Corría el año 1988, estábamos en el primer Gran Premio de la temporada y Ayrton Senna era el nuevo piloto de McLaren junto a Alain Prost. Coincidía también que esta temporada los motores turbo vivirían momentos de agonía, conviviendo con los motores atmosféricos que se convertirían en el futuro de la especialidad. De hecho, durante 1988 y si exceptuamos a McLaren-Honda (porque estaba en otra galaxia con respecto a sus competidores) se vivió una interesante lucha entre motores atmosféricos y motores turbo.

En el Gran Premio de Brasil, primera cita de la temporada, Ayrton Senna conseguía la pole por delante de Nigel Mansell, que era capaz de llevar su Williams Judd a la primera fila de la parrilla con un tiempazo, y además por delante de Alain Prost y Gerhard Berger con el Ferrari. Senna empezaba fuerte la temporada 1988, pero todo lo que consiguiera en la sesión de clasificación se esfumaría segundos antes de darse la salida.

Durante la vuelta de formación Senna iba atascado en primera, y al llegar a su lugar en la parrilla hacía señales para indicar el problema. La salida se abortaba y Senna cambiaba al coche de reserva, que estaba con reglajes para Alain Prost, y debía arrancar desde el pitlane. Tras las salida, Senna era el 26 (último) y pilotaba un coche adaptado para otro piloto, así que las cosas pintaban bastos. Pero empezaba una remontada brillante, pasando el 21 en la primera vuelta, 15 en la cuarta, 8 en la décima y segundo en la vuelta 20.

Iba como un tiro vuelta a vuelta, adelantando a sus competidores como si estuviesen parados (era enorme la superioridad de los Mclaren-Honda) y viendo como los problemas recaían en los primeros clasificados (salvo Prost), con Mansell retirado por culpa del motor, Piquet retrasado vuelta a vuelta, imposibilitado para seguir la estela de Berger en su Ferrari ni de Alain Prost. Cuando paró en boxes, una vuelta más tarde que Prost, caló el motor y esto lo relegó de nuevo a la sexta plaza, lo que le obligaba a seguir remontando. Probablemente conseguiría llegar a ser segundo o tercero al finalizar las 60 vueltas, pero al poco tiempo, en la vuelta 31 Senna fue descalificado.

La razón: cambió de coche en un momento en el que por reglamento estaba prohibido. Como tantas veces nos hemos quejado, la FIA tomaba la decisión cuando la carrera estaba por la mitad, 31 vueltas de esfuerzo al límite tiradas al retrete porque a alguien no le dio tiempo a darse cuenta antes de la maniobra ilegal. Resultó curioso escuchar las declaraciones de Ron Dennis al respecto.

Como vemos, si la FIA no hubiese actuado como siempre, a destiempo, podríamos haber asistido a una grandiosa remontada desde el puesto 26 hasta probablemente el segundo lugar (Prost ya llevaba demasiada ventaja). Es curioso que siempre haya algún error de este estilo (cambiar de coche a destiempo, la culpa es del equipo) y la FIA tarde un siglo en decidir la sanción. Y es curioso que suponga la sanción de descalificación, cosa que es rara de por sí.

Tras concluir ayer la calificación en quinta posición, Fernando Alonso comentaba que lo mejor que podría pasarle hoy es que en la salida, sus rivales se molestasen o incluso se eliminasen entre ellos. Nada de eso pasó. La salida en Interlagos fue completamente limpia y ahí terminaban algunas de las opciones del asturiano de conseguir un buen resultado.

Pero lo que ahora es negro, en unas vueltas puede ser blanco. Un error de Lewis Hamilton, que le dejaba la puerta abierta de par en par, le permitía adelantar una posición mientras que Nico Hülkenberg opuso más resistencia y hasta la vuelta siete no pudo ascender otra posición. Fernando Alonso ya era tercero aunque para ese momento de la carrera, los Red Bull estaban demasiado lejos como para poder plantarles cara. Ahí acababa la carrera para Fernando Alonso. La tercer posición era la mejor a la que podía aspirar.

El safety-car debería haber puesto de picante. Ni por esas. La fila no se ordenaba y cuando el coche de seguridad se marchaba y cruzaban por la línea de meta, hasta cuatro segundos de diferencia había entre Mark Webber, segundo, y Fernando Alonso. De ahí al final, tan sólo la presión ejercida por el piloto español mejorando los tiempos vuelta a vuelta podría plantear alguna amenaza al piloto australiano. Nada de nada. Tercera posición y punto.

En resumen, minimización de daños y Fernando Alonso sale líder del Gran Premio de Brasil con 8 puntos de ventaja sobre Mark Webber y quince sobre Sebastian Vettel. En Abu Dhabi le bastará con quedar por detrás de Mark Webber, a la espera de lo que haga Sebastian Vettel. Ahora mismo, lo que todo el mundo se pregunta es si en Red Bull seguirán con la política de dejar luchar o si por contra trabajarán en contra de Fernando Alonso. En siete días tendremos campeón del mundo.

En Racingpasión | GP de Brasil 2010

Seguro que más de uno lo habéis visto un pequeño extracto en la sección deportiva del Telediario de la cadena Cuatro. Pero ya que para gustos están los colores y que muchos no habréis podido ver este pequeño video realizado por los organizadores del Gran Premio de Brasil. En él podemos ver a una serie de pilotos imitando con sus cuerdas vocales el sonido del propulsor de cada uno de sus monoplazas.

En el video podemos ver a Jaime Alguersuari, Kamui Kobayashi, Nico Hülkenberg, Sebastian Buemi (que me ha recordado a ese personaje conocido hoy en día con el sobrenombre de “cani”), un cortado Pedro Martínez de la Rosa, Vitaly Petrov, Nicolas Rosberg y como no, Felipe Massa que sale apoyando la carrera de su país. Cuanto menos curioso.

Video l Youtube

En la primera parte de este especial sobre la historia del Gran Premio de Brasil, mencionamos detalles sobre la construcción del circuito de Interlagos en su versión original de 7,96 km (actualmente el recorrido es de 4,309 km), el furor generado en Brasil por Emerson Fittipaldi, y la primera carrera de Fórmula 1 llevada a cabo en ese país, un Gran Premio fuera del calendario oficial que fue ganado por el argentino Carlos Reutemann.

Dado el éxito logrado en esta primera prueba extraoficial, Brasil obtuvo un Gran Premio oficial en 1973. El 11 de febrero de ese año, se llevo a cabo el primer GP de Brasil que otorgaba puntos para los campeonatos (pilotos y constructores). Ganó Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford), desatando la locura entre los aficionados, aumentando más aún la fiebre por la Fórmula 1 en ese país. Jackie Stewart (Tyrrell-Ford) y Denny Hulme (McLaren-Ford), completaron el podio.

Interlagos y Jacarepaguá, San Pablo y Río

En 1978, la cita brasileña del calendario se trasladó al circuito de Jacarepaguá, en Río de Janeiro, aunque regresaría a Interlagos al año siguiente. Sin embargo, el circuito de Río albergó el Gran premio durante casi una década: de 1981 hasta 1989. Fue en Río donde Nelson Piquet, con su Brabham-BMW, se convirtió en el tercer brasileño en ganar una carrera en el país en 1983; hazaña que repitió tres años después, esta vez a bordo de un Williams-Honda, y con el Lotus-Renault de Ayrton Senna en segundo lugar. En aquel uno-dos brasilero, Jacques Laffite, con su Ligier-Renault, completó el podio.

Entre tanto, en 1985 el autódromo de Interlagos pasó a llamarse oficialmente José Carlos Pace en honor al piloto brasileño muerto a los 32 años en un accidente de aviación en 1977. Pace había obtenido su única victoria en Fórmula 1 precisamente en el circuito paulista, en el GP de Brasil de 1975 a bordo de un Brabham-Ford BT44B.

Pero volviendo a Río, el final de la década de los ochenta coincidiría con el cierre de la etapa “carioca” del Gran Premio: el 26 de marzo de 1989, Nigel Mansell a bordo de un Ferrari se quedó con el honor de ser el último vencedor en un Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 disputado en Jacarepaguá.

Por entonces, el alcalde de San Pablo Luiza Erundina, inició una importante reforma en el circuito de Interlagos para adecuar el circuito a las nuevas exigencias de la FIA y poder así volver a acoger el Gran Premio de Brasil. Estas reformas contaban con el apoyo de Piero Gancia, por entonces presidente de la CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo). Al año siguiente, otro Ferrari –esta vez el de Alain Prost– lograría la victoria en el remodelado circuito Carlos Pace de Interlagos, iniciando una nueva etapa que dura hasta hoy.

Continuará con la última parte…

Vía | Tazio.com.br

De nuevo se ha vuelto a cumplir esa teoría del caos que impera en todo Gran Premio de Fórmula 1: como llueva en la sesión de clasificación o en la carrera, tenemos emoción garantizada para el domingo. Y así fue, pues el pasado domingo pudimos disfrutar de una carrera que a grandes rasgos fue muy pero que muy divertida.

Antes de entrar a fondo con la carrera, me gustaría hacer una reflexión respecto a lo vivido en la sesión de clasificación del sábado: ¿era realmente necesario alargar tanto la espera para que las condiciones mejoraran? A veces creo que el concepto “seguridad” (que considero fundamental, todo sea dicho) se lleva mucho más allá de lo que toca. Supongo que muchos de los maestros de la lluvia que estuvieran viendo el estado de la pista de Interlagos todavía se estarán riendo de la FIA por considerar eso como condiciones no seguras para correr. Muchas peores hemos visto, y no hay que tirar tan para atrás en el tiempo (me viene a la cabeza, por ejemplo, el aquaplanning de Alonso en Fuji 2007).

Por hablar de la carrera en sí, ¿alguien recuerda quién la ganó? ¡Ah sí! Fue Mark Webber. Muy bien por él y su Red Bull, pero es más que evidente que el vencedor pasó está vez muy desapercibido, pese a una gran victoria apoyada en una estrategia adecuada. También fue genial la estrategia (y el ritmo de carrera) de Robert Kubica, que permitió que volviéramos a ver al polaco en el podium después de mucho tiempo. Me alegro por él. Ahora, o Renault mejora mucho su monoplaza, o puede que Robert no sea un asiduo a los podiums en los próximos años.

Pero vayamos con el gran perdedor del Gran Premio, especialmente porque tenía todos los números de ser el salvador que volvería a llevar la decisión del título a la última carrera del año, como últimamente venía siendo habitual. Rubens Barrichello descargó su Brawn para marcar una pole en casa que, con Button hundido en la cola de la parrilla, podía hacer que siguiera soñando con disputar el título hasta el último momento. Pero nada de nada. El ritmo del brasileño a partir de su primer pit stop fue muy malo, y el pinchazo a ocho vueltas del final acabó por completar una nueva carrera desastrosa para Rubinho en Brasil (y van…).

Fue también una carrera de grandes remontadas. Sebastian Vettel subió desde la 15ª posición en parrilla hasta la 4ª posición final, con estrategia a dos paradas, demostrando que aunque tarde, el Red Bull vuelve a estar allí. Entiendo la decepción de Vettel al finalizar la carrera: en Fórmula 1 nunca se sabe cuándo se puede volver a tener entre manos un coche ganador (especialmente cuando estás en una escudería como Red Bull), y desaprovechar oportunidades como ésta puede ser definitivo en la carrera de un piloto. De todos modos, Vettel es joven y seguro que volverá a tener opciones por el título tarde o temprano.

También hizo una buena remontada Jenson Button, desde la 13ª plaza hasta la 5ª posición final que le dio el título. El primer stint de Jenson fue realmente de piloto que se está jugando el Mundial y quiere conseguirlo a toda costa. El resto fue sacar la calculadora y esperar. Me extenderé más sobre Button en un post específico que le pienso dedicar. El otro británico de la categoría, Lewis Hamilton, también ejecutó a la perfección una estrategia de una parada que le alzó hasta la 3ª posición del podium saliendo desde atrás.

Finalmente, me gustaría destacar especialmente el increíble debut de un piloto que nunca me ha dicho nada en GP2 como es Kamui Kobayashi. Era de los que no daba un duro por él, y me encantó sobre todo su actitud en pista: agresivo y sin complejos. La manera en que Button celebró que había conseguido por fin adelantar al japonés debería ser para Kamui mucho más valioso que los puntos que finalmente se le escaparon. Sin querer poner en duda que Jaime Alguersuari está aquí para hacer kilómetros y aprender, esta es la muestra más clara de que un poquito de agresividad en carrera a veces reporta cuanto menos más visibilidad, que en F1 siempre es importante. Pero vaya, a Jaime siempre le ha funcionado perfectamente esta manera de afrontar las carreras, y seguro que sabe muy bien lo que hace.

La llegada del Gran Premio de Brasil es una buena oportunidad para hacer un repaso de su rica historia; tratándose de un país con profunda tradición automovilística y que ha dado al mundo grandes pilotos, no podía ser de otra manera. La historia comienza en 1940, año en que fue inaugurado el Autódromo de Interlagos, que en el año 1985 pasaría a denominarse Autódromo Internacional José Carlos Pace. De esta manera, se cumplía el del sueño del ingeniero británico Louis Romero Sanson, que había concebido la idea original a finales de la década del veinte.

Durante los años ’30, el interés del público por las carreras de automovilismo creció muy rápidamente. Mientras en Europa comenzaba la época de Las flechas plateadas, en sudamérica se realizaban importantes eventos como el Gran Premio Internacional de Río de Janeiro de 1933, que supo atraer incluso a varias estrellas internacionales. En 1936, San Pablo también organizó su Gran Premio Internacional, pero el accidente de la piloto francesa Helle-Niza que culminó con la muerte de cuatro personas y treinta y siete heridas, puso de manifiesto la necesidad inminente de la construcción de una pista de carreras que cumpliera con los aspectos logísticos y de seguridad.

El evento movilizó el Automóvil Club de Brasil, que contó con el apoyo del Banco de Comercio e Industria de San Pablo, y de Alfred Agache, urbanista francés que había sido –años antes– encargado del proyecto urbanístico de remodelación de la ciudad de Río de Janeiro. El lugar elegido fue una zona relativamente plana entre las represas de Billings y Guarapiranga, que abastecían de agua y electricidad para la Gran San Pablo. Fue el francés quien denominó a la región “Interlagos”, precisamente por su ubicación entre dos grandes lagos artificiales.

Interlagos: de las primeras carreras a la Fórmula 1

La construcción se inició en 1938, y el 12 de mayo de 1940 el circuito se inauguró oficialmente con la tercera edición del Gran Premio Internacional de la Ciudad de San Pablo, con un público de más de 15 mil personas. El diseño original del circuito tenía 7.960 metros, y aquel día Arthur Nascimento Junior se convirtió en el primer hombre en ganar una carrera oficial sobre este trazado. Veintisiete años después, en 1967, la pista se cerraría por reformas, para reabrir sus puertas el 1 de marzo de 1970 con una prueba del Campeonato Internacional de F-Ford.

Por aquel entonces, los éxitos obtenidos por Emerson Fittipaldi resultaban en un gran empuje a este deporte, especialmente su primera victoria, lograda en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, pilotando un Lotus-Ford 72C. Con Fitipaldi en la categoría reina, no tardó en desatarse una fiebre por la Fórmula 1 en Brasil, lo que terminó de convencer a los dirigentes de la FIA de la importancia política, deportiva y económica de realizar una carrera oficial en ese país.

Pero el gran cambio en la historia del circuito llegaría en 1972, año en que Brasil ingresa en el mapa de la Fórmula 1 aunque con una carrera extraoficial que sirve para probar la capacidad del país para recibir una prueba de alcance mundial. Interlagos se cierra por reformas una vez más, pero en este caso las modificaciones apuntan a lograr ese objetivo.

El Gran Premio de Brasil de 1972 fue ganado por el argentino Carlos Reutemann (foto) a bordo de un Brabham-Ford, seguido por el March del sueco Ronnie Peterson, y con Wilson Fittipaldi Jr. (hermano mayor de Emerson) –también con Brabham– completando el podio. El gran éxito del evento, sumado a la gran dificultad del viejo trazado –uno de los más desafiantes del mundo– sirvieron para insertar a Brasil oficialmente en el calendario oficial de la Fórmula 1 internacional; una cita que se cumple cada año desde entonces, aunque Interlagos no haya conservado la exclusividad para albergarlo.

Continuará...

Vía | Tazio.com.br

Dos de los incidentes más importantes que se vieron durante la penúltima carrera del año en Brasil ya tienen solución y clarificación para todos. El primero, el incidente de McLaren, que le daba la salida de boxes a Heikki Kovalainen con la manguera aún conectada y/o atascada, provocando lo que se ve en el vídeo de la movidita primera vuelta de carrera.

Por ello McLaren ha sido sancionada con 50.000 dólares, y Heikki Kovalainen recibió un drive-through durante la carrera, que no le afectó en exceso pues ni llegó a entrar en zona de puntos. Dicho sea de paso, el finlandés tampoco es que tuviera culpa de nada. Jarno Trulli también ha sido sancionado y con 10.000 dólares además de recibir una reprimenda por el incidente con Adrian Sutil que a muchos no nos quedó muy claro si uno de los dos tenía más parte de culpa que el otro.

En la primera vuelta tras la curva 4 de Interlagos, se veía fugazmente a Adrian Sutil por fuera de la curva y por la hierba intentando volver al asfalto, mientras que Jarno Trulli no cedía ante la insistencia del alemán. Pasó lo que todos sabemos, pero ante un movimiento extraño del coche de Trulli contra Sutil, muchos nos extrañamos con el cabreo monumental que se pilló el italiano.

Al final la dirección de carrera ha visto culpable a Trulli. Por lo visto el italiano intentó previamente adelantar por fuera a Sutil, llegando a pisar hierba pero ante la falta de sitio, tocó el Force India del alemán por atrás. Lo peor fue lo que vimos todos fugazmente, Sutil controlando como podía el coche intentando volver a pista, y un cuestionable golpe de volante de Trulli hacia la derecha que culminó con el accidente de ambos.

Por el cabreo monumental que se agarró el italiano reprimiendo a Sutil, ha recibido un bronca por parte de la FIA. Aunque la escena no se puede decir que fuera violenta, aunque sí acalorada, pues no hicieron otra cosa que discutir tras verse ambos fuera de carrera en la primera vuelta. Pero no son formas, y menos cuando Trulli por lo visto fue el culpable por insistir en adelantar por dónde no cabía.

Es curioso, una situación muy similar es la cuestionada por muchos, entre ellos Pedro De La Rosa por lo visto justo en la entrada de esa curva entre Mark Webber y Raikkonen. Una maniobra de adelantamiento demasiado ajustada y a la desesperada, en la que si dirección de carrera ha comprobado que el que iba a adelantar ni mucho menos tenía ganada la posición, pues decide claramente quien es el culpable.

Trulli y Sutil terminaron mal, y el culpable fue Trulli. Y posiblemente no vieron necesario actuar sobre Kimi Raikkonen al ver que la situación no llegó a mayores y que ya de por sí recibía el de Ferrari un traspiés más que suficiente. Por cierto, que Raikkonen tras estar casi a punto de terminar como un chorizo al Infierno por el incidente en boxes de Kovalainen, está en perfectas condiciones, aunque todavía le pican los ojos posiblemente por el breve golpe de calor y los gases de la combustión espontánea**.

**“Donde fuego vieres, Ferrari hallarás”. Proverbio popular motorpasionero.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | GP de Brasil

No nos podemos ir del GP de Brasil sin hablar de la victoria absoluta de Brawn GP en Fórmula 1. No todos los años vemos la aparición de un equipo nuevo, que marque las diferencias y que gane en su primer año de la categoría. Es el caso de Brawn GP que consiguió ayer en Interlagos el Campeonato de Constructores.

No podemos olvidar al gran artífice de lo visto hacer en pista por sus BGP001 con motores Mercedes-Benz: Ross Brawn. El ingeniero ex-Ferrari, que siempre va generando polémica por su maniobra siempre al borde de la legalidad reglamentaria, ha demostrado que el presupuesto destinado por Honda Racing durante el año pasado para el monoplaza 2010 fue bien invertido y aprovechado. Y aunque en el último tramo del campeonato, ha sufrido la lógica evolución de los rivales, la pequeña escuadra de Brackley conseguía en Brasil el doblete: campeonato de pilotos y de constructores.

El año empezó con controversias reglamentarias. El controvertido doble difusor que tanto dió que hablar aunque por sí sólo tampoco era la panacea cosa que también los rivales sabían. Finalmente tras ser reanalizados por la FIA se confirmó la legalidad de los monoplazas cuestionados con el polémico doble difusor. Por lo que la pataleta del resto de equipos perjudicados aludiendo a que Ross Brawn no comentó nada sobre ello no es más que el síntoma de rabia de que la ocurrencia no fuera propia de cada uno.

Ross Brawn, asesor técnico de la FOTA lo sabía, pero como Director e Ingeniero Técnico que también es de Brawn GP no tenía porqué desvelar qué genialidades tenía bajo la manga: de esas cosas sólo se enseña el resultado que den en pista. Salvando ello, no se puede negar que entre la ausencia de tests durante el año y que los Brawn GP no son los que más han evolucionado, han sabido estirar y aprovechar más que nadie todo el esfuerzo y la inversión de Honda del año anterior.

Porque Brawn GP también ha tenido dificultades

Porque además de empezar la temporada casí por los pelos, no se pueden obviar los apuros económicos de Brawn GP (ese detalle que tanto lastra en la Fórmula 1), trasladándose a cada GP con el material mínimo e indispensable. O el detalle de sus monoplazas casi totalmente blancos. Preciosos, pero ya sabemos lo que conlleva si no hay un fortunón caprichoso tras ello.

Tampoco se puede negar que han sido punto de mira de los patrocinios que aprovechan únicamente el tirón a corto plazo con la mínima inversión. Como el caso de Virgin, Canon y todos los que han ido variando y rotando en las fibras de los BGP001. Buenas palabras de agradecimiento a ellos, que se deben y honran a un equipo que ha dado el callo todo el año.

Pero no nos engañemos, han seguido muy ajustados de presupuesto, porque esos patrocinios en comparación a los rivales más consolidados, han sido casi a precio de saldo. Afortunadamente y para mayor dolor de cabeza de sus rivales, en los próximos años no pasarán ni la mitad de penurias en este aspecto. Nick Fry es quizás quien tiene más mérito en esta cuestión.

Recapitulando

Como guinda, los principales rivales, Red Bull Racing con Adrian Newey a la cabeza han sido el perfecto ejemplo de que el tan criticado doble difusor no resultaba ni mucho menos tan determinante, pues hasta media temporada no lo equiparon ellos y no les fue tan mal. Y a tenor de los resultados, hasta el estudio y adaptación del RB5 al nuevo componente aerodinámico también fue realizado a la perfección.

Aquí lo único que ha sucedido es que una vez más Ross Brawn hizo los deberes mejor que muchos de sus rivales. La verdad, duele, y el orgullo propio vapuleado más. Esperemos que para el año siguiente, muchos de los que se quejaron espabilen, porque si este 2009 los chicos de Brackley han sido un dolor de cabeza para todos, con el bolsillo estrangulado y viviendo de la renta de Honda Racing, no me quiero ni imaginar lo que pueden ser en los años venideros con más dinerito fresco para gastar e invertir en el bolsillo.

Así que una vez más, no puedo más que descubrirme ante Brawn GP y Ross Brawn. Chapéau.

En Racingpasión | GP de Brasil y Jenson Button nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1 2009 en Brasil, Brawn GP y Ross Brawn

Bueno, si la otra vez que hablamos de Singapur dijimos que la carrera de Ferrari había sido gris hoy vamos a pasar al negro directamente. No hay mucho que contar pero si hay algunas cosas curiosas. Eso si, intentare hablar de Ferrari o del ganador de Brasil sin tener que hacer ninguna referencia de Fernando Alonso, y no como otros…

Tras hacer otra de las suyas Giancarlo Fisichella volvía a quedarse fuera de la Q2. Y es que el asiento de Felipe Massa empieza a parecer que esta maldito. El accidente del brasileño, las malas actuaciones de Luca Badoer y ahora esto. Fisichella esta distando mucho del rendimiento demostrado con lo que se presupone que es un coche inferior.

En cuanto a Kimi, la sesión clasificatoria no se dio del todo mal. Tras pasar a la Q3 con facilidad el finlandés conseguía la quinta posición en medio del aguacero con uno de los coches más descargados de la parrilla. La carrera de hoy dependía de una buena salida y de aguantar después con un ritmo muy constante. Básicamente debía ser muy agresivo antes de su primera parada.

Y más o menos ha cumplido el guión escrito. Raikkonen realizaba una gran salida superando a Trulli con mucha facilidad, el italiano la verdad es que nunca se ha caracterizado por hacer grandes arrancadas, y llegaba a la primera s achuchando a Adrian Sutil. Pero una vez más se ha cumplido el tópico de que los duelos entre el alemán y el piloto de Ferrari no acaban bien.

Y así ha sido en el lance ha pasado algo parecido a lo que ocurrió en 2006 entre Fisichella y Michel Schumacher. El Ferrari ha intentado el adelantamiento, pero Sutil al querer mantener sus opciones le ha pasado el alerón por uno de sus neumáticos traseros produciéndole un pinchazo lento que se ha visto posteriormente.

Kimi ha seguido a su ritmo y ha intentado poco después adelanta al Red Bull de Mark Webber. El australiano se ha coronado y ha hecho lo que a mi modo de ver se puede considerar como un movimiento antirreglamentario. En resumidas cuentas el apoyo aerodinámico delantero ha salido volando por los aires en el mismo instante que los dos coches se tocaban.

A partir de ahí tocaba remontar pero ni la motivación ni el numero de piezas del coche parecían ser los mismo que al apagarse el semáforo. Además si a todo ello le sumamos que con el problema de Kovalainen y la manguera casi se le queman las cejas a Kimi podemos quedarnos contentos con la sexta posición final, pero sobre todo con que no haya pasado nada.

Por su parte la carrera de “Fisi” se puede resumir en el lance de la primera curva. Kovalainen de nuevo ha trompeado tras recibir un toque por parte de Sebastian Vettel y el italiano se ha encontrado una gran nube de humo y un coche en mitad de la pista, de nuevo por lo verde e intentar que el coche rojo vuelva a lo negro sin chocarse contra las barreras.

El balance del Gran Premio es bastante negativo. Ya que el equipo pierde el tercer puesto en el campeonato de constructores a favor de McLaren. Eso si por la parte positiva me gustaría destacar que Felipe Massa ha vuelto y además parece ser el mismo de siempre.

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Perplejo me he quedado con el rendimiento realizado por el japonés. Desde luego que ha tenido un debut muy movidito, pero a pesar de ello ha estado muy activo en todo momento y ha conseguido plantar cara a algunos de los cocos del mundial. Kobayashi, es uno de los protegidos de Toyota desde que terminó segundo el campeonato de monoplazas que tiene la marca, casualmente detrás de Nakajima.

Tras un par de años en Fórmula 3 en los que no termino de despuntar, llegó al equipo de Fórmula 1 como piloto probador en 2008 y tras el accidente de Timo Glock tenia que montarse en el segundo coche de la escudería. Tras disputar los entrenamientos libres de Suzuka llegaba a Brasil con una gran responsabilidad, no liarla en la primera carrera.

Y no solo no la ha liado, bueno esto ultimo entre comillas, sino que ha realizado un formidable trabajo. Ayer ya dejaba un gran sabor de boca con la undécima posición en parrilla tras lo que había sido una clasificación de lo más complicada. Kobayashi conseguía además pasar las dos primeras curvas con el coche entero, que no es poco en Interlagos y saliendo en medio del grupo.

Tras los percances de Kovalainen, Vettel, Trulli, Alonso y Sutil, Kobayashi se situaba en una meritoria sexta posición con el ahora campeón, Jenson Button, justo detrás. Eso no hay nervios de acero que lo soporten. Es más, el británico ha necesitado dieciséis vueltas y dos intentos para lograr superar finalmente al piloto de Toyota. Todo ello sudando tinta.

Nakajima debe haber sido testigo de la acción y ha intentado lo mismo una vuelta más tarde. Sin embargo el hoy debutante le ha devuelto la jugada con maestría y le ha mantenido a raya desde entonces. Mientras tanto Vettel llegaba por detrás como un tiro y tras superar al Williams ha intentado hacer lo mismo con nuestro protagonista.

De nuevo el nipón ha sido un muro infranqueable aguantándole numerosas frenadas al alemán. Finalmente el Red Bull se ha impuesto y le ha ganado la posición. Si le tenemos que poner un fallo debe ser en su percance con Nakajima. Tras entrar en boxes Kamui intentaba cerrar la puerta a Nakajima que le había recortado la distancia durante las paradas.

El exceso de agresividad le ha llevado al Williams de Nakajima contra las barreras provocando la salida del Safety Car. Aun así al final nos ha vuelto a dejar con ganas de seguir viéndole tras un grandioso adelantamiento a Giancarlo Fisichella en la recta de meta. En resumen un gran debut, con síntomas de mucho talento aunque con algún que otro exceso de agresividad.

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