GP de Brasil

Muy animada la carrera la del GP de Brasil. Ha pasado de todo, y contra pronóstico lo único que ha faltado ha sido la lluvia, ver para creer. Y el vencedor y podio también ha sido de lo más inesperado: Mark Webber se ha llevado la victoria en Interlagos, la segunda de su carrera en Fórmula 1, y el podio lo han completado un sorprendente Robert Kubica y Lewis Hamilton. Un podio inusual e inesperado eclipsado por la consecución del título de Jenson Button.

Rubens Barrichello salió en tromba desde la pole, pero durante la carrera un inexplicable bajón de rendimiento le hizo ir perdiendo opciones para victoria y campeonato. Sebastian Vettel también ha destacado y mucho con una brutal remontada que le ha llevado a una estupenda cuarta plaza. Pero que al igual que a Rubinho, de poco le ya servido de cara al campeonato. Coche de seguridad, diversos incidentes y accidentes, y hasta incertidumbre de lluvia en los últimos 10 giros han contribuido a mantener la tensión durante toda la carrera.

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Se acabó lo que se daba en lo que a título de pilotos se refiere. El GP de Brasil acaba de finalizar y con él, Jenson Button se convierte en el nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1. En una carrera animada, con no pocas dificultades, pero que el británico ha realizado echando la garra que le faltó en las últimas carreras. Partiendo desde la décimocuarta posición, Jenson Button ha salido a por todas en Interlagos. Vuelta tras vuelta no hizo más que avanzar y ganar terreno.

Se ha encontrado a rivales duros como un Kamui Kobayashi venido arriba, a Sebastian Vettel coincidiendo justo de vuelta a pista tras uno de los repostajes… y Jenson ha hecho lo que tenía que hacer. Los fallos de Rubens Barrichello, han hecho el resto, pero eso a él ni le va ni le viene hoy. Su labor hoy era puntuar 5 puntos como máximo de menos que Rubens Barrichello, y entrando quinto por delante de su compañero que partía desde la pole ya está todo dicho. Felicidades Jenson, eres el indiscutible Campeón de Fórmula 1 2009. Podrían haber optado otros y han fallado. Punto y aparte.

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La imagen que desde luego me dejo ayer impactado ocurrió en los terceros entrenamientos libres. La lluvia, al igual que en casi toda la jornada de ayer, caía copiosamente y los charcos se contaban a centenares sobre el trazado brasileño. En resumidas cuentas un atentado para la seguridad. Y eso que la sesión estuvo parada durante muchos minutos ya que el helicóptero medico no podía volar.

Romain Grosejan salía a pista y cuando entraba en el segundo sector de Interlagos pasaba por encima de un charco, al cual llamaremos Mississippi a partir de hoy, y tras sufrir el fenómeno del aquaplaning se salía a la hierba. Ahí el francés poco pudo hacer mientras veía como su Renault se levantaba del suelo y estaba a pocos centímetros de volcar. Afortunadamente no ocurrió nada aunque si os fijáis en la marcas de las ruedas después de la salida apreciareis más o menos lo cerca que estuvo de algo más serio.

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El gráfico lo dice todo. A horas de celebrarse el GP de Brasil de Fórmula 1 en Interlagos, la previsión meteorológica sigue siendo en esencia la misma que hace días. Esta vez no le da al tiempo por variar algo en el último momento. La probabilidad de precipitación es alta ascendiendo en el horario de la carrera hasta el 90%. Esperemos que no sean torrenciales y que permita rodar a los monoplazas. Además hará bastante fresquito, con temperaturas en torno a los 20º C.

Para los equipos que andan más apurados de motores estas condiciones les vendrán de escándalo para salvaguardar mecánica de cara a la última carrera del año, ya que en lluvia ni se corre tanto como en seco, ni se le exige igual al motor. Y el fresco que hace y hará en Sao Paulo también traerá para ellos una refrigeración más óptima. En Red Bull y en BMW estarán algo más tranquilos en este aspecto. Un detalle, de las 19:00 hora local en adelante se espera que la lluvia remita (baja la probabilidad hasta un 50%). Es difícil que se adelante tanto el tiempo, pero no imposible.

Vía | The Weather Channel

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El GP de Brasil ha empezado con sorpresas e incertidumbre y así seguirá siendo en carrera. Según las cargas de combustible publicadas por la FIA, mucho les conviene a los diez primeros clasificados abrir hueco a marchas forzadas desde la salida. Todos ellos van muy parejos de carga, entre los 50 y los 60 kilos de combustible. El problema es que del décimo para atrás todos llevan 20 kilos más como mínimo.

Kazuki Nakajima es el más pesado del top-ten con 64 kilos de combustible, y le sigue Sebastien Buemi con 659. Buen compendio para el Toro Rosso que tan buena sensación ha dejado de momento en Interlagos. Jarno Trulli es el tercero de los más pesados con algo más de 58 kilos. Mal color tiene la cosa para Fernando Alonso, que es el último de los diez primeros y uno de los menos cargados con 52 kilos. El más ligerito de todos es Rubens Barrichello, al que quizás no le venga peor arrancar así.

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Menos mal que el contrato firmado con Ferrari le debe haber endulzado la vida al asturiano porque sino la sesión clasificatoria de hoy seguro que le habría dejado una gran sensación de impotencia. Es más no descarto que ahora mismo la tenga ya que el R29 ha demostrado que no esta a la altura de gran parte de la parrilla. Solo hay que echar un vistazo a la parte de arriba y nos encontraremos con coches como el Force India, escudería que teóricamente es inferior a la francesa.

Sin embargo los problemas de tracción en el Renault siguen siendo un quebradero de cabeza y en una pista anegada de agua seguro que no es una perita en dulce para ninguno. Solo hay que ver a Romain Grosjean que se las ha visto y deseado para controlar el caballaje de su coche en las curvas que pedían mayor capacidad a la hora de traccionar.

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Nunca es fácil pilotar un monoplaza de Fórmula 1 en lo que es tu primera temporada. Eso lo podemos ver en pilotos como Romain Grosjean o incluso en la mala temporada que completó Sébastien Bourdais el año pasado. Todo es nuevo, los mecánicos, la potencia del coche, el grip de los neumáticos e incluso la forma de conducir en pista. Todo esto lo esta viviendo Jaime Alguersuari que a mi modo de ver esta pasando con nota su primer parcial en el gran circo.

Hoy ha sido posiblemente una de sus pruebas más difíciles. Interlagos prácticamente inundado no es algo que a los pilotos les haga mucha gracia. Las continuas subidas y bajadas que tiene este circuito facilitan la creación de charcos que dan lugar al famoso aquaplaning. No solo eso ya que el paso de los coches de delante te deja una cortina de gotas de agua en suspensión que impide la plena visión.

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Una locura. Más de dos horas y media ha durado la clasificación del gran premio de Brasil. Locura antes, por la lluvia, durante por los accidentes y después, ya que Rubens Barichello aprovechaba el error de sus dos rivales para marcar una pole que le acerca aun más a la envidiada posición de su compañero. Desde luego increíble el estado de forma del piloto brasileño.

La primera sesión de la clasificación ha comenzado con una bandera roja en los primeros minutos provocada por Giancarlo Fisichella. El italiano que había realizado ya una vuelta lanzada se marcaba un trompo después de la S de Senna y debía volver a pie a boxes tras calar el coche. A partir de la reanudación la carrera ha vuelto a ser un verdadero caos.

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La lluvia sigue marcando la evolución del GP de Brasil en Interlagos, y los últimos y terceros entrenamientos libres dejan la clasificatoria en el lugar de una auténtica lotería. De tres tandas de entrenamientos para el GP, en tan sólo la segunda respetó algo más la lluvia. El más rápido en este última sesión ha sido Nico Rosberg, pero perfectamente lo podría haber sido cualquier otro piloto.

Más de media sesión se ha ido al garete, pues la lluvia torrencial dejaba la pista impracticable. Tal como Fernando Alonso llegó a comentar a los micrófonos, estaban todos en los box hablando de cualquier cosa menos de Fórmula 1. Mientras el aguacero caía, ni se veía siquiera el skyline de Sao Paulo, que es el paisaje visible en los alrededores del circuito. Y cuando ya decidieron que los monoplazas podían salir, las clásicas corrientes de agua que se forman en Interlagos por la orografía del circuito no facilitaban mucho la labor.

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