GP de Brasil 2010

A pesar de conseguir uno de los hitos de la temporada, la pole position lograda por Nico Hülkenberg en el pasado Gran Premio de Brasil no le va a servir para asegurar su futuro en la Fórmula 1. Su asiento es, quizás, uno de los que más penden de un hilo. Frank Williams tiene claro el potencial del piloto alemán, llamado a mayores gestas, pero la situación económica acuciante de la escudería de Grove puede requerir medidas hasta cierto punto desesperantes. Y es que dejar marchar a Hülkenberg o colocarle en otra escudería no podría calificarse de otra forma.

Ha sido el propio piloto alemán el que en declaraciones a Autosport ha afirmado que no sabe nada de su futuro y remite a todo aquel que quiera conocerlo a que pregunte a Patrick Head o a Fran Williams. Hülkenberg considera que la pareja que forma con Rubens Barrichello es la combinación perfecta y espera que se repita en 2011, pero también entiende que lo económico pueda pasar factura. Aún así espera que el talento esté por encima del dinero, como defiende Nicolas Todt, y que se tome la decisión correcta, muy al estilo Christian Horner y las órdenes de equipo.

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Este Gran Premio de Brasil hemos vivido una situación que a mi particularmente me ha llamado mucho la atención y que en realidad me ha recordado algo que había olvidado, pero que me parece muy importante. El Safety Car normalmente beneficia a algunos pilotos y perjudica a otros, eso lo vemos casi en cada carrera y es una implicación que forma parte de la propia carrera. Las estrategias cambian casi ad hoc, y en esa decisión se determina en parte el beneficio o el perjuicio.

Pero están también los coches con vuelta perdida. Son coches que pueden intercalarse entre los pilotos que están luchando por la cabeza o por puntos, y que en cuestión de un par de vueltas a ritmo de carrera serán doblados. Y que inevitablemente serán doblados sí o sí. Por eso veo un engorro que no haya una diferenciación clara entre estos pilotos con ritmo inferior y claramente “doblables”, y los pilotos en lucha por puntos.

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A pesar de que tras el Gran Premio de Corea del Sur la ventaja se había reducido, el doblete conseguido hoy por Red Bull certifica el primer título en la historia de la escudería. Hoy, tras el Gran Premio de Brasil, Red Bull es matemáticamente Campeona del Mundo de Constructores. Un título que se merecen tras llegar a 2010 con el mejor coche de la parrilla y la mejor pareja de pilotos.

Adrian Newey ha fabricado un coche superior al del resto y que ha hecho que McLaren y Ferrari tuvieran que trabajar mucho para minimizar la diferencia. Si el año pasado Red Bull ya plantó cara a Brawn GP a pesar de contar con el doble difusor una vez pasado el primer tercio de la temporada, este año no ha habido color. El Red Bull RB6 ha sido muy superior. 8 victorias, 19 podios, 14 poles…

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Hispania F1 Racing Team ha disputado hoy una carrera bastante mediocre, con problemas de Christian Klien y una clara falta de ritmo de Bruno Senna. En una carrera donde solo ha habido un abandono, los Hispania han ocupado las dos últimas posiciones, vigesimoprimero y vigesimosegundo.

La carrera comenzaba mal para Hispania cuando por problemas técnicos Christian Klien no podía salir a la vez que los otros veintitres coches. El piloto austríaco ha comenzado su carrera con tres vueltas de desventaja respecto a sus rivales después de unos interminables minutos en el garaje.

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Jaime Alguersuari ha conseguido la que ha sido su quinta undécima posición de la temporada. Tras una buena carrera y rodar durante unas cuantas vueltas dentro de la zona de puntos, al final no ha podido ser, y el catalán se lleva su enésima decepción de la temporada.

Una buena carrera de Jaime Alguersuari que, después de la salida del safety car se encontraba en décima posición, aunque seguido muy de cerca por Kamui Kobayashi. A partir de entonces, Jaime ha efectuado una defensa digna de admirar, aunque el japonés ha conseguido adelantarle al final.

Lógicamente, Jaime estaba muy decepcionado por lo sucedido hoy en Brasil, sobretodo porque merecía puntuar, visto lo sucedido en las últimas carreras, donde siempre ha estado rozando los puntos. A pesar de todo, Jaime ha terminado delante de Sébastien Buemi de nuevo, hecho muy importante a estas alturas.

Como reflexión personal de las últimas carreras, Toro Rosso ha pecado de falta de evolución. Un coche que comenzó la temporada a un nivel muy aceptable ha ido empeorando puesto que no ha recibido la atención que debería haber recibido. El hecho de no llevar el F-Duct ha sido la gota que ha colmado el vaso.

En Racingpasión | GP de Brasil 2010

Mi gozo es un pozo. Acabamos de tener un GP de Brasil de Fórmula 1 de los más anodinos que podemos recordar. No llovió, el sol brilló con todo su esplendor de principio a fin, y salvando algún pinchazo (Barrichello) y un accidente (Vitantonio Liuzzi) que provocó la única bandera amarilla con coche de seguridad y animó un poco más la carrera, lo demás fue una lucha de poder igualadísima. La salida fue limpia e impoluta destacando desde el comienzo Sebastian Vettel que ha logrado una nueva victoria incontestable durante toda la carrera.

Ha sido el mejor resultado de cara al Campeonato del Mundo para Fernando Alonso que ha sido tercero, pues el paseo de Red Bull ha sido patente. Como en el resto del fin de semana, los austríacos no se guardaron nada, y desde el principio con una buena salida marcaron el ritmo de la carrera. Otro doblete para Red Bull con Mark Webber segundo y que sentencia el Campeonato de Constructores (¡enhorabuena!). Lo mejor tras una carrera un tanto soporífera hasta las últimas treinta vueltas es que el título de pilotos se resolverá en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi. Cualquiera del podio de hoy opta al mismo.

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No sé vosotros, pero a punto de comenzar el GP de Brasil de Fórmula 1, tengo una inquietud que no me permite estar tranquilo. Ya sabemos todos como está la lucha por el Campeonato del Mundo de Pilotos, sabemos lo crucial que resulta en Sao Paulo la meteorología cambiante en medio de una carrera (por ahora sol sobre la pista), y mi compañero Esteban ya comentó como ve el panorama entre los (sus) protagonistas.

Creo que coincidimos todos en una cosa: Interlagos es un circuito de piloto. Una especie en extinción en la actual Fórmula 1 (sí, una opinión-torpedo para Bernie) que una vez más puede brindarnos un espectáculo de los que nos tiene a punto de saltar de los sillones, si es que alguno se llega a volver a sentar tras el primer acontecimiento de carrera. Por esa misma razón, que Interlagos es un piloto en el que muchos pueden decir algo más por sí mismo para marcar diferencias que por monoplaza, equipo, estrategia, me estoy esperando en que veremos más guerra que de costumbre de algunos integrantes no tan favoritos o que incluso se les daba ya por descartados.

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Que nadie se lleve a confusión. Para los favoritos, pilotos y equipos, tener a un rookie por delante el día que se está jugando buena parte del mundial puede no entederse. De ahí que tras el sorpresón del Increible “Hulk“enberg algunos se atrevieron a comentar que la pole era fruto de un set-up de mojado.

Nada más lejos de la realidad. Williams F1 ha querido negar cualquier suposición de este tipo. Nico Hülkenberg salió a pista con un set-up de seco, enfocado a la carrera de hoy, pero con la ventaja de que salió en el momento justo. Una “labor de equipo” que comenzó Rubens Barrichello al poner neumáticos slicks en su última entrada en boxes.

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En pocas horas estaremos disfrutando de la tensión de un final de campeonato en dos fascículos, el Gran Premio de Brasil y Abu Dhabi. Es el mejor final para el mejor mundial en muchos años, con hasta cinco pilotos luchando con opciones matemáticas de proclamarse campeones del mundo. Apasionante, sin embargo los protagonistas de este campeonato creo que son solo cuatro, descartando a Jenson Button no por gusto, sino porque realmente no ha podido mantener el nivel en la segunda mitad del campeonato.

Los protagonistas de este mundial del 2010 son los cuatro primeros clasificados, y depende total y exclusivamente de ellos mismos el proclamarse campeón al final del año. Ya no hay más, no hay estrategias alternativas, y cada piloto tiene que preocuparse simplemente por conseguir más puntos que los otros tres. Sin que nadie se meta en el medio, este mundial es cosa de cuatro. ¿Quién lo tiene mejor?

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