GP de Bahrein

La gran noticia del ya pasado Gran Premio de Bahrain, por mucho que se intente desviar la atención desde la siempre particular prensa inglesa, es el retorno a lo más alto del que para muchos es el mejor piloto del momento, Fernando Alonso. Y Alonso ha vuelto para quedarse. Podrá ganar más o menos carreras, pero que estará en las quinielas como vencedor en cada una de las 18 que nos quedan, es algo que está fuera de toda duda. De hecho, es algo lógico cuando se hace coincidir al mejor piloto con uno de los mejores monoplazas. La ecuación no acostumbra a fallar.

Pero nada, para qué perder el tiempo en este tipo de apreciaciones, cuando el titular del Gran Premio se puede desviar hábilmente a lo aburrida que ha sido esta primera carrera de la que tenía que ser la mejor temporada de la historia, por lo menos. ¡Una carrera sin apenas adelantamientos! ¡Hay que cambiar las normas! O al menos esa es la máxima preocupación a día de hoy en Inglaterra, que parece que no asume que su particular racha triunfal de pilotos británicos en equipos ingleses puede dar el relevo este año a un renovado Fernando Alonso (al que no le tienen demasiada simpatía desde que puso a Button, la joven promesa por aquel entonces, de patitas en la calle en Benetton-Renault hace ya unos cuantos años) a lomos de un monoplaza italiano.

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Nos guste o no su papel de narrador, tras tantos años siguiendo la Fórmula 1 y siguiendo a Fernando Alonso, Antonio Lobato puede descubrirnos muchos detalles que de otra forma nos serían totalmente desconocidos. Su amistad con el asturiano juega un papel importante. El domingo, con la victoria de Fernando Alonso, volvió a recuperar la alegría que durante estos dos años Renault le había quitado. Y por suerte para el y para su cadena, la audiencia estuvo con ellos.

Pero eso no es lo que nos ha traído hasta aquí. Ayer podiamos leer unas declaraciones de Sebastian Vettel. El alemán reconocía que el Red Bull conservaba mejor los neumáticos que sus rivales y que Fernando Alonso tuvo que desistir de sus ataques cuando se dio cuenta de que los neumáticos podían acabar destrozados. Esa es la palabra de Vettel.

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El abandono de Karun Chandhok en el Gran Premio de Bahrein era un expediente X. Hasta hoy. En las imágenes solo pudimos ver que el indio se bajada de un monoplaza seriamente dañado en su frontal. Todos esperabamos una repetición pero ésta no llegó. ¿A dónde estaría mirando la cámara en ese momento o por qué no quisieron repetirla?. Más preguntas: ¿Problemas técnicos del monoplaza provocaron el accidente o fue un error de pilotaje? La trayectoria de Karun Chandhok nos hacía pensar en lo segundo; la fragilidad de los HRT F1 Team, lo primero.

Pero para que no tengamos más dudas, ha sido el propio Karun Chandhok quien ha resuelto las dudas en la prensa de su país. Un bache tuvo la culpa del accidente de Chandhok.. Algo que podr´´ia esperarse ya que el estado de la nueva zona del Bahrain International Circuit no pasaron desapercibidas para los pilotos. Ver cualquier in-board de esa zona del circuito era ver a un piloto luchando contra el volante.

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Primer gran premio de la temporada y pequeño primer palo para Red Bull. Perder una carrera cuando estás primero, más o menos controlando, por problemas mecánicos podría ser un duro palo para cualquiera. Pero no para Sebatian Vettel. El alemán parece que ha aprendido mucho de su temporada en 2009. Es por eso que a pesar del “mal” resultado, Vettel ha se muestra confiado respecto a esta temporada que acaba de comenzar.

Sabemos que tenemos un gran coche, que somos muy competitivos, en los entrenamientos y en la carrera. Hasta dieciséis vueltas antes de la bandera de cuadros, la carrera era completamente nuestra, así que tenemos que evitar problemas; entonces, estaremos en muy buena forma. Esto refuerza la confianza en uno mismo para las próximas carreras

Error de juventud, de concepción o concreto, el escape una bujía le robó los caballos necesarios para poder mantener su posición. Es más, ni Fernando Alonso, ni Felipe Massa ni siquiera Lewis Hamilton tuvieron problemas en sobrepasar al RB6 del alemán. Entre 3 y 4 segundos por vuelta se dejaba Vettel que en algunos instantes era el más lento de la parrilla junto a Heikki Kovalainen. Y si no fuera por la ventaja acumulada en las 33 primeras vueltas, la cuarta posición final habría peligrado. Finalmente, Nico Rosberg no estuvo lo suficientemente cerca para atacar a Vettel.

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Lo hemos oído unas cuantas veces este fin de semana. Tras 60 años de historia, en la Fórmula 1 se comienza a hablar castellano. Fernando Alonso, Jaime Alguersuari, Pedro de la Rosa, Hispania F1 Racing Team, Marc Gené, Andy Soucek…jamás la lista de participantes en la máxima categoría del automovilismo mundial había sido tan larga. España se hace hueco en un deporte completamente anglosajón.

Aprovechando el primer gran premio de la temporada la Fundación del Español Urgente ha denunciado que es nuestro país se haga uso intensivo de extranjerismos cuando se restransmite-habla-escribe sobre la Fórmula 1. De esta forma, los terminos en castellano caen en el olvido y realmente sirven perfectamente para transmitir lo que deseamos. Ya sabemos que el castellano es un idioma muy rico y en el que todos esos términos técnicos tienen una perfecta, a veces no agraciada, traducción.

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No ha sido una carrera fácil para las nuevas escuderías. De los ocho coches puestos en pista por Sauber, Virgin Racing, Lotus F1 Racing y Hispania F1 Racing Team, tan sólo dos ha podido finalizar el Gran Premio de Bahréin. Cosas del destino, los dos monoplazas que han finalizado son los de la escudería anglo-malasia con Heikki Kovalainen en una más que meritoria decimoquinta posición y Jarno Trulli, decimoséptimo.

En resumen, podemos decir que Kovalainen y Lotus son los primeros líderes de la Copa Cosworth. Un termino acuñado por la prensa y que tiene origen en la obligación de la FIA de que todos los nuevos equipos contaran con los propulsores británicos. A Sauber habría que sacarle de este selecto grupo pero dados los problemas que han tenido, igual su posición real no es tan arriba como esperábamos.

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Con el interés suscitado por los fichajes, por la nueva normativa, por los nuevos monoplazas y las nuevas escuderías, nos hemos olvidado un poco de algo que hizo que la temporada pasada fuera un auténtico tostón: la ausencia de adelantamientos. Y por desgracia para nosotros, en 2010 las cosas no han cambiado demasiado.

Sí, se han visto adelantamientos, pero ni de lejos los suficientes para ver emoción en la pista. Las prestaciones de los neumáticos, los blandos han aguantado sin problemas, tampoco han jugado a favor de ello. Quien iba a pensar que con 150 kilos extra de combustible y una exigente clasificación los compuestos blandos iban a aguantar sin problemas 20 vueltas.

Tampoco ha ayudado, que sin repostaje, la gran mayoría de equipos hayan optado por la misma estrategia. Como sigamos así, la emoción la tendremos que buscar en los entrenamientos porque si no, en carrera vamos a ver auténticos scalextric.

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Una de las escuderías que nos ha dejado a muchos fríos en la primera carrera de la temporada en el GP de Bahréin ha sido Sauber. Una escudería que mostró bastante consistencia en la pretemporada, pero que hoy ha visto como ambos coches decían basta.

Mención especial para Pedro De la Rosa que casi acariciaba la zona de puntos a media carrera tras hacer su primera parada. Peor le fue a Kamui Kobayashi que fue el primero en ver como el Sauber C29 desfallecía bajo el calor desértico de Bahréin. No hay motivos para caer en el pesimismo, pues si hay algún GP en especial en el que los monoplazas pueden llegar a reventar literalmente por sobrecalentamiento o averías relacionadas es precisamente aquí en Sakhir.

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Si hace un mes alguien nos hubiera dicho que Hispania Racing F1 Team iba a estar en Bahréin le hubieramos tildado de loco, o cuanto menos de exceso de optimismo. Si hace un par de semanas, cuando el equipo se presentó, alguien hubiera dicho que estarían en pista con dos monoplazas, hubieramos seguido pensando los mismo. Pero hoy, para bien (por mucho que les pese a algunos, que los hay) Hispania F1 Racing Team ha comenzado la carrera con sus dos monoplazas en “pista”. Y no hace falta frotarse los ojos.

No, no han salido desde la parrilla y Karun Chandhok ha durado en la pista lo mismo que un caramelo a la puerta de un colegio (¿por cierto alguien ha posido ver como ha sido su accidente-abandono?) pero las 19 vueltas dadas por Bruno Senna deben saber a gloria. Aunque el motor roto pueda bajar un poco la euforia.

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