GP de Canadá 2010

Y dale la burra al trigo. Entre las críticas a los nuevos equipos (I – II – III) y su obstinación por contar con tres coches por escudería en la parrilla, llevamos una temporada, pesadita, de Luca Cordero di Montezomolo. El presidente de Ferrari no es de lo que hablen mucho, pero a veces se pone un poco pesadito, por mucho que pueda tener razón. Eso va por otro lado.

Las últimas, y no nuevas, víctimas de sus críticas, han vuelto a ser los Hispania F1 Racing Team, Lotus F1 Racing y Virgin Racing. El italiano, con un poco de sorna, ha afirmado que a los monoplazas con prestaciones al nivel de la GP2 no les deberían permitir tomar parte en las carreras de Fórmula 1. Esos coches normalmente corren los domingos por la mañana, añadió de forma algo ácida.

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Nuevamente, el precioso trazado semiurbano de Montreal ha dado la razón a todos los que nos echamos las manos a la cabeza cuando el señor de pelo blanco decidió eliminarlo del calendario. Un circuito con nombre Gilles Villeneuve sólo puede albergar espectáculo en él, y no hay carrera en Canadá que no nos regale una tarde repleta de emociones fuertes.

Este año volvimos a tener una gran carrera en Canadá (para mí, la mejor de este año), con muchos alicientes que la hicieron, emoción de las acciones puntuales al margen, muy interesante desde todos los puntos de vista posibles, empezando por el estratégico, y acabando por el que más gusta a los aficionados: las luchas directas entre pilotos. Y por qué no, por ser si cabe más concretos, la lucha directa entre dos viejos amigos: Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

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Ante todo, mucha calma. Ese ha sido el mensaje que ha querido transmitir Sebastian Vettel una vez se ha enfriado el Gran Premio de Canadá, uno de los peores de esta temporada para Red Bull. Y eso que ambos pilotos han terminado en cuarta y quinta posición. Pero claro, cuando estás acostumbrado a luchar por las victorias, que no puedas luchar por el podio, sabe a muy poco.

Yo diría que no hay motivo de pánico. Estamos mirando adelante a la próxima carrera, esperamos dar un paso adelante por nuestra parte y algunas piezas nuevas

Ni pánico, ni señales de alarma. En Red Bull saben que han hecho bien las cosas a lo largo de la temporada, y que Canadá no deja de ser un punto negro en su travesía. Pese a mostrarse superiores, Red Bull va a llegar al Gran Premio de Europa, prueba que marca la mitad de la temporada, por detrás en ambos campeonatos. En Valencia, el trazado y las nuevas piezas deberían hacer que volviera la calma.

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Quizás a muchos, entre los que me incluyo, se les haya pasado por alto. El podio del Gran Premio de Canadá de 2010, tenía una curiosa característica. Los tres integrantes, Lewis Hamilton, Jenson Button y Fernando Alonso, atesoran, al menos, un título de campeón del mundo. Un hecho que no había sucedido desde comienzos de la década de los noventa.

En el Gran Premio de USA de 1991, los integrantes del podio eran otros tras grandes nombres de este deporte, Ayrton Senna, Alain Prost y Nélson Piquet. Y si queremos ver una situación similar, volvemos a tener que retroceder otros 20 años. Con cuatro campeones en tres de las cuatro escuderías llamadas a luchar por las victorias, quizás durante esta temporada sea más fácil que se repita. No sería nada descabellado. Al igual que ocurrió en la década de los 60 con Jim Clark, Graham Hill, Jack Brabham y John Surtees como protagonistas y que hicieron que hasta en cuatro ocasiones, el podio se llenara de campeones.

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La FIA ha explicado, a través de Charlie Whiting, que a partir del próximo gran premio, cualquier coche que no termine la vuelta de entrada en boxes trás marcar su tiempo será penalizado. La única excepción será por una causa mayor, que es lógico imaginar que sería una salida de pista, problema técnico, etc.

“Otra vez más”, es lo primero que pienso cuando me entero de esto. Otra vez más, porque la FIA ha revisado una normativa después que Lewis Hamilton se vea involucrado en algo que esté justo encima de lo que separa la legalidad de la ilegalidad. Algunos sabréis que, aunque considero a Hamilton uno de los talentos más impresionantes de los últimos años, no es santo de mi devoción.

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Se está convirtiendo en la canción (del verano). Cuando no ganan, a los Red Bull les atacan los siete males. Como suele ser habitual en el jóven piloto alemán, en el Gran Premio de Canadá, Sebastian Vettel volvió a ser el protagonista de los problemas de la escudería de Milton Keynes. A la bujía de Bahréin, los problemas de frenos en Australia y España ahora tenemos que sumarle, los problemas en la caja de cambios que han sufrido en Canadá.

Ese es el pequeño problema que comentado por radio el alemán y que desde el equipo trataban de solucionar. Y es por ello que su ingeniero le pidió que no “achuchara” su motor más de la cuenta. Por ello, y porque los neumáticos no estaban para ningún trote, Sebastian Vettel no pudo presionar a Fernando Alonso y Jenson Button. Lewis Hamilton estaba demasiado lejos como para sentir presión de nadie.

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Si miramos la trayectoria de la temporada, la tercera posición de hoy de Fernando Alonso se podría considerar como un buen resultado, pero si analizamos más a fondo la carrera, el tercer puesto de Fernando Alonso puede saber a poco. Máxime cuando ha perdido en la pista puestos muy importantes en situaciones que no deberían repercutir mayor peligro.

La carrera comenzaba con la buena suerte de ganar una posición sin salir a pista. El cambio de caja de cambios de Mark Webber le hacía colocarse tercero, y lo mejor de todo, por el lado limpio de la pista. De esa forma se podía permitir el lujo de tener una salida tranquila y sin incidentes. A partir de ahí, iba a comenzar la lucha con los neumáticos. Los Red Bull salían con neumáticos duros, el resto de favoritos, con blandos.

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Un GP de Canadá atípico sin duda, y es que a ver quién recuerda una cita en Montreal sin coches de seguridad. Pues eso se ha visto hoy, una carrera plagada de roces y pequeños impactos desde el comienzo, una carrera caótica pero que no ha requerido ni una sola aparición del coche de seguridad. Red Bull a pesar de ser rapidísimos han fallado en la estrategia, y McLaren y Ferrari no han dudado en pasarles por encima como unos rodillos: Lewis Hamilton ha conseguido la victoria y se pone líder del campeonato, mientras que McLaren hacía un doblete y Fernando Alonso entraba tercero.

Con una salida movida que casi si retira de primeras a Pedro de la Rosa que se encontraba a Vitaly Petrov descontrolado por un trompo, y que Vitantonio Liuzzi y Felipe Massa se enganchaban entre las dos primeras curvas, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Fernando Alonso salían limpiamente y ponían tierra de por medio. Fernando Alonso se metía delante del alemán, y comenzaba un intenso y rapidísimo duelo entre el asturiano y el inglés. De los más rápidos de hoy junto a los Red Bull sin lugar a dudas. Fernando ha estado cerca de lograr la victoria, pero cosas de las carreras, los doblajes a Heikki Kovalainen y a Karun Chandhok le penalizaron lo suficiente como para no poder sacarle a Hamilton la distancia suficiente antes de efectuar su parada.

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A veces hay sanciones que no hay por dónde justificarlas… o sí, pues se entiende que ya se conocen de antemano. Como sabréis ayer Lewis Hamilton logró la pole para el GP de Canadá, y por supuesto llevaba el coche casi seco de gasolina. Con la mala suerte que la FIA requiere a McLaren que sea la escudería que mande una muestra de gasolina del depósito del coche para analizar. Como el coche no tenía gasolina suficiente para llegar hasta el pit por sí mismo y para la muestra, ordenaron a Lewis Hamilton para el coche, para tener gasolina para esa muestra. Pues bien, McLaren-Mercedes ha sido sancionada con 10.000 dólares por tardar más tiempo del estipulado en regresar su coche al box.

Sanción tan justificada como absurda. Justificada porque si los equipos ya sabes que cualquiera, uno al azar, puede ser requerido cada día de un GP para aportar una muestra de gasolina del coche al final de una sesión, y que tienen un tiempo límite para volver al box, deben tenerlo en cuenta en sus cálculos. Absurda a la vez por parte de la FIA, ya que no le reporta nada ni al máximo organismo, ni a McLaren. ¿Qué son 10.000 dólares tanto para una como para la otra parte? Lo importante y relevante era tener esa muestra de gasolina (medio litro a lo sumo). ¡Si el momento de Hamilton con el MP4-25 parado y en punto muerto desplazándose por inercia mientras saludaba con todos los rivales ya recogidos en sus boxes fue impagable!

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