pilotos de la primera fila.’

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Me llena de orgullo y satisfacción ver como conforme pasa el tiempo, el ansiado modelo de Max Mosley para la ya archiconocida popularmente Copa Cosworth se va hundiendo. Lotus F1 Racing desarrollará sus propias suspensiones y sistema hidráulico. Y es que los chicos de Mike Gascoyne reconocen que las suspensiones y sistema hidráulico que emplean actualmente junto con otros nuevos equipos no es fiable.

Heikki Kovalainen echa más leña al fuego y declara abiertamente que el sistema actual suministrado por Xtrac no está al día. Este reconocido fabricante de suspensiones, sistemas hidráulicos y cajas de cambio hace bastante tiempo que no está en la Fórmula 1, lo que para el finlandés representa que la mejor opción para avanzar es que su equipo decida desarrollar estos componentes para el Lotus T127.

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Cada vez que el Gran Premio de Australia llega a Melbourne, la Fórmula 1 y otros eventos hacen que Albert Park sea el centro de atención durante toda la semana previa al Gran Premio como sólo unas cuantas citas al año logran hacerlo. Y esta semana previa a alguien (patrocinador, obviamente) se le ocurrió un acto de los que llaman la atención: ¿y si Jenson Button y Jamie Whincup intercambiaran sus coches?

Tal como lo oís. El vigente Campeón del Mundo de Fórmula 1 Jenson Button y el vigente Campeón Nacional de la V8 Supercars (y actual líder en la clasificación) Jamie Whincup intercambiaron durante unos momentos sus herramientas de trabajo*. Dos máquinas tan parecidas como un huevo y una castaña: Whincup se subió al McLaren Mercedes MP4-23, y Button le tomó prestado a Jamie su flamante Holden Commodore VE. El único punto en común, que ambos tienen cuatro ruedas, y que rinden potencias superiores a los 600 CV. Pero las sensaciones de ambos resultaron ser bastante parecidas.

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